Ремонт рульової рейки E46 та новий насос ГУР

Власне в рамках "тО 200 000", вирішив перебрати рульову рейку ізамінити насос ГУР. Один рік, та й кермо було тугувате в порівнянніз e36-й, у якої в принципі аналогічне рульове.Так само в січні наморозах рейку почало іноді злегка закушувати при повороті вправо, при цьому вліво вона йшла легко, це стало остаточною точкою дляухвалення рішення залісти і в цей вузол автмобіля.
Минулий власник ремонтував рейку на пробігу 105 000 км, при цьомусудячи з записів у ОД, вона у нього вже текла 10 000 км., якпоказало розтин, він ще тоді вбив цим пофігізмом рульовий вал. Впринципі, рейка після відходила ще можна сказати 100 000 км, алепроточений вал вже був без захисного хромового покриття і звичайнопочав руйнуватися, рейка почала потіти, масло потрапляло на мастилозубів і далі в пильовик, все це руйнувалося і було питання часуколи б рейка дуже потекла. Тому заліз у неї вчасно. Правильнийремонт рейки, якщо вал пошкоджений, має на увазі проточку, знаступним напиленням і шліфуванням в заводський розмір. Напиленняхромом дає підвищену стійкість до зносу валу, і як результат так, рейка ходить після ремонту довше. З хорошого, зуб'я на валу відеальному стані, ніби у автомобіля немає пробігу 200 000 км ...Тому знятий вал точно відновлюватиму з напиленням в заводськийстан. Припускаючи, що в 90% вал на рейці, що пройшла понад 100 000км, буде вбитий, заздалегідь купив цілий б/в оригінальний вал, правда у купленого валу злегка стерті зуби в нульовій зоні, алепісля перебору рейки. Ніякого люфта на кермі немає, тобто знос некритичний. Важливо, що куплений вал цілий і не був проточений, азначить він у заводському розмірі під нього ідеально підійдеремкомплект, і у його захисне напилення ціле. Куплений б/в вал ухорошому стані, зубців у нульовій зоні люфта не дав. Так само можнавзяти новий китайський вал MSG BW205C1, але як він ходитиме —велике питання. Нових валів ZF або TRW під E46 як розумію вже небуває, а якщо десь залишилися, то цінник близько 300-400$ тільки завал. Зверху рідний вал, знизу куплений на заміну
>

Оскільки припускав що у мене рейка ZF купив найповніший крутийремкомплект CORTECO CO15599811 + два підшипники, один з якихрідкісний INA F2088014, ремкомплект взагалі їхав з Європи, апідшипник в Україні є тільки в одного продавця.Виявилося, що у менерейка TRW, і довелося по новій купувати ремкомплект CORTECO15598514 і опорний підшипник, підшипник взяв Koyo 6201ZZ так як їхроблять в Японії. Важливим моментом є пильовики рейки, тут не безнюансів у 46-го кузова. Зараз Ви не купите пильовики які широкі збоку рейки і вузькі з боку кермових тяг. Тепер приходять пильовикиширокі з двох сторін, і встановлюються через гумові шайби, такзроблено що б можна було поміняти пильовики рейки безрозвалу-сходження. Але, замовляючи пильовики Lemferder 3012301 вине отримаєте ці самі шайби, так само шайби окремо взагалі ніхто невозить, залишається брати пильовики Febi 27086 або SWAG у якихшайби в комплекті. Але і тут є нюанс, товщина гуми у пильовика Febiтонше, ніж у Lemferder. Тому від Febi потрібні тільки шайби, а саміпильовики встановив Lemferder. З тією самою гумовою шайбою. Шайбарозрізна і сідає на герметик. 1 BMW 83232208093
Друга частина «Мерлезонського балету» з нескінченним замовленнямвсяких запчастин, їх оплатою, продзвоном менеджерів, відстеженнямпосилок це власне насос ГУР, сама олія ATF і новий розширювальнийбачок з фільтром. Шланги, опинилися в хорошому стані. За насосамиГУР, багато і довго читав на цю тему, оскільки насос гуде давно.Ситуація на ринку запчастин наступна:є Китай з цілою плеядоюбрендів, які косять часто під німців або європейців, але видаютьсебе ціною в 50-70$, є Mayle яких у питаннях помп і насосів ГУРдуже хвалять, але роблять вони їх все одно в Китаї хоч і нанімецькому устаткуванні та за їх заявами під німецьким контролем.Mayle коштує близько 100-120 $. Є LUK LF-20 або LF-30 залежно відкріплення та напірного шланга вашого авто. LUK коштує близько170-250$, і є оригінал BMW, який той же LUK але продається щедорожче, хоча в Харкові начебто на замовлення з РФ оригінал ГУР BMWначебто можуть привести за теж $250.

