Жіночий погляд на чоловічі речі: Одномасовий Маховик vs двомасовий

Днями один мій друг просив поради з приводу вибору зчеплення длясвапа м52в28, який ми і будемо йому ставити) Оскільки я в цьомупитанні не сильно нишпорю-захотілося трохи заглибитися в цю тему, що я і зробила) Запитань виникло багато-но ми почнемо попорядку…
У цій темі ми розглянемо маховик, основні відмінності двомасовогомаховика від одномасового.
Отже, що таке маховик і навіщо він потрібен :

Маховик — це спеціальний дископодібний механічний пристрій, що кріпиться болтами до заднього кінця колінчастого валу і служитьголовним чином для створення інерції обертання колінчастого валу ітрансмісії Навколо зовнішнього периметра маховика, що представляєсобою зубчасті шестерні, привід стартера входить у зачеплення з цимзубчастим вінцем маховика, повертаючи маховик, який обертаєколінчастий вал, тим самим рухаючи сам двигун.
Простіше говорячи це масивне обертове колесо, що використовуєтьсяяк накопичувач (інерційний акумулятор) кінетичної енергії.
Маховик відноситься відразу до кількох систем двигуна і виконує вних такі функції:зниження нерівномірності обертання колінчастоговала (маховик - конструктивний елемент кривошипно-шатунногомеханізму); передача крутного моменту від двигуна до коробкипередач (маховик - провідний диск зчеплення); передача крутногомоменту від стартера на колінчастий вал двигуна (маховик - провіднашестерня редуктора системи запуску). Двомасового маховика виглядаєдосить просто. Цей механізм складається з двох масивних деталей —первинної та вторинної. Перша стандартним чином з'єднується зколінчастим валом двигуна. Саме на ній розташований зубчастийвінець, що взаємодіє зі стартером під час запуску двигуна. Череззубчасте кільце з упорами, укомплектоване набором шестерень іпружин, ця деталь двомасового маховика з'єднується з вторинноючастиною, яка виконує роль провідного диска зчеплення. Складовідвомасового маховика з'єднані один з одним за допомогоюпідшипників. Пружини, що демпфують коливання частин двомасовогомаховика, поділяються пластиковими сепараторами, які загальнакількість у пристрої може бути різним, залежно від призначеннямаховика, і досягати до тридцяти одиниць. Більш того, всерединікожної такої пружини може бути розташована ще одна або дві, дляпідвищення ефективності роботи пристрою. А на додаток - всі цікомплектуючі розташовуються в густому масляному середовищі, часто зв'язкістю, що збільшується при нагріванні, вся внутрішня порожнинамаховика щільно заповнена консистентним мастилом, що ще більшепом'якшує роботу вузла в цілому. Двомасовий маховик:

Відмінність у тому, що в одномасовому немає компенсуючих пружин, вони ставляться у ведений диск, у двомасовому пружини вбудованівсередину, а ведений диск без пружинок, у результаті у другогобільш плавно працює момент зчіпки та його менше ковбасить нанеодружених, не така вібрація.
Маховики взаємозамінні, вінці у них однакові, тобто. Стартер мінятине потрібно. Не потрібно міняти і виконавчий циліндр зчеплення, вселичить. Потрібно лише щоб збігалися диск/кошик/вижимний підконкретний маховик. І болти маховика, у двомасового вони довші вдва рази. На фото диск із пружинами) - це демпферне зчеплення

Так виглядає комплект демпферного зчеплення під одномасовиймаховик

А це комплект зчеплення під двомасовий (демпферний) маховикДвохмасовий маховик взяв на себе функцію гасителя коливань, перейнявши її біля диска зчеплення з класичної компоновки

Ну і стисло підбиваємо підсумки по маховикам
Двомасовий
Мінус:
-його висока ціна,
-не великий термін служби,
-Неможливість змінювати програму керування двигуном (чіп-тюнінг).Внаслідок такої зміни ДММ дуже швидко руйнується, оскільки працюєна межі можливостей, закладених у конструкцію.
-Не вітається спортивний режим їзди та рух на низьких оборотах звеликим навантаженням (наприклад, рух із малою швидкістю наостанній) передачі з причепом «на хвості»), що сприяють швидкомузносу ДММ. Плюси:- м'якість перемикання, -Тиха робота,
-зняття навантаження з корінного підшипника,
-продовження терміну служби сальників,
-його більша вага в порівнянні з одномасовим (спірне питанняособисто я бачу плюси тому, що момент інерції вище тим самимотримуємо більшу стійкість до реактивних навантажень)

Одномасовий
> Минусы – прямо пропорційні плюсам двомасового маховика
Плюси – залізяка вона і в африці залізяка, більш довговічний
Висновок:якщо у вас корч і вам важливі +0, 5 сек до динаміки то вашвибір до одномасових, а якщо все ж таки седан бізнес класу хоч іминулого століття то ваш вибір тільки за двомасовимимаховиками.

Ще дуже цікавий момент про полегшені одномасові маховики, внароді існує думка що вони скорочують споживання палива так як вінлегший, та це правда, на старті вам потрібно менше спалити паливащоб поїхати але в подальшому для підтримки заданої швидкостівитрата виросте, оскільки зменшилася сила інерції.
Ну як то так :) особисто моя думка
Поки що все, але продовження слідує...