Коли почав підбирати датчики насамперед вивчив фірмовий каталогETK.
За VIN номером авто в каталозі вибиває два номери лямбда-зонда.Запчасти на фото:11781427884, 11781748762
— 11 78 1 748 762 йшла до 09/1995р.
— 11 78 1 42 йшла з 09/1995р.
При цьому другий номер (11 78 1 427 884) йде як замінникпершого, тобто вони мають бути ідентичними.
< /Запчастини на фото:11781427884, 11781748762, 11781437943
У результаті виявилося не зовсім так (детальніше описано післязняття лямбд).
>
Цікаво, що ціни (в т.Ч. На аналоги) за цими двома номерамиабсолютно різні, при тому на 762 існує всього пара аналогів., як явибирав фірму виробника докладно описав - тут Зупинився на DENSODOX1368 Пара датчиків обійшлася в ~200 $ (враховуючи цінуоригіналу не дорого, але враховуючи фінансову обстановку в країнідуже немало і все ОК, діливши на п'ять хвилин, але виявилося всенабагато складніше ... Перше це доступ до самих лямбдам, вінможливий лише знизу при тому місця для маневрів ДУЖЕ мало, ключі зтріскачкою і стандартними головками просто не поміщаються, Та йзвичайні ріжкові ключі насилу пролазять, а головне ними неможливовідкрутити лямбди! Гайка лямбди має розмір 22мм (не маленькийключик) різьблення теж пристойна, за нормами затяжка 45 Н * м, аякщо врахувати, що мало хто користується динамометричним ключем (навіть на пристойному сто) подібні кріплення завжди перетягують, атут ще висока температура (випускний колектор) яка фактично зварюєкріплення. .
Загалом звичайними ключами відкрутити лямбди не вийшло, при томугайку однієї лямбди пристойно покорег (хоча був ще шанс якщонакинути нормальну головку, якщо вдасться накинути). Довелося їхатишукати спеціальні головки, знімники датчиків кисню.
Ідеальний варіант такого типу —
АЛЕ на другому колекторі (ближче до салону) за висотою дуже маломісця, вона просто не влізе! Довелося брати бічну головку іперехідник з 1/8 на 1/2.
Приїхав у гараж відразу відкрутив першу лямбду (навіть гріти недовелося) але з другої були проблеми комірців від цієї головкиупирався в колектор, довелося брати старий радянський ключ на 22, зменшувати його довжину (болгарка рулить), зменшувати висоту ручки (щоб влізла у трубу-підсилювач) у результаті за допомогою цієїзаготовки таки зняли.
Почав роз'єднувати роз'єми (над двигуном ) і СЮРПРИЗ! виявляються між номерами
— 11 78 1 748 762
— 11 78 1 427 884
є серйозна різниця, це роз'єм, а отже і конектор вони різнізліва на право 762; 884
зліва направо 762; 884
Все-таки сподівався, що різниця лише в них, а самі датчикиідентичні, довелося переробляти конектор. Взяв набір маленькихнапилків (відмінна річ коли потрібно підігнати вимикач/кнопку діодтощо) і почав обробляти конектор, хоч зовні вони абсолютно різніконтакти та маркування проводів ідентична, тому достатньо лишепідігнати пластиковий корпус (зрізати знизу планку, зверхуприбрати) пару мм і зробити по центру канавку глибиною в 2.5мм) навсе пішло хвилин сорок. Перед тим як вкручувати лямбди обов'язковопотрібно обробити різьблення протипригарним мастилом, яке йде вкомплекті (до речі навіть одного тюбика вистачить на ~6 лямбд, тобто залишиться на майбутнє). Замінив лябди. Стара і нова
> Запустив INPA, скинув помилки 55 і 25 помилки лямбд 2 і 1 -несправність підігріву датчика кисню. І вони зникли! (до цьоговідразу з'являлися)
Потому скинув адаптацію і почав чекати, спочатку на екрані було всетеж, що і раніше всі значення (крім напруги) по нулях, але черезпару хвилин почало активно змінюватися напруга (верхнє значення )хвилин через п'ять змінилося значення fuel control integrator.
