заміна пробки та ущільнювальних кілець розширювального бачка BMW E36

Ось і до моєї BMW дійшла поширена хвороба всіх E36 тектиущільнювальних кілець розширювального бачка. Багато хто говорить щозаміною одних лише ущільнювальних кілець тут не обійтися і потрібноміняти радіатор у зборі з бачком, але це марення.
Я все зробив не знімаючи радіатор з машини.Для початку зливантифриз-
Від'єднати бачок від радіатора підколупуванням викрутками буловажкувато, він прилип, тому я викрутив пробку для стравлюванняповітря, накачав туди повітря під тиском, і бачок вистрілив угоруяк балістична ракета ближнього радіусу дії :-)

Оригінальні кільця ущільнювачів я не знайшов, тому просто підібраввідповідні за розміром, вони мені обійшлися в 15грн :)))

< Збирав без герметика, бачок щільно став на місце Все цесталося швидше за все через несправність пробки радіатора, намоторах M43 1.8л бензин, повинна стояти пробка з відкриттям клапанапри тиску вище 2.0 бар (а ось на дизелях 1.6 бар), якщо зайвий тискне стравлюється, можуть з'являтися течі в місцях з'єднання. Япоставив пробку Febi.

Запчасти на фото:17111742231
Ну і заміна антифризу- перед заливкою антифризу відкрутити пробкудля стравлювання повітря, заливати поки з вентиляційного отвору неперестане виходити повітря, і долити трохи вище за рівень KALT.Загорнути гвинт для видалення повітря, закрутити пробку бачка, встановити піч на максимальну температуру, встановити вентилятор нанижню сходинку і прогріти двигун до робочої температури, покататися. Потім послабити пробку для стравлювання повітря іпочекати, поки з вентиляційного отвору не виступить рідина, щоохолоджує, без бульбашок, і закрутити, перевірити рівень ОЖ (запозначкою KALT). Якщо змінюємо антифриз не повністю, перевіряємогустину аерометром, по мануалу повинен показувати -40С, але врегіонах з нехолодними зимами, можна встановлювати густину -30С, -20С, адже велика щільність антифризу негативно впливає на елементисистеми охолодження.
рекомендую брати такий аерометр
На замітку- Охолоджувальну рідину змінюють в середньому через 3-4роки. Вибирати потрібно, щоб до складу антифризу не входилиприсадки, що містять нітрити, нітрати, аміни, борати та фосфати.Колір антифризу жодним чином не впливає на його експлуатаційнівластивості. АЛЕ важливе правило — рідини різних кольорів, різнихкласів, різних виробників не можна змішувати.
G11 включає найдешевші охолоджуючі рідини, до складу яких входитьетилен гліколь
G12 – клас антифризів на основі етиленгліколю та карбоксилатнихприсадок. Мають більш стабільні та досконалі властивості, довшеслужать, але й коштують значно дорожче. G13 – екологічне сімействоохолоджуючих рідин. Завдяки використанню як холодоагентпропіленгліколю не отруюють навколишнє середовище, оскількиантифризи класу G13 не отруйні і швидше розкладаються. Як присадкивикористовуються карбоксилати. Мають найвищу вартість серед рештикласів антифризів. bmwcats.com/doc1049607/
bmw-autocats.ru/parts-cat…browse/radiator/radiator/
Я вибрав оригінальний антифриз BMW, навіть у салоні АВТ Баваріяйого ціна виявилася прийнятною, по 110грн за 1.5л. :
Антифриз-концентрат BMW Банку 1, 5л. 83512355290 81 22 9 407 454
Кольцо уплотнительное системы охлаждения 17 21 1 712 965,
Кольцо уплотнительное 17 11 1 712 966
Пробка радиатора 17 11 1 742 231 140грн