Невеликі підсумки

За останній час зміг обробити багато інформації, проводячи вимірипо двигуну, ґвалтуючи мозок знайомих і свій теж"
Як виявилося "провал на різке натискання і відпускання" дроселяобумовлено різким збіднінням суміші і не встиганням зробитивпорскування на такому різкому перехідному режимі, можливо вдастьсяпоправити щось у прошивці ... (такий баг актуальний намотроніках).
За перехід з холостого ходу і часткове навантаження відповідаєдпдз, як варіант - закрити заслінку повністю щоб її закусувало ізробити дпдз на край вимикача, таким чином можна буде виграти якісьчас поки мозок дасть команду форсункам на упорскування.Цей варіантбуде випробуваний пізніше. І нещадне…
Швидше за все воно пов'язане з системою впускного колектора івпорскування палива відразу в 3 циліндри.Так само не можнавиключати втручання зазору клапанів. Вибирає кожен сам під кожендвигун, у мене зазори були 0.30 на гарячу — результат хаотичнетроїння.
Для початку вирішив підкрутити випуск на 0.35, троїння сталостабільним, це вже можливо дасть якесь розуміння ситуації дляподальших експериментів.
У планах тепер пограти із зазорами впуску. Так як на m20 зазори знагріванням збільшуються, зустрічаю думки що треба робити зазорменшим, щоб не стукали клапана, так зробивши випуск більше стокуотримав абсолютно тиху роботу, точного пояснення не знаю.
Збільшення зазору в свічках веде до нестабільної роботи, азменшення робить більш тупий двигун, тобто заводський ідеал 0.7мм.>
Записуючи подібні відео, дає можливість подивитися "в зад" дляпорівняння після виконаних робіт)
На відео робота мотора вже після регулювання клапанів, так самопоставлений тимчасово на тести витратомір від 2х літрового мотората мізки теж 2х літрові. По роботі двигуна результат поки кращий, ніж робота від 2.5 літрових моторів.