Як казали мені налаштовувачі - для повної адаптації машина маєпроїхати 40-50км, тому поїхав кататися по трасі. Їхав спокійно~90км/ч і відразу помітив, що стрілка миттєво витрати лежить на 6літрах до цього менше 8 не бачив (! ) а зараз навіть йшла нижче.Проїхав км ~60, повернувся в гараж, підключи комп'ютер, інформаціяз'явилася у всіх смужках, при тому весь час змінювалася (тобтодатчики працюють, ЕБУ постійно коригує значення).
ps а ось динаміка насторожила, якщо раніше майже всю другу був буксто зараз такого не спостерігаю, можливо раніше переливала але йїхала краще або це такий бензин (звичайний 95), трохи пізнішеспробую 100.
>" виявляються між номерами
— 11 78 1 748 762
— 11 78 1 427 884
є серйозна різниця, це роз'єм, а отже і конектор вони різнізліва на право 762; 884
зліва направо 762; 884
Все-таки сподівався, що різниця лише в них, а самі датчикиідентичні, довелося переробляти конектор. Взяв набір маленькихнапилків (відмінна річ коли потрібно підігнати вимикач/кнопку діодтощо) і почав обробляти конектор, хоч зовні вони абсолютно різніконтакти та маркування проводів ідентична, тому достатньо лишепідігнати пластиковий корпус (зрізати знизу планку, зверхуприбрати) пару мм і зробити по центру канавку глибиною в 2.5мм) навсе пішло хвилин сорок. Перед тим як вкручувати лямбди обов'язковопотрібно обробити різьблення протипригарним мастилом, яке йде вкомплекті (до речі навіть одного тюбика вистачить на ~6 лямбд, тобто залишиться на майбутнє). Замінив лябди. Стара і нова
> Запустив INPA, скинув помилки 55 і 25 помилки лямбд 2 і 1 -несправність підігріву датчика кисню. І вони зникли! (до цьоговідразу з'являлися)
Потому скинув адаптацію і почав чекати, спочатку на екрані було всетеж, що і раніше всі значення (крім напруги) по нулях, але черезпару хвилин почало активно змінюватися напруга (верхнє значення )хвилин через п'ять змінилося значення fuel control integrator.
Як казали мені налаштовувачі - для повної адаптації машина маєпроїхати 40-50км, тому поїхав кататися по трасі. Їхав спокійно~90км/ч і відразу помітив, що стрілка миттєво витрати лежить на 6літрах до цього менше 8 не бачив (! ) а зараз навіть йшла нижче.Проїхав км ~60, повернувся в гараж, підключи комп'ютер, інформаціяз'явилася у всіх смужках, при тому весь час змінювалася (тобтодатчики працюють, ЕБУ постійно коригує значення).
ps а ось динаміка насторожила, якщо раніше майже всю другу був буксто зараз такого не спостерігаю, можливо раніше переливала але йїхала краще або це такий бензин (звичайний 95), трохи пізнішеспробую 100.
>" виявляються між номерами
— 11 78 1 748 762
— 11 78 1 427 884
є серйозна різниця, це роз'єм, а отже і конектор вони різнізліва на право 762; 884
зліва направо 762; 884
Все-таки сподівався, що різниця лише в них, а самі датчикиідентичні, довелося переробляти конектор. Взяв набір маленькихнапилків (відмінна річ коли потрібно підігнати вимикач/кнопку діодтощо) і почав обробляти конектор, хоч зовні вони абсолютно різніконтакти та маркування проводів ідентична, тому достатньо лишепідігнати пластиковий корпус (зрізати знизу планку, зверхуприбрати) пару мм і зробити по центру канавку глибиною в 2.5мм) навсе пішло хвилин сорок. Перед тим як вкручувати лямбди обов'язковопотрібно обробити різьблення протипригарним мастилом, яке йде вкомплекті (до речі навіть одного тюбика вистачить на ~6 лямбд, тобто залишиться на майбутнє). Замінив лябди. Стара і нова
> Запустив INPA, скинув помилки 55 і 25 помилки лямбд 2 і 1 -несправність підігріву датчика кисню. І вони зникли! (до цьоговідразу з'являлися)
Потому скинув адаптацію і почав чекати, спочатку на екрані було всетеж, що і раніше всі значення (крім напруги) по нулях, але черезпару хвилин почало активно змінюватися напруга (верхнє значення )хвилин через п'ять змінилося значення fuel control integrator.
