Ремонт моторної коси

Привіт усьому MegaDriver.org Вже запаслися мандаринками?
Отже, в минулому записі я почав справу, про яку пошкодував раз 10мінімум, зняв моторну косу для її ревізії. Як завжди попорядку.
Отже, приніс я косу додому.Дивлюся на неї як баран на нові ворота, і тільки «бе-бе» в голові.
Для початку, потрібно було вирішити питання з тим, як її дістати зкожуха.Кожух проводки не можна відкрити, не знявши її з кожухаГРМ.У чому була затримка? Гайки в кожух впаяні! І бачити пластмасуутримуючу гайку злизало. Але відкрутити мені їх не вдалося.Врезультаті, піддалися лише коли мої руки дісталися молотка ізубила.Виконувати тонкі хірургічні операції з молотком і зубиломнад пластмасовим кожухом - то ще задоволення.Гайки виявилисям'якими і піддалися.
< Розібравши кожухи проводки і знявши основну масу чорноїізоленти, яка від часу перетворилася в більшості місць у потерть явсе ж таки побачив фронт робіт.Діагноз такий:
1 провід обсипався весь на витратомір повітря.
1 провід майже весь лисий на лямбду.
2 дроти обсипалися на реле бензонасоса.
Майже абсолютно повністю посипалася проводка на АКПП.
Порт АКПП. Хтось до мене вже чаклував зі шматком дроту таізолентою. Реле бензонасоса. Спочатку було цілком нормальне навигляд, але ворухнувши ізоляція швидко злетіла. Загальному діагнозуя був приємно здивований, я думав, що стан набагато гірший. Зособистих спостережень. У косі сипалися певні дроти. І якщо провідобсипався в одному місці, він обов'язково спокійно тріскав і віншому. Тож проблема у конкретних закладених проводах.
Ну думаю, почнемо продзвонювання від ЕБУ. Розчехляю схеми зінтернету… І… Нічого не розумію…
Перша моя проблема йшла у незрозумілих схемах. Як вони скручені міжсобою, то зрозуміло. А ось десь вихід на ЕБУ, який провід куди йде– «у душі не ЕБУ». Покляцав мультиметром, знайшов лише вихід накотушку. У решту не влазить щуп мультиметра, а через голку – то щезаняття. Також перевірив на замикання по штекерах. Їдемо далі.
Покурив мануали, ага… Розбираємо штекера витягаючи піни піддягаючиїх чимось тонким. На відео все просто. Бац, цокнув-потяг і всеготове. А насправді… Я два вечори дребав ці прокляті штекери, хочби один пін дістав! НІ! Штекера де проводка була бита аналогічно, як не крути тою викруткою/пінцетом/голкою/спец-інструментом, завесь час я зміг витягнути лише один, один пін! І те, величезний ізреле бензонасоса. Другий, аналогічний, я витягнути так і незміг.
Час іде, коса не розбирається, руки опускаються. Я взагалі дуже непробивна людина. Але гроші за гараж клацають, машина стоїть, річ нерухається.Гаразд, треба купити дроти.
Підходжу в магазин, кажу дроти потрібні. Для підкапотної. Щобтерпіли до 100 градусів температури. Мені кажуть, що це термостійкідроти і таких немає. Заходжу в другий будівельний гіпермаркет - Єтаке, але тільки по 3 дроти в тканинному обплетенні. Сам собізапитую «Ну і що з цього вийде? ». Окей. Приїхав додому, курюмануали. Ога, знайшов провід «Провід термостійкий силіконовий SIF0, 75 мідний лудний багатожильний гнучкий». У магазині перепитав, чидля підкапотної піде — так. Відмінно продовжуємо веселощі.
Тепер питання як розібрати штекер на АКПП. Проколупавшись зіштекером до того моменту, коли він уже хотів почати розвалюватися вмене в руках вирішив діяти грубо. Озброївшись паяльником, щипцямидля нігтів та термоусадкою з ринку почав роботу.
Процес був довгим і нудним. Усього на АКПП йде 12 дротів. Наперепайку 6 у мене йшов один повільний вечір. Алгоритм такий:
1) Відкушуємо старий провід за 3-4 см від порту.
2) Аналогічно, з іншого боку.
3) Відміряємо відкушений шматок і особисто я додавав ще трохидовжини на око.
4) Оголюємо дроти. У деяких ситуаціях старі дроти навіть оголюватине доводилося так як ізоляція в процесі роботи просто злетілався.
5) Перекручуємо, новий-старий – паяємо. Запальничкою.
7) Повторюємо від пункту 4 з іншого боку дроту попередньо вдягнувшитермоусадку.
Чесно зізнаюся, паяти я не майстер. І іноді виходили гостренькіголочки з припою, вони можуть пробити термоусадку так що я раджунатягувати відразу 2 термоусадки для впевненості. Я ж длянадійності перемотав чорною ізолентою.
