Заміна підшипників муфти заднього редуктора

**/
По приїзду авто зі США був виявлений виразний гул у задній частиніавтомобіля.
Гул виявлявся від 20км/год і посилювався, змінюючи частоту ззростанням оборотів.

"- Це підшипник маточини! " - говорили оточуючі менеавтомобілісти
"- Редуктор не міг загудіти на пробігу 32000 миль! " —повторювали вони…

Та й я хотів би вірити в те, що це банально маточина, але нажаль - гуділа муфта заднього редуктора. Шляхом розриваннягуглопошуку було виявлено номери підшипників муфти:
— Великий 6820 (100x125x13мм), в оригіналі Koyo
— Малий 6911 (55x80x13мм), в оригіналі Koyo

Для повноцінної заміни рекомендую придбати:
<
- Обидва підшипники (6820, 6911)
- Сальник заднього редуктора
- Сальник муфти заднього редуктора (GT095K2)
- Олія редуктора 80w90 мінералка (потрібно близько 450мл) - язамінив "під шумок", заміна займає 10 хвилин. Що ж, приступимо дозаміни:

1. Вивішуємо машину на підйомнику та відкручуємо 4 шпилькикріплення хвостовика кардана
2. Знімаємо пильовик підвісного підшипника кардана
3. Відкручуємо кронштейн підвісного підшипника
4. Робимо залом кардана, знімаємо зі шпильок і фіксуємо, щоб непровисав 5. Відкручуємо подушки кріплення заднього редуктора дляполегшення доступу до болтів і фішки електромагніта. Редуктор ляжена важелі, повиснувши на півосях. 6. Відкручуємо гвинт кріпленнякронштейна фішки електромагніта, скидаємо фішку. Знімаємо сопун (гумова трубочка)
Увага! Після заміни найімовірніше випаде "чек". Чиститьсясканер-адаптером, сам не проходить.
7. Наживляємо болти кріплення подушок редуктора.
8. Відкручуємо болти кріплення муфти до редуктора. 9.
9. Величезна кількість заводського герметика заважає зняти муфту.Акуратно піддаємо широкою плоскою викруткою по колу, поки муфта невідійде від редуктора.
Увага! При знятті може пролитися олія! Ми підставили піддонзаздалегідь
Не втратите пружну шайбу (знаходиться між редуктором імуфтою)!
Муфта після демонтажу
10. Знімаємо зовнішній пильовик (з боку шпильок кріпленнякардана)
11. Знімаємо малий пильовик. Виймали двома плоскими викрутками назлам. Після вистукали і надали рідної форми.
12. Тепер один із "клопотливих" моментів. Сальник…
Без пошкоджень вважаю неможливим його зняти. Деякі пробивають йогошилом і дістають гачком, деякі дістають як є і змінюють на новий. Яж, якщо чесно, просто забув про нього і не купив заздалегідь, тождістаємо старий та ставимо на місце.
Невелика хитрість! Вкручуємо два шурупи в сальник, обережно, щоб непошкодити манжети. Потихеньку, почергово провертаючи шурупи, віджимаємо сальник з посадкового місця. Виймаємо сальникандапочником Результат невеликої хитрості, з мінімальнимипошкодженнями робочих поверхонь сальника. Я зачепив пильовикпідшипника, але якщо взяти шурупи з тупим краєм, то можна викрутитибез шкоди пдш.
13. Знімаємо стопорне кільце
14. Випресовуємо муфту із зовнішньої обойми. Тиск на місцекріплення кардана * * Друзі, невелика ремарка! Весь процесвиконувався за наявності гідравлічного пресу та маси різнихнаставок. Наполегливо рекомендую проводити роботи саме з пресом, щоб уникнути трагічних наслідків для муфти та її комплектуючих!
15. Знімаємо внутрішнє стопорне кільце. Випресовуємо великийпідшипник
17. Фіксуємо в лещатах і обережно, постукуванням через проставкувипресовуємо вузол електромагніту
18. Знімаємо магніт, стопорне кільце та випресовуємо малийпідшипник.
18. Встановлюємо новий підшипник. Я придбав Nachi. Чинимо тиск назовнішню обойму підшипника, а не на внутрішню, щоб уникнутипошкоджень!
19. Встановлюємо електромагніт та стопорні кільця.
20. Запресовуємо вузол електромагніту на муфту. Чинимо тиск навнутрішню обойму підшипника!
21. Забираємо залишки старого гермета, протираємо корпус.Встановлюємо великий підшипник. Тиск на зовнішню обойму!
22. Встановлюємо стопорне кільце
Готуємося до складання. Обережно, не пошкодіть штифт прискладання!
23. Збираємо корпус муфти. Тиск на внутрішню обойму підшипника! Складання муфти
24. Встановлюємо стопорне кільце
25.Встановлюємо (пресом з невеликим зусиллям) і набиваємо мастиломсальник
Сальник після демонтажу
26. Встановлюємо малий пильовик
27. Встановлюємо великий пильовик** Обов'язково простучітьвнутрішній діаметр пильовика, щоб він щільніше сів на муфту!
***Рекомендую набити його мастилом (спочатку він порожній), щобуникнути попадання вологи на вузли під ним!
28. Забираємо залишки старого гермета на редукторі. Знежирюємо, наносимо новий гермет.

29. Встановлюємо пружну шайбу! Не забули? Чи не втратили? Я осьмало не забув про неї…
30. Збираємо все в зворотній послідовності. Рекомендую відразупромазувати всі болти мастильним матеріалом (я мазав нігролом), щобуникнути проблем при подальшому обслуговуванні! Далі я замінив оліюредуктора. Залив ХАДО 80w90.
31. Прибираємо помилку (якщо випала) сканером для діагностики, запускаємо авто і їдемо на тест-драйв! Політ нормальний, гулунемає! Будуть питання — задавайте.
Усім драйву та успішне обслуговування своїми руками! ^_^

PS:Бюджет заходу:
— Підшипники:2000 та 800грн
— Олія редуктора:200грн
— Робота:безцінно, дякую коханому Куму за допомогу!

"
31. Прибираємо помилку (якщо випала) сканером для діагностики, запускаємо авто і їдемо на тест-драйв! Політ нормальний, гулунемає! Будуть питання — задавайте.
Усім драйву та успішне обслуговування своїми руками! ^_^

PS:Бюджет заходу:
— Підшипники:2000 та 800грн
— Олія редуктора:200грн
— Робота:безцінно, дякую коханому Куму за допомогу!

"
31. Прибираємо помилку (якщо випала) сканером для діагностики, запускаємо авто і їдемо на тест-драйв! Політ нормальний, гулунемає! Будуть питання — задавайте.
Усім драйву та успішне обслуговування своїми руками! ^_^

PS:Бюджет заходу:
— Підшипники:2000 та 800грн
— Олія редуктора:200грн
— Робота:безцінно, дякую коханому Куму за допомогу!