< p>
За замінниками, звичайно всім відомий насос від "шеві-Нива", ізсерії "привіт колгосп, ставимо в BMW запчастини від жигуля" :) Ятеж читав-читав, і після запису пітерських BMW-Crew вирішив що ZFвід Шевініва це все ж таки не мій варіант. Але хлопці з одеськогоклубу E46 мене переконали і тоді почав повторно копати тему. Придетальному розгляді, з'ясовується, що ZF від Шевініва буваєсправжній за 80 $ і китайська підробка знову за 60 $. Справжні доцього дня роблять у Німеччині на заводі ZF, який з 2018 рокувикуплений BOSCH. Офіційний імпортер на конвейєр ВАЗу компанія "рулеві Системи" саме у них і потрібно брати цей насос.Тодівиходить ціна власне великого опту цілого автозаводу, самі "рулевіСистеми" заявляють, що за багато років поставок, кількість відмовцих насосів мізерна, і якість дуже висока. Це ж підтверджують і ті, хто поставили, причому ці насоси ставлять не тільки на BMW але і наВАГи. Мова про насос ZF 7691 955 339, цей номер не б'ється по базахзапчастин так як це номер
оптових поставок на АвтоВАЗ, у виконанні корпусу під Шевініву.Таким чином, головний квест — знайти саме оригінал цього насоса, наринку України на одну оригінальну пропозицію буде 5 китайськихпідробок. Тиск ZF 7691955339 дає 104 бари, а LUK LF-20 дає 110 бар, як бачимо різниця в 5%, таку різницю напевно і відчути неможливо, та й для старого напірного шланга краще коли воно трохи менше.
Вас стояв плоскожопий LF-30, взагалі bolt-on, якщо як у мене стоявLF-20 кругложий, то потрібно переробити кріплення "п'ятки" і трохипроточити лицьове кріплення. Все не складно, напірний шланг у своїйметалічній частині злегка вигинається, і все стає власнеконструкційно у свої штатні місця кріплення. Загалом очікував, щобуде колгосп, за фактом, ніякого колгоспу немає, та й шкіф насосастає без вильотів, ніяких шайб підкладати не потрібно (можливопотрібно при заміні LF-30 так робити). Знятий був ще оригінальнийнасос, він був з люфтами, відповідно питання невеликого часу коли бвін заклинив. Напірного шланга під насос ZF
Природно новий бачок, в даному випадку original bmw з выштамповкоюZF. Нова ATF, взяв Aral так як цей бренд на німецькому ринкуповажаємо.
У бачку фільтр, тому доводиться завжди при заміні ATF змінювати ібачок. Сенсу немає. На виході вийшло значно легше кермо, мабутьзнятий гур уже зовсім помирав, гудіння немає, рейку перевірявперезжаючи трамвайні рейки тепер вона зовсім не стукає. В принципіможна було їздити і з більш тугим кермом і ГУР, що підвиває, питання на скільки б вистачило, і не спіймав би ГУР клин, і чи непотекла в самий несподіваний момент сильно рейка. Тому профілактикана такому пробігу, на мій погляд, виправдана. Просто змінювати АТFі бачок це напівзаходи, на 15 році життя і майже 200 000 пробігу, увипадку BMW все ж таки буде не зайвим профілактичноперебрати/замінити ці вузли.
рівних доріг! Дякую за те, що подужали цей запис.
