Весь сезон нічого не писав у бортовику, тому що по-перше немаєчасу через роботу, а по-друге не бачу сенсу писати про кожнузакручену гайку в машині . Як це багато хто робить, так що пишу проте, що поки що вийшло ... Цей гоночний сезон був напружений нескільки через кількість змагань, а від кількості експериментів змоєї е30. В основному упор був зроблений на двигун. Було покладенобагато сил, часу та грошей, зібрано багато інформації від людей зрізних країн, випробувані різні конфігурації гбц (форми каналів, клапана, пружини, вали, налаштування та інше.) Від двигуна м20в20вдалося досягти відносно непоганих результатів. Квотері 14, 8 сек, розгін до сотні близько 6, 8 сек, витрата повітря 530кг (цеприблизно 190л.С. З маховика) і це на рідному розподільному валім20в20 і білій ресивері, але у зв'язку з тим, що майже на всіхзмаганнях прибрали клас до 2.0л і зробили клас до 2.5л стало важкоборотися з більш об'ємними та підготовленими машинами, які на кожнігонки привозять пілоти на лафетах, було прийнято рішення зібратиекспериментальний м20в25, щоб розуміти перспективу його спорудженняна наступний сезон.
Був куплено блок 2, 5 літра. Про мотор:все старе, поршні бовтаютьсяв циліндрах як палець у склянці, биття на колінвалі 6 соток, вкладиші знайшов під верстатом валялися, кільця нові підкинув…Єдине що варте уваги це правильно підготовлена гбц тарозрахований вихлоп! Головка була взята 731 від 2.0. Про неї буденаписано окремий пост. 12.10.19 був Кубок NLS. Перший пробний виїздде вдалося показати час 14.2 сек та 4-е місце у класі до 2.5літра
19.10.19 проходив Кубок у Полтаві. Проаналізувавши попереднізмагання та виправивши деякі недоліки та налаштування по машинівирушили завершувати сезон. В результаті було взято два призовімісця:3-е місце у класі до 2.5
1-е місце у класі pro rwd (задній привід) без обмежень)
І вдалося покращити час квотеру:14.086 сек
Сезон вважаю закінчений успішно! Попереду довга зима, робота надпомилками та будівництво нового двигуна.
І трохи фото
Коментарі1
добрі часи для цих спеків!