Провід на АКПП після перепаювання. Через 2 вечора АКПП була готова.Як я вже писав вище, штекери проблемних датчиків так само непіддалися мені розбору. Так, і зумівши витягнути 1 пін з релебензонасоса я зрозумів, що ця дія - марна. Матеріалу «Що це таке таз чим його їдять» мало. І лише глибше копнувшись (коли вже всезламав) я зрозумів, що ці піни – одноразові як презервативи і дляїх обтискання потрібен спецінструмент. Тому лямбду я полікував, які АКПП, благо там був лише 1 провід посипався. Перемотав всю косучорною ізолентою щоб дроти, що залишилися, не пошкодилися відтермо-впливу.
Ось так це виглядає. Жаль не сфоткав цілком, виглядала симпатично.Лише при складанні згадав про фото для Драйва (так хотівякнайшвидше поставити).Від чого я впав у нехилий ступор, алевиявилося, що він іде на датчик температури. Момент запуску, імашина завелася. Чесно сказати, перший раз сам її настільки сильнорозбираю і були страхи, що не зберу :)
Тестова поїздка та комп'ютерна діагноста. І як результат маємо:
АКПП почувається чудово. За весь час, жодної вади. До цього в менебули серйозні претензії на неплавне перемикання передач. Заднячасто не вмикалася доки не прогріти двигун. Чи не котилася надрайві на холодну. Думав причина в маслі або у фільтрі, як раніше, або що коробка повільно відживає своє, але все виявилося набагатоцікавіше і вирішилося проводкою.
Пройшла помилка по датчику коленвала. Датчику ГУР-а, але машина вжепри вивороті керма не глухне, лише неабияк просідають оберти.Ймовірно, проблема в самому датчику.
З'явилася помилка по датчику витрати повітряних мас. Тут уже самбез поняття, чи сам напортачив, чи сам датчик мертвий і тількизараз ЕБУ роздупився, що він зламаний. Або десь коротнуло і здохсам датчик, загалом копатиму в його бік. У будь-якому випадку, витрата сильно не змінилася. Я вже давно страждаю підвищеноювитратою і не правильною сумішшю. Думав, що це через відключенийдатчик температури повітря, що надходить, бо рідна гофра з датчикомпросто розвалилася і датчик лежить не в гофрі, а біля новоїсамопальної гофри просто під капотом. Але це вже окрема історія тановий звіт на драйві.
Вибачаюся за затримку зі звітом, за цей місяць було багато всього.Я став хрещеним батьком, закрив сесію і зараз допомагаю другу, вірніше вже куму, тягаючи його дев'ятку по майстрам, бо не можеморозібратися, чому вона не заводиться. Загалом мій маленький Орликвже літає і працює мені на благо. А з приводу ремонту коси вбудь-якому випадку, я дуже радий, що АКПП тепер працює як годинник.Ні ривка, ні стусана, ні глюка. Чого і вам бажаю!
"
З'явилася помилка по датчику витрати повітряних мас. Тут уже самбез поняття, чи сам напортачив, чи сам датчик мертвий і тількизараз ЕБУ роздупився, що він зламаний. Або десь коротнуло і здохсам датчик, загалом копатиму в його бік. У будь-якому випадку, витрата сильно не змінилася. Я вже давно страждаю підвищеноювитратою і не правильною сумішшю. Думав, що це через відключенийдатчик температури повітря, що надходить, бо рідна гофра з датчикомпросто розвалилася і датчик лежить не в гофрі, а біля новоїсамопальної гофри просто під капотом. Але це вже окрема історія тановий звіт на драйві.
Вибачаюся за затримку зі звітом, за цей місяць було багато всього.Я став хрещеним батьком, закрив сесію і зараз допомагаю другу, вірніше вже куму, тягаючи його дев'ятку по майстрам, бо не можеморозібратися, чому вона не заводиться. Загалом мій маленький Орликвже літає і працює мені на благо. А з приводу ремонту коси вбудь-якому випадку, я дуже радий, що АКПП тепер працює як годинник.Ні ривка, ні стусана, ні глюка. Чого і вам бажаю!
"
З'явилася помилка по датчику витрати повітряних мас. Тут уже самбез поняття, чи сам напортачив, чи сам датчик мертвий і тількизараз ЕБУ роздупився, що він зламаний. Або десь коротнуло і здохсам датчик, загалом копатиму в його бік. У будь-якому випадку, витрата сильно не змінилася. Я вже давно страждаю підвищеноювитратою і не правильною сумішшю. Думав, що це через відключенийдатчик температури повітря, що надходить, бо рідна гофра з датчикомпросто розвалилася і датчик лежить не в гофрі, а біля новоїсамопальної гофри просто під капотом. Але це вже окрема історія тановий звіт на драйві.
Вибачаюся за затримку зі звітом, за цей місяць було багато всього.Я став хрещеним батьком, закрив сесію і зараз допомагаю другу, вірніше вже куму, тягаючи його дев'ятку по майстрам, бо не можеморозібратися, чому вона не заводиться. Загалом мій маленький Орликвже літає і працює мені на благо. А з приводу ремонту коси вбудь-якому випадку, я дуже радий, що АКПП тепер працює як годинник.Ні ривка, ні стусана, ні глюка. Чого і вам бажаю!