"рулеві Системи" заявляють, що за багато років поставок, кількістьвідмов цих насосів мізерна, і якість дуже висока. Це жпідтверджують і ті, хто поставили, причому ці насоси ставлять нетільки на BMW але і на ВАГи. Мова про насос ZF 7691 955 339, цейномер не б'ється по базах запчастин так як це номер
оптових поставок на АвтоВАЗ, у виконанні корпусу під Шевініву.Таким чином, головний квест — знайти саме оригінал цього насоса, наринку України на одну оригінальну пропозицію буде 5 китайськихпідробок. Тиск ZF 7691955339 дає 104 бари, а LUK LF-20 дає 110 бар, як бачимо різниця в 5%, таку різницю напевно і відчути неможливо, та й для старого напірного шланга краще коли воно трохи менше.
Вас стояв плоскожопий LF-30, взагалі bolt-on, якщо як у мене стоявLF-20 кругложий, то потрібно переробити кріплення "п'ятки" і трохипроточити лицьове кріплення. Все не складно, напірний шланг у своїйметалічній частині злегка вигинається, і все стає власнеконструкційно у свої штатні місця кріплення. Загалом очікував, щобуде колгосп, за фактом, ніякого колгоспу немає, та й шкіф насосастає без вильотів, ніяких шайб підкладати не потрібно (можливопотрібно при заміні LF-30 так робити). Знятий був ще оригінальнийнасос, він був з люфтами, відповідно питання невеликого часу коли бвін заклинив. Напірного шланга під насос ZF
Природно новий бачок, в даному випадку original bmw з выштамповкоюZF. Нова ATF, взяв Aral так як цей бренд на німецькому ринкуповажаємо.
У бачку фільтр, тому доводиться завжди при заміні ATF змінювати ібачок. Сенсу немає. На виході вийшло значно легше кермо, мабутьзнятий гур уже зовсім помирав, гудіння немає, рейку перевірявперезжаючи трамвайні рейки тепер вона зовсім не стукає. В принципіможна було їздити і з більш тугим кермом і ГУР, що підвиває, питання на скільки б вистачило, і не спіймав би ГУР клин, і чи непотекла в самий несподіваний момент сильно рейка. Тому профілактикана такому пробігу, на мій погляд, виправдана. Просто змінювати АТFі бачок це напівзаходи, на 15 році життя і майже 200 000 пробігу, увипадку BMW все ж таки буде не зайвим профілактичноперебрати/замінити ці вузли.
рівних доріг! Дякую за те, що подужали цей запис.
"рулеві Системи" заявляють, що за багато років поставок, кількістьвідмов цих насосів мізерна, і якість дуже висока. Це жпідтверджують і ті, хто поставили, причому ці насоси ставлять нетільки на BMW але і на ВАГи. Мова про насос ZF 7691 955 339, цейномер не б'ється по базах запчастин так як це номер
оптових поставок на АвтоВАЗ, у виконанні корпусу під Шевініву.Таким чином, головний квест — знайти саме оригінал цього насоса, наринку України на одну оригінальну пропозицію буде 5 китайськихпідробок. Тиск ZF 7691955339 дає 104 бари, а LUK LF-20 дає 110 бар, як бачимо різниця в 5%, таку різницю напевно і відчути неможливо, та й для старого напірного шланга краще коли воно трохи менше.
Вас стояв плоскожопий LF-30, взагалі bolt-on, якщо як у мене стоявLF-20 кругложий, то потрібно переробити кріплення "п'ятки" і трохипроточити лицьове кріплення. Все не складно, напірний шланг у своїйметалічній частині злегка вигинається, і все стає власнеконструкційно у свої штатні місця кріплення. Загалом очікував, щобуде колгосп, за фактом, ніякого колгоспу немає, та й шкіф насосастає без вильотів, ніяких шайб підкладати не потрібно (можливопотрібно при заміні LF-30 так робити). Знятий був ще оригінальнийнасос, він був з люфтами, відповідно питання невеликого часу коли бвін заклинив. Напірного шланга під насос ZF
Природно новий бачок, в даному випадку original bmw з выштамповкоюZF. Нова ATF, взяв Aral так як цей бренд на німецькому ринкуповажаємо.
