Перші Q7 комплектувалися 3-літровим турбодизелем V6 потужністю 233к.С.(240 к.С. З 2007 року) і бензиновим V8 4, 2 FSI 350 к.С. 6 FSI280 к.С.. Через рік у лінійку двигунів додали турбодизель V8 4, 2TDI потужністю 326 к.С.(340 к.С.). З 2009 року). Наприкінці 2008року з'явився 12-циліндровий дизельний «монстр», що розвиває 500к.С. Після рестайлінгу в 2009 році Європейські версії Q7 з двигуном3, 0 TDI ( 240 к.С. І 245 к.С. З квітня 2011 року) стали відповідатинормам Euro6, завдяки системі очищення вихлопних газів clean dieselз нейтралізатором оксидів азоту AdBlue. У 2010 році на зміну 3, 6FSI та 4, 2 FSI прийшов 3-літровий 3, 0 TSFI у виконаннях 272 та 333к.С. У листопаді 2010 року з'явилася «економ-версія» двигуна 3, 0TDI зі зниженою потужністю до 204 к.С., що дозволило знизитивитрати пального та ціну базової версії Q7.
< BR, 3, 0 TDI - найпоширеніший двигун серед експлуатованихAudi Q7. Найбільш вдалою визнано модифікацію двигуна BUG, щовстановлюється на автомобілі 2006-2007 року. Модифікація CASA, якавикористовується до 2008 року, стала найбільш проблемною. Бідацього двигуна - ТНВД, який починав «гнати стружку» в паливнусистему після 80-120 тис. Км. Пізніше Bosch модернізував свійнасос, а виробник провів акцію із заміни проблемних ТНВД намодифіковані. Але й після неприємностей із насосом та дорогогоремонту, деякі власники були змушені знову повернутися в сервіс ізтією ж проблемою вже через 40-60 тис. Км. У разі появи металевоїстружки в паливній системі відбутися тільки заміною ТНВД невдасться:необхідна повна заміна елементів паливної системи тапромивання паливного бака. Тільки набір нових форсунок потягне на60-100 тис. Рублів, а ТНВД на 80-90 тис. Рублів. Вся робота разом зкомплектуючими офіційними сервісами оцінюється в 450-500 тис.рублів, звичайними сервісами - в 300-350 тис. Рублів. Ресурсфорсунок, як правило, більше 150–200 тис. Км. Вартість новоїфорсунки - близько 10-15 тис. Рублів.Турбонагнітач впевнено долаєпозначку 200 тис. Км. Вартість нової турбіни – близько 70-80 тис.рублів. Інша проблема 3-х літрових дизелів – впускні колектори тадросельна заслінка. До 2009 року всі опори осей, тяг та важелівбули виконані із пластику, який зношувався до 60-100 тис. Км. Врезультаті з'являвся зазор, заслінки перекошувалися, з'являлисяпомилки і падала тяга двигуна. Пізніше виробник доопрацювавдефектні вузли, і проблем із ними поменшало. Вартість одного новогоколектора близько 15-20 тис. Рублів, а робіт із заміни ще близько 5тис. Рублів. Падає тяга двигуна і з'являються помилки. Новийсажевий фільтр вимагатиме близько 60-80 тис. Рублів. Інший більшдешевий спосіб - видалення фільтра сажі і перепрошивка блокууправління двигуном. Вартість подібних робіт - близько 10-15 тис.рублів. Audi Q7 3, 0 T (2010 р. - н.В.)