Як казали мені налаштовувачі - для повної адаптації машина маєпроїхати 40-50км, тому поїхав кататися по трасі. Їхав спокійно~90км/ч і відразу помітив, що стрілка миттєво витрати лежить на 6літрах до цього менше 8 не бачив (! ) а зараз навіть йшла нижче.Проїхав км ~60, повернувся в гараж, підключи комп'ютер, інформаціяз'явилася у всіх смужках, при тому весь час змінювалася (тобтодатчики працюють, ЕБУ постійно коригує значення).
ps а ось динаміка насторожила, якщо раніше майже всю другу був буксто зараз такого не спостерігаю, можливо раніше переливала але йїхала краще або це такий бензин (звичайний 95), трохи пізнішеспробую 100.
>"тому достатньо лише підігнати пластиковий корпус (зрізати знизупланку, зверху прибрати пару мм і проробити по центру канавкуглибиною в 2.5мм) на все пішло хвилин сорок. Перед тим яквкручувати лямбди обов'язково потрібно обробити різьбленняпротипригарним мастилом йде в комплекті (до речі навіть одноготюбика вистачить на ~6 лямбд, тобто залишиться на майбутнє).
Замінив лябди.
стара і нова
Запустив INPA, скинув помилки 55 і 25 помилки лямбд 2 і 1— несправність підігріву датчика кисню. І вони зникли! (до цьоговідразу з'являлися)
Потому скинув адаптацію і почав чекати, спочатку на екрані було всетеж, що і раніше всі значення (крім напруги) по нулях, але черезпару хвилин почало активно змінюватися напруга (верхнє значення )хвилин через п'ять змінилося значення fuel control integrator.
Як казали мені налаштовувачі - для повної адаптації машина маєпроїхати 40-50км, тому поїхав кататися по трасі. Їхав спокійно~90км/ч і відразу помітив, що стрілка миттєво витрати лежить на 6літрах до цього менше 8 не бачив (! ) а зараз навіть йшла нижче.Проїхав км ~60, повернувся в гараж, підключи комп'ютер, інформаціяз'явилася у всіх смужках, при тому весь час змінювалася (тобтодатчики працюють, ЕБУ постійно коригує значення).
ps а ось динаміка насторожила, якщо раніше майже всю другу був буксто зараз такого не спостерігаю, можливо раніше переливала але йїхала краще або це такий бензин (звичайний 95), трохи пізнішеспробую 100.
>"тому достатньо лише підігнати пластиковий корпус (зрізати знизупланку, зверху прибрати пару мм і проробити по центру канавкуглибиною в 2.5мм) на все пішло хвилин сорок. Перед тим яквкручувати лямбди обов'язково потрібно обробити різьбленняпротипригарним мастилом йде в комплекті (до речі навіть одноготюбика вистачить на ~6 лямбд, тобто залишиться на майбутнє).
Замінив лябди.
стара і нова
Запустив INPA, скинув помилки 55 і 25 помилки лямбд 2 і 1— несправність підігріву датчика кисню. І вони зникли! (до цьоговідразу з'являлися)
Потому скинув адаптацію і почав чекати, спочатку на екрані було всетеж, що і раніше всі значення (крім напруги) по нулях, але черезпару хвилин почало активно змінюватися напруга (верхнє значення )хвилин через п'ять змінилося значення fuel control integrator.