У бачку фільтр, тому доводиться завжди при заміні ATF змінювати ібачок. Сенсу немає. На виході вийшло значно легше кермо, мабутьзнятий гур уже зовсім помирав, гудіння немає, рейку перевірявперезжаючи трамвайні рейки тепер вона зовсім не стукає. В принципіможна було їздити і з більш тугим кермом і ГУР, що підвиває, питання на скільки б вистачило, і не спіймав би ГУР клин, і чи непотекла в самий несподіваний момент сильно рейка. Тому профілактикана такому пробігу, на мій погляд, виправдана. Просто змінювати АТFі бачок це напівзаходи, на 15 році життя і майже 200 000 пробігу, увипадку BMW все ж таки буде не зайвим профілактичноперебрати/замінити ці вузли.
рівних доріг! Дякую за те, що подужали цей запис.
"це ж підтверджують і ті, хто поставили, причому ці насоси ставлятьне тільки на BMW але і на ВАГи. Мова про насос ZF 7691 955 339, цейномер не б'ється по базах запчастин так як це номер
оптових поставок на АвтоВАЗ, у виконанні корпусу під Шевініву.Таким чином, головний квест — знайти саме оригінал цього насоса, наринку України на одну оригінальну пропозицію буде 5 китайськихпідробок. Тиск ZF 7691955339 дає 104 бари, а LUK LF-20 дає 110 бар, як бачимо різниця в 5%, таку різницю напевно і відчути неможливо, та й для старого напірного шланга краще коли воно трохи менше.
Вас стояв плоскожопий LF-30, взагалі bolt-on, якщо як у мене стоявLF-20 кругложий, то потрібно переробити кріплення "п'ятки" і трохипроточити лицьове кріплення. Все не складно, напірний шланг у своїйметалічній частині злегка вигинається, і все стає власнеконструкційно у свої штатні місця кріплення. Загалом очікував, щобуде колгосп, за фактом, ніякого колгоспу немає, та й шкіф насосастає без вильотів, ніяких шайб підкладати не потрібно (можливопотрібно при заміні LF-30 так робити). Знятий був ще оригінальнийнасос, він був з люфтами, відповідно питання невеликого часу коли бвін заклинив. Напірного шланга під насос ZF
Природно новий бачок, в даному випадку original bmw з выштамповкоюZF. Нова ATF, взяв Aral так як цей бренд на німецькому ринкуповажаємо.
У бачку фільтр, тому доводиться завжди при заміні ATF змінювати ібачок. Сенсу немає. На виході вийшло значно легше кермо, мабутьзнятий гур уже зовсім помирав, гудіння немає, рейку перевірявперезжаючи трамвайні рейки тепер вона зовсім не стукає. В принципіможна було їздити і з більш тугим кермом і ГУР, що підвиває, питання на скільки б вистачило, і не спіймав би ГУР клин, і чи непотекла в самий несподіваний момент сильно рейка. Тому профілактикана такому пробігу, на мій погляд, виправдана. Просто змінювати АТFі бачок це напівзаходи, на 15 році життя і майже 200 000 пробігу, увипадку BMW все ж таки буде не зайвим профілактичноперебрати/замінити ці вузли.
рівних доріг! Дякую за те, що подужали цей запис.
"це ж підтверджують і ті, хто поставили, причому ці насоси ставлятьне тільки на BMW але і на ВАГи. Мова про насос ZF 7691 955 339, цейномер не б'ється по базах запчастин так як це номер
оптових поставок на АвтоВАЗ, у виконанні корпусу під Шевініву.Таким чином, головний квест — знайти саме оригінал цього насоса, наринку України на одну оригінальну пропозицію буде 5 китайськихпідробок. Тиск ZF 7691955339 дає 104 бари, а LUK LF-20 дає 110 бар, як бачимо різниця в 5%, таку різницю напевно і відчути неможливо, та й для старого напірного шланга краще коли воно трохи менше.
