Зустрічайте! 1jz gte vvt-i

Всем Привет!

Настав час поділитися напевно найголовнішою новиною та головнимподарунком для е36! Як усі вже зрозуміли по фото і заголовку, целегендарний японський турбо мотор! Хотілося саме турбо, і ряднушістку.Після невдалих спроб турбування м42, вирішив зробити паузу івсе добре обдумати. Кожен вузол, до того ж це займає досить багаточасу.Бажання і мотивація на подібні проекти зникла.Тимчасовимваріантом став м50-20. Після м42, багато хто сприймав його якдауншифтинг, але скажу що це далеко не так. Перше це те, що машинане стояла, а давала можливість їздити і прикочуватися, не гаючичасу, друге це можливість придбати навички на більш слабкомумоторі, перед тим як підвищити потужність авто практично в 2 рази, тому нітрохи не шкодую що використовував м50в20 як проміжнийваріант.
Мета була отримати надійні 300-350 сил. V8 не розглядав через йогопопсовість, сують мало не в кожен другий корч, зате не дорогий ідоступний. М-серія відпала через високий цінник і обмеженийпотенціал щодо подальших доопрацювань. Зараз простежується моднатенденція звалити бмв мотори (особливо м62/s62) у ніссани і тоти, було навіть пару прикладів на дрифт чемпіонаті, то чому тоді ж неслідувати моді і не свапнути jdm мотор в кузов бмв? ! Вибір упав наяпонські SR20DET, RB25/RB26, 1JZ/2JZ. Напевно ідеальним варіантом уплані розважування був би SR, але щоб розкачати до надійних 300+, необхідно багато влити в нього коштів. RB25/RB26 бентежиливідсутністю версій із заднім піддоном, хоча за бажання можнапереробити все, але гідних варіантів у продажу так і не зустрів.Залишилися джеї… Вибирав довго, багато форумів перегортав, зрештоюзупинився на 1JZ GTE vvt-i. З плюсів це те, що він більш доступний, потужність така ж як і у другого джея (хіба що трохи менше момент)і те що він в середньому на 1к $ дешевше свого старшого брата.Існує думка, що він крутильніший, в силу більш короткого ходупоршня. Ах так, напис Yamaha на передній кришці чомусь гріє душу=). Отже, що ми маємо! Двигун з Японії, 1jz gte vvt-i, 2001 року ззаявленим пробігом до 100 тис. Двигун був знятий з Crown Athlete V, дістався в повній комплектації з наважкою, акпп, карданом, балкою, кулером, пайпінгом та іншим. Зовні мотор чистий і доглянутий безслідів запотівання, і видимих ​​дефектів, що дуже порадувало! Поступово йде збір запчастин і підготовка до свапа. З глобальногоце питання з мкпп, кастом лапи та доопрацювання піддону.

Наступний запис буде про вибір мкпп та її доопрацювання підJZ.

Усім хорошого настрою!
>