Три веселі літери...або підключення EWS II

Думаю сьогоднішня тема буде цікава як знавцям, так і початківцямрозбиратися в проводці свого BMW. Під час встановлення свапа м52в28в трійку одного дуже хорошого чоловічка) зіткнулися з такоюпроблемою, як підключення EWS II з нуля так, як в даному авто в тойчас встановлювали штатний іммобілайзер, так званий EWS I. Дляпочатку трохи теорії для тих, хто не знайомий з цією системою ...знаючі можуть відразу переходити до схеми підключення EWS II

Таким чином, «Іммобілайзером» називалася заводська (штатна)електронна система - частина системи управління двигуном.перешкоджала запуску двигуна при спробі скористатися саморобнимключем запалювання або при спробі обійтися взагалі без ключа.впливу на ланцюги управління.
Штатний автомобільний іммобілайзер працює на принципі обмеженнядоступу до ECU двигуна, реалізуючи паролевий доступ. Відмінна рисаіммобілайзера в тому, що він є у програмі управління двигуном. Цеозначає, що керування двигуном у системі з доданим штатниміммобілайзером відбувається з новими додатковими командами, щовиконуються мікропроцесором ECU двигуна. Саме з цим пов'язанависока стійкість іммобілізації до злому шляхом маніпуляцій ізпроводкою. Апаратно системі зіставлено або власний керуючий блок(ECU іммобілайзера), або її основні ланцюги вбудовані в інші ECU.Отже, іммобілайзер – система обмеження доступу, здатна блокуватироботу двигуна на рівні програми його ECU. Немає програмногоблокування – немає іммобілайзера.
За керуванням штатні іммобілайзери відрізняються типом ключа. Більшпрактичними вважаються ключі-бездротові передавачі. Вониподіляються на передавачі, керовані вручну (натисканням кнопок), іпередавачі, керовані автоматично. І ті, й інші передавачі можутьбути вбудованими в головку ключа запалювання або виконані якбрелок. Поняття «чіп-ключ» по відношенню до ключа запалення прийшлоразом з появою в ньому мітки RFid. Мітка загорнута в пластиковуголовку ключа і є мікросхемою (безвивідним чіпом), здатною«спілкуватися» з іншими елементами іммобілайзера по радіоканалу.Зазначена мікросхема є носієм індивідуального числа, яке можепередавати в ефір. Саме тому мікросхема-мітка називаєтьсячіп-ключом, оскільки в даному випадку під словом "ключ" мається наувазі "пароль".
Мітка спрацьовує по радіосигналу запиту і живиться енергієюмагнітного поля цього сигналу.Тому вона ще називається "транспондер" (від злиття англійських слів transmitter і responder, тобто "радіовідповідач"). Звідси утворюється термін «транспондернийіммобілайзер». На автомобілях, випущених до кінця 1994 року, можлива активізація протиугінної системи через систему охоронноїсигналізації (DWA) або бортовий комп'ютер (BC), встановлені назаводі.
На автомобілях, випущених з травня 1993 по січень 1994 року, активізація цієї протиугінної системи, крім того, можлива черезцентральний замок (цЗ).
з січня 1994 року на всі автомобілі BMW серійно встановлюється новарозробка електронної системи проти викрадення (EWS 1) (виключення:E30, E32, E36 без ЦЗ). Це документально підтверджуєтьсявказівкою SA900. Розробка протиугінних систем продовжується, і зсічня 1995 року всі автомобілі BMW отримують єдину серійнупротиугінну систему з електронним кодуванням (EWS 2). Система EWS 2запобігає угону автомобіля своїм ходом через вплив на замокзапалювання або двері. .
Кільцева антена (котушка) на замку валу рульової колонки
Приймальний електронний блок (п/П-модуль)
ЕБУ системи EWS
Блок управління двигуном (DME/DDE) із закодованим входом дозволупуску.
Ключ з транспондером.

Транспондер — це спеціальний прийом -передавач у ключі, пов'язанийз ЕБУ системи EWS через приймально-передавальний електронний блок (п/П-модуль). Вбудований у ключ чіп-транспондер складається з цьогоприймально-передавача, малої антеної котушки та ЗУ з можливістюзчитування та запису інформації. . Тому для його живлення немаєнеобхідності встановлювати батарею в ключі. Між кільцевою антеною (котушкою) у замку запалювання та вбудованою в ключ антеноюкотушкою відбувається обмін інформацією та постачанняелектроенергією за принципом трансформатора. Дальність дії длязапису та зчитування даних становить не більше 2 см.