Вас стояв плоскожопий LF-30, взагалі bolt-on, якщо як у мене стоявLF-20 кругложий, то потрібно переробити кріплення "п'ятки" і трохипроточити лицьове кріплення. Все не складно, напірний шланг у своїйметалічній частині злегка вигинається, і все стає власнеконструкційно у свої штатні місця кріплення. Загалом очікував, щобуде колгосп, за фактом, ніякого колгоспу немає, та й шкіф насосастає без вильотів, ніяких шайб підкладати не потрібно (можливопотрібно при заміні LF-30 так робити). Знятий був ще оригінальнийнасос, він був з люфтами, відповідно питання невеликого часу коли бвін заклинив. Напірного шланга під насос ZF
Природно новий бачок, в даному випадку original bmw з выштамповкоюZF. Нова ATF, взяв Aral так як цей бренд на німецькому ринкуповажаємо.
У бачку фільтр, тому доводиться завжди при заміні ATF змінювати ібачок. Сенсу немає. На виході вийшло значно легше кермо, мабутьзнятий гур уже зовсім помирав, гудіння немає, рейку перевірявперезжаючи трамвайні рейки тепер вона зовсім не стукає. В принципіможна було їздити і з більш тугим кермом і ГУР, що підвиває, питання на скільки б вистачило, і не спіймав би ГУР клин, і чи непотекла в самий несподіваний момент сильно рейка. Тому профілактикана такому пробігу, на мій погляд, виправдана. Просто змінювати АТFі бачок це напівзаходи, на 15 році життя і майже 200 000 пробігу, увипадку BMW все ж таки буде не зайвим профілактичноперебрати/замінити ці вузли.
рівних доріг! Дякую за те, що подужали цей запис.
"таким чином, головний квест — знайти саме оригінал цього насоса, на ринку України на одну оригінальну пропозицію буде 5 китайськихпідробок. Тиск ZF 7691955339 дає 104 бари, а LUK LF-20 дає 110 бар, як бачимо різниця в 5%, таку різницю напевно і відчути неможливо, та й для старого напірного шланга краще коли воно трохи менше.
Вас стояв плоскожопий LF-30, взагалі bolt-on, якщо як у мене стоявLF-20 кругложий, то потрібно переробити кріплення "п'ятки" і трохипроточити лицьове кріплення. Все не складно, напірний шланг у своїйметалічній частині злегка вигинається, і все стає власнеконструкційно у свої штатні місця кріплення. Загалом очікував, щобуде колгосп, за фактом, ніякого колгоспу немає, та й шкіф насосастає без вильотів, ніяких шайб підкладати не потрібно (можливопотрібно при заміні LF-30 так робити). Знятий був ще оригінальнийнасос, він був з люфтами, відповідно питання невеликого часу коли бвін заклинив. Напірного шланга під насос ZF
Природно новий бачок, в даному випадку original bmw з выштамповкоюZF. Нова ATF, взяв Aral так як цей бренд на німецькому ринкуповажаємо.
У бачку фільтр, тому доводиться завжди при заміні ATF змінювати ібачок. Сенсу немає. На виході вийшло значно легше кермо, мабутьзнятий гур уже зовсім помирав, гудіння немає, рейку перевірявперезжаючи трамвайні рейки тепер вона зовсім не стукає. В принципіможна було їздити і з більш тугим кермом і ГУР, що підвиває, питання на скільки б вистачило, і не спіймав би ГУР клин, і чи непотекла в самий несподіваний момент сильно рейка. Тому профілактикана такому пробігу, на мій погляд, виправдана. Просто змінювати АТFі бачок це напівзаходи, на 15 році життя і майже 200 000 пробігу, увипадку BMW все ж таки буде не зайвим профілактичноперебрати/замінити ці вузли.
рівних доріг! Дякую за те, що подужали цей запис.
"таким чином, головний квест — знайти саме оригінал цього насоса, на ринку України на одну оригінальну пропозицію буде 5 китайськихпідробок. Тиск ZF 7691955339 дає 104 бари, а LUK LF-20 дає 110 бар, як бачимо різниця в 5%, таку різницю напевно і відчути неможливо, та й для старого напірного шланга краще коли воно трохи менше.
