Усунення помилки за позицією штоку EGR n47n

Взагалі після морозів -16 при включенні задньої вибивала помилкаприводу, виявилося на холодну DDЕ засікає неправильне положенняштока егр, така помилка зазвичай викликана заклинюванням штока абопошкодженням клапана, або самої поворотної пружини. Перед розборомкупив мастило виявляється сильно густе і в процесі якщо егр непройшов 200 тис км або не пошкоджений її можна не наноситивпринцепе.
таке мастило взяв по помилці вона працює до -20 для ударнихнавантажень, більше для кульових і шрусів, є молібден колірчорний.
Ось таку краще взяти castrol lmx, зеленого кольору для підшипниківє ще аналоги на синтетичній основі від мобіла краще, брати її вартоякщо у вас вже зносилася пружина і треба трохи допомогти штоку
даний тип егр зазвичай не чистять так як це просто клапан, привимкненні мотора проходить його очищення в основному, помилка цещось серйозне, рясна ж налипання виникає в іншому місці, девихлопні гази контактують з картерними газами, там сажа простоприліпає на масляному тумані до всього, про це буде нижче, тож щеодин нюанс я чистив егр на місці але якщо ви захочете віднести йогододому змастити то зверніть увагу на позицію 13 це хомути, щосамозатягуються, та через егр йде підігрів антифризом, такожзверніть увагу на бочонок під номером 2 Це оригінальний хомут, як язрозумів їх вже зняли з виробництва або вони дуже рідкісні, скрізьдоступні хомути із замочком, ступінь регулювання менше але сенс тойже ось новий тип який доступний в магазинах для обтиснення їхпотрібен повноцінний спецінструмент
ось так повинні виглядати після обтискання, дуже схоже на обжимпаливних шлангів на ренж роверах та іншій дизельній техніці, депісля установки звичайних черв'ячних хомутів з часом смоктало все впаливний шланг, і призводило до сумних наслідків, даний видхомутів. Трохи грає на тепловий зазор на відміну від черв'ячних якіпотрібно підтягувати повернемося до вакуумного управліннябайпасного клапана на схемі клапан егр і 16 байпас як сказано втехдоку до н47 байпас стоїть на механіці або на машинах з високимкласом потужності благополучно зняв егр стан після 70 тисяч майжеідеальний легкий наліт на клапані з краю була біла заводськамастило, наніс свою чорну і почав при тесті реально заїдати.підшипників тут знадобилася б якщо пружина мертва але це вжепробіги за 200 тисяч, тому не мазав негр брав помилку за становищемнавіть після чищення, потрібно обов'язково зробити адаптацію, самклапан з боку випуску був трохи чорний"
інша частина трохи брудна теж почистив, якщо у вас почалися проблемиз витратою або помилки подачі повітря починайте саме з частинивпуску де йде з'єднання картерних газів і парів олії, в моємувипадку достатньо було зробити адаптацію егр заново, але полізподивитися стан пружини і ходу штока всередині егр
ви побачите приблизно таке і навіть гірше, сажа просто прилипає, саме цю частину треба дивитися і чистити, на такому типі егр, віншій компонуванні коли егр на впуску прямо відкривається чиститийого. Авто зі США писати сюдиwww.instagram.com/gorod_zapchastey