У ЗУ транспондера містяться:
Дані ключі
Дані для сервісного обслуговування
Кожен окремий ключ (з ДУ або без нього) має чіп-транспондер звласними даними ключа і, таким чином, унікальний!
Кільцева антена (котушка) на замку вала рульової колонки
Котушка складається з 75 витків і насаджена на циліндр замкузапалювання.

Приймальний електронний блок (п/П-модуль)
Прийомний електронний блок (п/П-модуль) служить для підготовки тауправління передачею даних до транспондера та пов'язаний з ЕБУсистеми EWS. Цей зв'язок здійснюється через послідовний реверсивнийодножильний дріт.
П/П-модуль встановлений поблизу кермової колонки. Він починаєпостачати електроенергію при встановленні ключа запалювання вположення 1. ЕБУ системи EWS ЕБУ системи EWS є інтерфейсом міжприймально-передавальним електронним блоком (п/П-модулем), блокомкерування двигуном і cтартером. Запит даних ключа відтранспондера.
Закодоване розблокування системи керування двигуном при діючомуключі.
Запис у ЗУ індивідуального номера (ISN) відповідного блокукерування двигуном для обміну закодованими даними.
Адміністрування даних ключів загалом для 10 ключів. Електроживленняздійснюється через контакт 30. Блок управління двигуном (DME)/DDE)із закодованим входом дозволу пуску.
Блок управління двигуном (DME/DDE) розроблений таким чином, щорозблокування запалювання (контакт 15) та системи подачі паливавідбувається лише в тому випадку, якщо від ЕБУ системи EWS отримановірний дозвільний сигнал. Цей дозвільний сигнал базується наіндивідуальному номері блоку управління (Individuelle Steuergerдtenummer (ISN).) Блок управління двигуном (DME/DDE)повинен ідентифікувати цей дозвільний сигнал і тільки після цьогорозблокує сигнал запалювання (контакт 15) і систему подачі палива.Тому після заміни блоку управління двигуном (DME/DDE) необхідно задопомогою кодування (DIS-тестер або MoDiC) надіслати індивідуальнийсерійний номер (ISN) нового блоку керування двигуном в ЕБУ системиEWS. Змінити індивідуальний серійний номер ззовні неможливо.

Процес ідентифікації ключа та запуску двигуна:
Ключ запалювання в положенні 2 Транспондер отримує живлення черезкільцеву антену і посилає дані ключа на ЕБУ системи EWS.
ЕБУ системи EWS перевіряє правильність даних ключа і тільки післяцього посилає сигнал на блок управління двигуном і стартер:
На автомобілях з автоматичною коробкою передач, крім того, проводиться запит положення важеля керування АКПП і розблокуваннястартера тільки в положенні P або N.
Після пуску двигуна ЕБУ системи EWS створює нові дані ключа іпосилає їх на транспондер.
Стартер вимикається, коли ЕБУ системи EWS розпізнає певну частотуобертання протягом певного часу. Ця межа частоти обертання залежитьвід встановленого варіанта двигуна. З метою безпеки для ЕБУ системиEWS передбачена в залежності від кодування інерційна фаза роботи (зазвичай 10 с). Інерційна фаза роботи починається в моментвстановлення ключа запалювання в положення 0 і у разі відсутностіпередачі діагностичних повідомлень на ЕБУ системи EWS.
при заміні окремих компонентів системи EWS необхідно провестиініціалізацію та синхронізацію ЕБУ та транспондерів
<
Заміна ЕБУ системи EWS
Для заміни ЕБУ системи EWS необхідно придбати через філію відділузбуту, до якої Ви приписані, попередньо ініціалізовану ЕБУ. Цейпроцес аналогічний отриманню запасних ключів. Потім новий ЕБУсистеми EWS необхідно закодувати на автомобілі. При цьомуіндивідуальний номер блоку управління двигуном (DME/DDE) -individuelle S teuergerдtenummer (ISN) - переноситься в ЕБУ системиEWS. Необхідно дотримуватися наступного порядку кодування:Вибратинесправний, ще встановлений на автомобілі ЕБУ системи EWS, використовуючи програму кодування. При цьому всі наявні даніпередаються на тимчасове зберігання на згадку про MoDiC абоDIS-тестера.
Встановити новий ЕБУ системи EWS.
Закодувати новий ЕБУ системи EWS, тобто. Перенести дані, щознаходилися на тимчасовому зберіганні.
Якщо несправний ЕБУ системи EWS більше не піддається діагностиці, необхідно з клавіатури ввести в новий ЕБУ системи EWSідентифікаційний номер та центральний шифр.