> Атмосферний 4, 2 FSI прославився появою задир на стінкахциліндрів. Але відсоток шлюбу невеликий. Найчастіше проблемавиникала при пробігу 50-90 тис. Км. На великих пробігах задиракизустрічаються вкрай рідко. Ланцюг приводу ГРМ часто зношується до150-200 тис. Км:про це підкажуть брязкання при запуску холодногодвигуна, помилка невідповідності міток і перевищення допустимогозначення кута фаз. Для заміни 4-х ланцюгів знадобиться зняттядвигуна. Вартість заміни у дилерів – близько 100-120 тис. Рублівразом із новими оригіналами, заміна у звичайному сервісі вимагатимеменше коштів – близько 50-70 тис. Рублів. При пробігу більше100-150 тис. Км нерідко починає підтікати сальник кріпленнякронштейна масляного фільтра або трубки зворотної магістралімаслоотделителя. Бензиновий 3, 6 FSI, мабуть, найнадійніший лінійці.Міняти доводиться хіба що котушки запалення, які служать понад90-120 тис. Км. Але після 150-200 тис. Км може знадобитися заміналанцюга ГРМ, що розтягнувся, а для цього доведеться знімати двигун.Вартість робіт близька до аналогічної процедури для двигуна 4, 2FSI. На перших V8 4, 2 TDI, так само як і на 3, 0 TDI, зустрічаютьсяпроблеми з впускні колектори. При пробігу понад 60-120 тис. Км.іноді спостерігається текти сальників і видавлювання масляногощупа. Причина:підклинювання у відкритому положенні клапанів EGR, щопризводить до об'єднання каналів EGR і ВКГ (вентиляції картернихгазів) в охолоджувачі та прориву вихлопних газів у картер двигуна.-ти літровий V12 нечисленний і статистики з проблем двигунанедостатньо. Турбований 3, 0 TFSI нерідко починав «під'їдати» маслопісля 20-50 тис. Км. Масляний апетит сягав 1-1, 5 л на 1000 км.Цяпроблема - біда всіх VAG-івських моторів з турбонаддувом. Вирішенняпроблеми являє собою наступний ланцюжок:заміна сальникаколінчастого валу на посилений, заміна масловідділювача, перепрошивка ЕБУ двигуна. Якщо після цього витрата олії так і незнижувалась, тоді заміні на модифіковану підлягала шатунно-поршневагрупа. Якщо перемогти «масложор» так і не вдавалося, змінювавсядвигун. Крім того в окремих випадках, за наявності подібноїпроблеми, виявлялися задираки на стінках одного з циліндрів. Засловами дилерів, проблема підвищеної витрати масла була вирішена в2011 році:поки подібних випадків на автомобілях випущених після2011 року не спостерігається. Ладу ЕБУ двигуна. Основна причина –потрапляння у блок води через пробку у верхній частині корпусу, призначеної для вентиляції. "велика вода" приходить через забитіклапани зливних отворів під капотом. Рідше причина проблем із ЕБУ –поганий контакт на «пінах». Вартість нового блоку - близько 50-70тис. Рублів. Після 100-150 тис. Км трапляються випадки виходу зладу стартер, частіше на дизельних версіях. Вартість новогоагрегату - близько 15-20 тис. Рублів. Але в більшості випадківстартер «завмирає» не через проблеми зі своїм здоров'ям, а черезпогану масу від кузова на двигун. Найдешевший спосіб вирішенняпроблеми - масовий провід від Камаза. Audi Q7 3, 0 TDI (2005-2009рр.) Всі двигуни на дорестайлінгової модифікації поєднувалися з6-ступінчастою автоматичною коробкою передач «Aisin», розрахованоюна передачу до 750 Нм крутного моменту. Модифікації з двигуном 3, 6FSI комплектувалися 6-ступінчастим «автоматом» ZF, розробленою длядвигунів, що розвивають до 400 Нм. З 2010 року всі версії Audi Q7стали оснащуватися 8-ступінчастим «автоматом» ZF, за винятком V12, який, як і раніше, комплектувався посиленою 6-ступінчастою Aisin.Поширена проблема – поява відчутних поштовхів під час перемиканьпісля 60-100 тис. Км. Одна з причин – протікання гумок ущільнювачівна штекері, що призводить до замикання контактів. Вартість двохнових електроджгутів – близько 14-16 тис. Рублів, плюс прокладки –близько 2-3 тис. Рублів та олія – 3-5 тис. Рублів. Якщо затягнутиіз заміною, то масло може потрапити в ЕБУ коробки, що вимагатимесуттєвіших витрат – від 80 до 150 тис. Рублів. Крім того, причиноюпояви поштовхів стає несправність гідроблоку (блоку клапанів).Вартість нового гідроблоку - близько 50-60 тис. Рублів. З системоюповного приводу проблем практично не зустрічається. Епізодичноспостерігаються випадки виходу з ладу роздавальної коробки припробігу понад 150-200 тис. Км.Audi Q7 в базі оснащується звичайноюпружинною підвіскою з двотрубними амортизаторами. Як опціяпропонується адаптивна пневматична підвіска з електроннимрегулюванням жорсткості амортизаторів. Проблеми з пневмопідвіскою, зазвичай, виникають у зимовий період після 50-100 тис. Км. Причина- накопичення вологи в системі, вихід із ладу клапанів або зноскомпресора. Компресор оживає після заміни зношених деталей ізремкомплекту за 6-8 тис. Рублів. Після ремонту компресор відходжуєблизько 50-60 тис. Км. Вартість нового компресора - близько 70-80тис. Рублів, аналог від Mercedes дешевше - близько 15-20 тис.