Установка Greddy Multi Gauge (прилад та датчик температури ОЖ)

Ще взимку замовив прилад Greddy Multi Gauge (репліка) длявідстеження температури охолоджуючої рідини двигуна. Про сам приладдокладно писав ТУТ.

I ЕТАП — місце встановлення.
Найбільшою проблемою було знайти відповідне місце для встановлення, знову ж таки ТУТ< /b> описував можливі варіанти Якщокоротко було чотири варіанти, два можливі і один теоретичний:
1. У розріз шланга ОЖ між радіатором і ДВС (через проставку).
2 .У розріз шланга на клапан печі за ДВС з боку гальмівної (черезпроставку).
3. На місце штатної зливної пробки ОЖ (під випускнимиколекторами).
4. У місце заглушки на клапанній кришці (якщо вона є, буває не увсіх двигунів)

1. У розріз шланга ОЖ між радіатором і ДВС (через проставку на фотозрозуміло нема).
2. У розріз шланга на клапан печі за ДВС з боку гальмівної (черезпроставку)
Проставка для датчика
3. На місце штатної зливної пробки ОЖ (під випускнимиколекторами).
У місце заглушки на клапанній кришці
4. У місце заглушки на клапанній кришці (показано двомастрілками)

Найпростіший варіант №1, шланг легко знімається і коштує не дорого (є замінники), АЛЕ якщо поставити сюди датчик то свідчення будутьдалекі від істини, тому переходимо до варіанта №2.
Перше, що не сподобалося — місце розташування, для доступу потрібнодемонтувати впускний колектор… Ще більша проблема — маленькийдіаметр шланга (пізніше напишу точний) нати підходящу за розмірамипроставку мені не вдалося (у китайців найменша йде більше на 4-5мм, в США начебто зустрічаються але ціни дорожчі за сам прилад), та ймісце стрімке, якщо шланг порветься або почне протикати то відразуне помітиш і знову розбирати підлогу мотора…
Переходимо до двох варіантів №3 і №4. За мінімальним втручанням усистему вони найкращі — не треба різати шланги, достатньо викрутитиболт і вкрутити датчик на готове місце! При тому якщо місце зливноїпробки ОЖ не краще підходить для датчика (під розжаренимколектором), то місце заглушки на клапанній кришці (під впуском)ідеальний варіант, саме там в 5см стоїть штатний датчик! Алевиявляється не на всіх двигунах є ця заглушка (чи то по роках, чито від регіону), поліз дивитися — є!
Але тут з'явилася одна велика проблема, отвір у блоці набагатобільший за сам датчик, потрібний перехідник.

Перехідник

II ЕТАП — перехідник під датчик
Дослідним шляхом було з'ясовано, що в блоці (кришці) різьбаM14*1, 5 (метрична), а датчик має дюймову 1/8, перериввесь Ali (китайські магазини) відповідний так і не знайшов .Довелося робити самому.
Купил на ринку бронзовий шестигранний на 17, віддав у цех наобробку, ось, що вийшло.

Шестигранник, готовий перехідник, шайба і сам датчик<
Шайбу я замовив від зливної пробки ОЖ (07 11 9 963 200)
III ЕТАП — Встановлення датчика
Боявся, що без зняття впускного колектора до місця встановлення непідібратися, але все вийшло і так, хоч і з труднощами. Найбільшепроблем було знайти інструмент (ключі) якими можна було працювати вдуже обмеженому просторі. Хоч для якогось доступу зняв корпусповітряного фільтра та трубку з клапана картерних газів, відкрутивкришку діжка радіатора (щоб не було тиску). Використовувавтріскачку з подовжувачем (ледве підібрав відповідний, місце мало).На подив штатна заглушка викрутилася на раз, але далі було "весело". Само собою з заглушки почала текти ОЖ, тазик був готовий, але перед установкою датчика потрібно було, знежирити отвір (дляфіксатора різьблення), а з клапанної кришки ОЖ виливалася покраплі, довелося тиснути - прокачувати через передні шланги двигунапотім і піднімати зад на домкрати, порався хвилин 30 поки нарештічастина ОЖ витекла і вся внутрішня різьблення було на повітрі.
Знежирив, наніс на перехідник фіксатор різьблення (взяв ABBRO синійвін розбірний і тримає до 150С).Запчастини на фото:TL342

<
Поставив спочатку перехідник, потім зігнув старий велосипедний ключ (ближче до букви Г) і ним закрутив сам датчик (теж із фіксаторомрізьблення).

Трубку картерних газів надломив при ремонті VANOS скоро поміняю
>

Т.К. Частина ОЖ витекла довелося доливати та прокачувати всюсистему. Відкручуєш пластикову заглушку на бочці радіатора (порядіз заливною горловиною), включаєш двигун і повільно ллєш рідинучерез заливну горловину, поки вона не потече без пузерів черезвикручену поруч заглушку, можна погазувати для більш швидкоговиходу повітря. Коли двигун повністю охолоне рідина повинна бути нарівні позначки на бачку. У комплекті з приладом йшла липучка підпідставку (широчений скотч, тримає намертво), тому проблем не було, закріпив прилад біля лівої стійки (фото будуть далі). Кріпити булоп'ять хвилин, а проводити проводку пів дня. Сам прилад має 5 різнихдротів для підключення, два йдуть на датчик під капот.
Почав шукати де прокласти дроти.Радили через отвір де йде проводкадо блоку запобіжників під капотом, зняв його глянув скільки тамдротів (не особливо акуратно лежачих), вирішив шукати інше місце, знайшов з протилежного боку там де йде плюсовий кабель до двигуна.Зняв бардачок і накладку під ним, узяв спицю з піаніно, зробивгачок, простягнув через заглушку і затягнув дроти в моторнийвідсік. У моторному відсіку проклав дроти поверх впускногоколектора (для додаткової зажиті дроти поміщені увисокотемпературну оболонку, хоча кожен і без оболонки тримає110'). Потім довго порочився з проводкою в салоні, нарешті всепідключив. Наживо виглядає дуже акуратно, в очі особливо не впадає.Фото в роботі на машині немає, але достатньо відео яке знімав довстановлення все також. Порівняння не йде, на 80' стрілка вже насередині і так стоїть майже до 100С (хоча температура весь часзмінюється). Пишу з дачі більше фото тощо. Додам, коли буду вмісті.