Заміна блоку керування двигуном (DME/DDE)
Після заміни блоку керування двигуном необхідно закодувати новийблок керування двигуном за допомогою DIS-тестера або MoDiC. Прицьому індивідуальний номер ЕБУ (i ndividuelle Steuergerдten ummer(ISN)), що зберігається в пам'яті блоку управління двигуном, переноситься в ЕБУ системи EWS. Заміна приймально-передавальногомодуля ( П/П-модуля)
Ніякої ініціалізації не потрібно. Теорію розглянемо прикладвідключення штатного іммобілайзера на м50 моторі (для авто періодувипуску з січня 1994 по січень 1995):Для моторів м50в20використовувалося два типи ЕБУ:
MS 40 - для м50в20< br/>
MS 40.1 — для м50в20ту (ванос)
Відмінності цих блоків полягають в апаратній та програмнійчастинах. Блоки ці мали позначення 5wk9001; 002; 003відповідно.
001 — для м50в20
002 — для м50в20ту
003 — для м50в20ту з іммобілайзером

> 002 і 003 версії це позначення для MS 40.1, відрізняютьсятим, що в 003 версії реалізована підтримка штатного іммобілайзера -системи EWS.
EPROM (прошивка для flash-ПЗУ) від 002 версії можна записати в блок003 і він буде працювати як блок без підтримки іммобілайзера. Абоможна просто купити новий блок з цифрами 002 і у вас не будеіммобілайзера. Комплект, або прошивати мізки-що по грошах одне йтеж. Ну та гаразд, ми ж вирішили підключити EWS як і належить. Ну ітут помчала безсонні ночі в просторах інтернету в пошукахінформації:як підключити, куди підключити і т.Д. Варіантів якзавжди виявилося кілька-ми пробували всі схеми, але машина впертоне хотіла заводитися. Через брак знань у цій галузі доводилосязнову і знову шукати відповіді в інтернеті ... У результаті митрохи переробили схему підключення і нам вдалося завести мотор. Щобви не витрачали свій час на збір інформації як це робила я, пропоную розглянути мій варіант схеми підключення для 36-го кузовадвигун м52 (підключення іншого двигуна або в іншому кузові можевідрізнятися через відмінності проводки).

<
Розпинування роз'єму ебу ews:
1pin— товстий чорно-жовтий провід підключаємо до ЕБУ (у моторнійкосі шукаємо провід такого ж перерізу та кольору)
—2pin біло-фіолетовий провід потрібен для діагностики EWS-кидаємо на гребінку (шукаємо роз'єм з проводами такого жкольору)
—3pin-товстий зелено-чорний провід підключаємо дозапалювання на роз'єм Х33 (провід такого ж кольору)
—4pin< /b> — зелений провід-підключаємо до зеленого проводуроз'єму Х20 на 7 пін, далі цей провід йде на 18 пін блоку ЕБУ
—5pin живлення-червоно-жовтий провід кидаємо на гребінку допроводів того ж кольору, або підключаємо на постійний плюс
-6pin Не використовується
—7pin коричневий провід, маса- кидаємо на гребінку
—8pin чорно-зелений провід, що підключаємо на X13 пін30, можна не підключати цей pin якщо немає штатної сигналки
—9pin коричневий провід, тільки для АКПП підключаємо на X15pin24, якщо коробка механіка а EWS з автоматної машини як у нашомувипадку, то кидаємо провід до плюсу на гребінці.
-10pin не використовується
-11pin не використовується
—< 19> 12pin чорний провід, сигнал тахометра-беремо з приладкичорний провід роз'єм X16 pin 26
—13pin блакитний провід на роз'єм блоку трансмітера на 1pin
—14pin< /синьо-червоно-жовтий провід кидаємо на плюс нагребінку
Все, після цих маніпуляцій ми почули звук працюючого мотора ...Сподіваюся ваш час витрачено не в порожню і ця тема була корисноюдля вас)
Нижче наведені схеми нашого підключення, є 2 варіанти схем-кому якабуде більш зрозумілою)
/p>

Нижче наведена схема розміщення роз'ємів використаних дляпідключення EWS:

Роз'єм Х16 на приладці
Роз'єм Х33 на запалювання
Роз'єм Х13 (чорного кольору) пін 30
Розпинування Х13
Рознімання Х20 під капотом
Гребеня до якої все підключалося
Ну і пару фото з машини
Рознімання Х13
Х20
моторна коса
роз'єм Ебу
Той заради якого стирчать всі ці дроти))) 2, 8