Як казали мені налаштовувачі - для повної адаптації машина маєпроїхати 40-50км, тому поїхав кататися по трасі. Їхав спокійно~90км/ч і відразу помітив, що стрілка миттєво витрати лежить на 6літрах до цього менше 8 не бачив (! ) а зараз навіть йшла нижче.Проїхав км ~60, повернувся в гараж, підключи комп'ютер, інформаціяз'явилася у всіх смужках, при тому весь час змінювалася (тобтодатчики працюють, ЕБУ постійно коригує значення).
ps а ось динаміка насторожила, якщо раніше майже всю другу був буксто зараз такого не спостерігаю, можливо раніше переливала але йїхала краще або це такий бензин (звичайний 95), трохи пізнішеспробую 100.
>"проїхав км ~60, повернувся в гараж, підключи комп'ютер, інформаціяз'явилася у всіх смужках, при тому весь час змінювалася (тобтодатчики працюють, ЕБУ постійно коригує значення).
ps а ось динаміка насторожила, якщо раніше майже всю другу був буксто зараз такого не спостерігаю, можливо раніше переливала але йїхала краще або це такий бензин (звичайний 95), трохи пізнішеспробую 100.
>"проїхав км ~60, повернувся в гараж, підключи комп'ютер, інформаціяз'явилася у всіх смужках, при тому весь час змінювалася (тобтодатчики працюють, ЕБУ постійно коригує значення).
ps а ось динаміка насторожила, якщо раніше майже всю другу був буксто зараз такого не спостерігаю, можливо раніше переливала але йїхала краще або це такий бензин (звичайний 95), трохи пізнішеспробую 100.
>
Коментарі20
скільки відпрацювали денсо?
Привіт) випадково не тестував нові лямбди не на авто підключаючи їм живлення на нагрівач і заміряючи напругу на сигнальних виходах мультиметром і підігрівати їх газовим пальником які значення на нових лямдах, у мене по ходу дохловаті дають 045Волт пр...
Не займайся куйнею😂 тільки псуєш і так дорогий продукт! Від студент)
Чітко, красаво, описав все як треба. 👍👍👍
Не підкажеш як змінюється напруга на лябді на неодружених оборотах
Я відкрутив обидві лямбди звичайним накидним ключем на 22. Тож спочатку думав спец головка і т.д. потрібні так як простору дуже мало, але все вийшло, хоч і не зовсім швидко.
Дуже докладна та корисна інформація. Але у мене чомусь показує ряд інших помилок, пов'язаних з лямбдою регулювання складу суміші з лямбда зондом 2лямбда зонд 2 за каталізатором перевірка системи. Це виходить перед каталізатором 2й ряд?
Народ підкажіть по підключенню, лямбда з 1-2-3 циліндра в який роз'єм? Який ближче до радіатора? Або моторного щита?
Рахунок циліндрів йде від радіатора, по роз'єму лямбд вже не пам'ятаю (якщо є діагностика можна відключити/підключити одну і подивитися дані з якої зникнуть/з'являться).
К. Моторному щиту
А ось цікаво, який з них який) у мене показує помилку першого, probe heating 1 і при скиданні знову з'являється, але самий прикол свідчення трохи змінюються на ньому.
На скільки я пам'ятаю рахується з боку радіатора (перед авто)
саме так. перша і друга група циліндрів, перша група циліндрів - 1,2,3, друга група циліндрів - 4,5,6 PS Вам дякую за цю статтю, мені доведеться ще поміняти один кисень, а з провини у мене якраз 762, з кінським цінником і малою кількістю аналогів)
Спасибі за інформацію та досвід! Найкорисніший пост про лямбда зонди)
Здрастуйте. Підійде для M52B28 не TU такий же датчик? Мені в сервісі цінник сказали в 30к штука за датчик, повне марення як на мене
Ну так у мене M52B28 1996 модельного року (одноносний).
У мене безванос
А такі були?
ну… так. у мене е38
Наскільки я знаю ідентичні М52 мотори йшли на різні серії (3/5/7), про безваносний не чув (тільки M50), треба дивитися по vin у каталогах.