Вас стояв плоскожопий LF-30, взагалі bolt-on, якщо як у мене стоявLF-20 кругложий, то потрібно переробити кріплення "п'ятки" і трохипроточити лицьове кріплення. Все не складно, напірний шланг у своїйметалічній частині злегка вигинається, і все стає власнеконструкційно у свої штатні місця кріплення. Загалом очікував, щобуде колгосп, за фактом, ніякого колгоспу немає, та й шкіф насосастає без вильотів, ніяких шайб підкладати не потрібно (можливопотрібно при заміні LF-30 так робити). Знятий був ще оригінальнийнасос, він був з люфтами, відповідно питання невеликого часу коли бвін заклинив. Напірного шланга під насос ZF
Природно новий бачок, в даному випадку original bmw з выштамповкоюZF. Нова ATF, взяв Aral так як цей бренд на німецькому ринкуповажаємо.
У бачку фільтр, тому доводиться завжди при заміні ATF змінювати ібачок. Сенсу немає. На виході вийшло значно легше кермо, мабутьзнятий гур уже зовсім помирав, гудіння немає, рейку перевірявперезжаючи трамвайні рейки тепер вона зовсім не стукає. В принципіможна було їздити і з більш тугим кермом і ГУР, що підвиває, питання на скільки б вистачило, і не спіймав би ГУР клин, і чи непотекла в самий несподіваний момент сильно рейка. Тому профілактикана такому пробігу, на мій погляд, виправдана. Просто змінювати АТFі бачок це напівзаходи, на 15 році життя і майже 200 000 пробігу, увипадку BMW все ж таки буде не зайвим профілактичноперебрати/замінити ці вузли.
рівних доріг! Дякую за те, що подужали цей запис.
"
Установка насоса якщо у Вас стояв плоскожопий LF-30, взагаліbolt-on, якщо як у мене стояв LF-20 кругложопий, то потрібнопереробити кріплення "п'ятки" і трохи проточити лицьове кріплення.Все не складно, напірний шланг у своїй металічній частині злегкавигинається, і все стає власне конструкційно у свої штатні місцякріплення. Загалом очікував, що буде колгосп, за фактом, ніякогоколгоспу немає, та й шкіф насоса стає без вильотів, ніяких шайбпідкладати не потрібно (можливо потрібно при заміні LF-30 такробити). Знятий був ще оригінальний насос, він був з люфтами, відповідно питання невеликого часу коли б він заклинив. Напірногошланга під насос ZF
Природно новий бачок, в даному випадку original bmw з выштамповкоюZF. Нова ATF, взяв Aral так як цей бренд на німецькому ринкуповажаємо.
У бачку фільтр, тому доводиться завжди при заміні ATF змінювати ібачок. Сенсу немає. На виході вийшло значно легше кермо, мабутьзнятий гур уже зовсім помирав, гудіння немає, рейку перевірявперезжаючи трамвайні рейки тепер вона зовсім не стукає. В принципіможна було їздити і з більш тугим кермом і ГУР, що підвиває, питання на скільки б вистачило, і не спіймав би ГУР клин, і чи непотекла в самий несподіваний момент сильно рейка. Тому профілактикана такому пробігу, на мій погляд, виправдана. Просто змінювати АТFі бачок це напівзаходи, на 15 році життя і майже 200 000 пробігу, увипадку BMW все ж таки буде не зайвим профілактичноперебрати/замінити ці вузли.
рівних доріг! Дякую за те, що подужали цей запис.
"
Установка насоса якщо у Вас стояв плоскожопий LF-30, взагаліbolt-on, якщо як у мене стояв LF-20 кругложопий, то потрібнопереробити кріплення "п'ятки" і трохи проточити лицьове кріплення.Все не складно, напірний шланг у своїй металічній частині злегкавигинається, і все стає власне конструкційно у свої штатні місцякріплення. Загалом очікував, що буде колгосп, за фактом, ніякогоколгоспу немає, та й шкіф насоса...