Відкриття показало... Пацієнт житиме!

Субота, тепло, сонечко — гріх не піти в гараж і не зайнятися новимсерцем :)
Впродовж двох тижнів вечорами хвилин по 30 мотор потихенькурозбирався.У результаті на ранок суботи залишився голий блокциліндрів (з деяким навісним) і з головами на ньому.Для установкина стенд залишалося відкрутити зчеплення, і можна ставити і лізтивже всередину.Стенд на той час якраз був закінчено і на ньомувисохла фарба :)

У будівельному магазині були куплені карабіни, оскількистандартні гаки від крана не пролазили в монтажні вуха надвигуні.
< /p>
Далі приступили до зняття того, що заважає встановленню двигуна настенд — зчеплення і стартер (і масляний фільтр, оскільки вінзаважає зняттю стартера)

Що дуже здивувало при розборі двигуна, так це те, що на ньому небуло жодної не оригінальної запчастини. Маркування не залишилосявзагалі, але я впевнений що він теж оригінальний) і, більше того, масляний фільтр виявилися оригінальними! -то там Кнехт! Даліпокладаємо це все справа на стенд. Все-таки тато не дармазаморочився виготовленням саморобного стенду з труб товстостінних(4мм) - стенд цього мотора "не помітив", мотор на ньому нехитається і стенд від ваги не "пружинить". До речі, продаєтьсястенд, ідентичний як на фото, тільки труби тонші, інтертуловський, жодного разу не використаний. У трубах ВКГ та на маслозаливнійкришці спостерігалася деяка наявність коксу, що трохи лякало. Та нутрохи… взагалі фантазія малювала розподільні валки заліпленіасфальтом і дірки між стінками циліндрів. >
Чисто!
Коксу немає зовсім! Все чисто, ніякого шламу, навіть ланцюгиабсолютно живі. У другій голові картина ідентична. Зітхаємо зполегшенням. Поверхневий огляд показав, що, на жаль, попередньоодин впускний вал у смітник — раковини на кулачці (сфотографуватизабув). Детальніше стане зрозуміло що до чого і як, вже колизнімемо та помиємо. Знайти вали буде проблемно - голови двигунауніфіковані тільки з S8 дорестайл (двигуни AKH і AHC) і, попередньопогуглив, ні валів, ні голів, що беушних поки не знайшов ні наебейє, ні, тим більше, у нас. А нові коштують по 630 доларів штучка... Загалом буде видно, все ще попереду — будемо сподіватися, щоде-небудь з'являться у відмінному стані беушні. . Мітки на самихшестернях на обох головах дивляться одна на одну (а то з цьогоприводу на форумах авоськи холівар цілий є, від цього сумнівалисяяк же все-таки парвильно), а ось мітки на шківах дивлятьсянезрозуміло куди - треба буде пошукати в інструкції.
Мітка на шківі колінвала
Мітки на валах дивляться одна на одну
Мітка на шківі правої голови спрямована в нікуди
На лівій голові збігається зі штифтом

Ну добре, приступаємо до самого хвилюючого - зняття голів.Беремо здоровий комір і відкручуємо голови.
Всі болти на даному моторі явно не закручувалися абияк або відбалди - всі відкручувалися з певним міцним зусиллям, при чомувідразу після зриву далі відкручувалися пальцями. Порвали лише одинболт за власною неуважністю — болт під внутрішній шестигранник, вставили шестигранник не до кінця і зірвали грані. Самі голови зпрокладок відклеїлися дуже навіть легко викруткою, самі прокладкизалишилися на блоці. І так, знімаємо праву голову, перевертаємодвигун для зливу залишків олії та антифризу, тремтячими рукамиакуратно витираємо поверхню циліндра і продуємо повітрям, завмираємо… Чиста хонінговка, ні подряпин, ні задир, ні смужок —просто чисто
І картина однакова у всіх циліндрах. Нагару на поршнях майже немаєі він знімається нігтем. Загалом гроші на вітер не викинуті — моторабсолютно цілий і живий і йому ще бігати довго і щасливо.Розбираємо далі, ретельно миємо, дефектуємо, і збиратимемоназад.

Продовження слідує…
Усім бобра та рівних доріг!
< /
"
Всі болти на даному моторі явно не закручувалися абияк або відбалди — всі відкручувалися з певним міцним зусиллям, при чомувідразу після зриву далі відкручувалися пальцями. Порвали лише одинболт за власною неуважністю — болт під внутрішній шестигранник, вставили шестигранник не до кінця і зірвали грані. Самі голови зпрокладок відклеїлися дуже навіть легко викруткою, самі прокладкизалишилися на блоці. І так, знімаємо праву голову, перевертаємодвигун для зливу залишків олії та антифризу, тремтячими рукамиакуратно витираємо поверхню циліндра і продуємо повітрям, завмираємо… Чиста хонінговка, ні подряпин, ні задир, ні смужок —просто чисто
І картина однакова у всіх циліндрах. Нагару на поршнях майже немаєі він знімається нігтем. Загалом гроші на вітер не викинуті — моторабсолютно цілий і живий і йому ще бігати довго і щасливо.Розбираємо далі, ретельно миємо, дефектуємо, і збиратимемоназад.

Продовження слідує…
Усім бобра та рівних доріг!
< /
"
Всі болти на даному моторі явно не закручувалися абияк або відбалди — всі відкручувалися з певним міцним зусиллям, при чомувідразу після зриву далі відкручувалися пальцями. Порвали лише одинболт за власною неуважністю — болт під внутрішній шестигранник, вставили шестигранник не до кінця і зірвали грані. Самі голови зпрокладок відклеїлися дуже навіть легко викруткою, самі прокладкизалишилися на блоці. І так, знімаємо праву голову, перевертаємодвигун для зливу залишків олії та антифризу, тремтячими рукамиакуратно витираємо поверхню циліндра і продуємо повітрям, завмираємо… Чиста хонінговка, ні подряпин, ні задир, ні смужок —просто чисто
І картина однакова у всіх циліндрах. Нагару на поршнях майже немаєі він знімається нігтем. Загалом гроші на вітер не викинуті — моторабсолютно цілий і живий і йому ще бігати довго і щасливо.Розбираємо далі, ретельно миємо, дефектуємо, і збиратимемоназад.

Продовження слідує…
Усім бобра та рівних доріг!
< /