рублів. Клапан пневмостійки коштуватиме 4-5 тис. Рублів. Саміпневмостійки ходять понад 200 тис. Км. Вартість нової пневмостійкиблизько 60-90 тис. Рублів. Важелі підвіски «ходять» понад 100-150тис. Км. Як правило, раніше за всіх здаються нижні важелі передньоїпідвіски:після 80-120 тис. Км починає рипіти кульова опора.Вартість оригінального важеля передньої підвіски близько 10-14 тис.рублів, аналога – від 5 до 10 тис. Рублів. Важелі задньої підвіскидешевше:оригінал - близько 6 тис. Рублів, аналог - близько 2 тис.рублів. 100–150 тис. Км. Стільки ж ходять і підшипники передніхматочок – 4-5 тис. Рублів за оригінал. Після 120-150 тис. Кмнерідко починає стукати рульова рейка. Ремонт рейки оцінюєтьсясервісами 10-12 тис. Рублів. За нову оригінальну рейку попросятьблизько 50 тис. Рублів, за аналог - близько 30 тис. Рублів. Дверей.На позашляховиках попередніх років подібних проблем не трапляється.Крім того, світлодіодна оптика фар рестайлінгових Q7 нерідкопітніє. Також спостерігаються випадки згасання світлодіодів упередніх фарах. На дорестайлінгових Audi Q7 задні ліхтарі гаснутьчерез проблеми з електричними проводами в блоці ліхтаря. Вартістьдвох нових електро джгутів близько 1, 2-1, 5 тис. Рублів. Одна знайпоширеніших проблем Audi Q7 - вихід з ладу ручок системибезключового доступу KeyLess. Термін служби ручок – близько 3-4років. Нерідко несправна ручка викликає саморозряд акумулятора.Вартість нової ручки близько 7-8 тис. Рублів, за фарбування тазаміну необхідно віддати ще близько 2-3 тис. Рублів. Так самозустрічаються проблеми із замком дверей багажника, Приводом лючкабензобака і датчиками паркувального радара (1, 5-2 тис. Рублів задатчик). Audi Q7 3, 0 T (2010 р. - н. В.)
Передні фари, світлодіодні покажчики поворотів та відбивні елементизовнішніх дзеркал – улюблений видобуток шукачів «легкого»заробітку. Віджимаючи фари, вандали нерідко пошкоджують лакофарбовепокриття або того гірше - відгинають дзьоб крил і виламують фари.Підсумок:крім пошуку та придбання нових фар (50-60 тис. Рублів)власнику належить сплатити ремонт крил, капота, бампера та решіткирадіатора. Вирвані світлодіоди обійдуться в 30 тис. Рублів та 8тис. Рублів за відновлення проводки. Дзеркальні елементи іззатемненням дилери готові віддати за 30 тис. Рублів. З часомзакисає трапеція склоочисників і зриває зуби на шестірні механізмуприводу склоочисників. Вартість нової трапеції у зборі – близько14-17 тис. Рублів, а робіт із заміни – близько 2-3 тис. Рублів.Форсунка заднього склоомивача часто забивається і перестаютьподавати рідину на скло. Рідкіше рідина не подається черезроз'єднання шланга в районі переднього правого крила або розривумагістралі під ЕБУ двигуна. Іноді починає протікати ущільненняканалу підведення рідини через двигун заднього склоочисника, контакти замикає, і склоочисник починає працювати без зупинки. Крімтого протікання сприяє потраплянню рідини під обшивку на замокдверей багажника. Вартість нового моторчика - близько 5 тис.рублів. Audi Q7 3, 0 TDI (2005-2009 рр.) Салон Ауді Q7 не страждаєвід скрипів, але не обійшлося без парочки слабких місць:скрипливийцентральний підлокітник і спинки задніх сидінь, що брязкають.Власники Audi Q7 з панорамним дахом взимку відзначають скрип попериметру скління. Багато власників Q7 помічають удар у заднійчастині автомобіля під час зупинки. Це особливість конструкціїпаливного бака, в якому так сприймається паливо, що плескається, при рівні ¼-3/4. Після 60-100 тис. Км може засвистіти моторчикпічки. Вартість нового двигуна близько 8-9 тис. Рублів. Трохипізніше він може зовсім зупинитися. Причина – знос щіток. Після120-160 тис. Км нерідко починають стукати або підклинювати приводизаслінок кліматичної установки. Проблеми з охолодженням салонуможуть виникнути через протікання трубок під переднім лівим колесом(7 -8 тис. Рублів) або через забитий дорожнім пилом і пухомрадіатор кондиціонера. Audi Q7 3, 0 TDI (2009 р. — н.В.)
Нерідко на «дорослих» екземплярах Q7 зустрічаються «глюки»мультимедіа системи MMI:гасне дисплей і пропадає звук. Найчастішенедуга проходить після перезапуску системи. Рідше доводитьсяремонтувати або змінювати підсилювач або блок MMI. Audi Q7, перебуваючи в преміальному ціновому сегменті, вимагатиме і подібнихвитрат.У плані надійності Q7 нічим не відрізняється від рештипреміальних кросоверів групи VAG. Інакше й не могло бути:загальнаплатформа та більшість агрегатів
Коментарі2
Дуже пізнавально, дякую! Думав, що багато знав, але зараз дізнався ще більше) Рекомендую!
Дуже багато чого з цього знав, але і багато нового)) Дуже крута та корисна стаття!