Superchips Stage 1 + TVS Drivability Upgrade

Так як я займаюся чіп-тюнінгом я не мав права не зашити машину, алея навіть не уявляв, що в результаті все обернеться на стільки.Головною вимогою до машини спочатку була економічність і комфорт.Раніше у батьків був Kia Sportage II з дизелем на 2 літри і тамвитрата була 12 літрів по місту, тому боялися, що нова машина будетака ж. Витрата на стоку був дуже непоганий.
Витрата палива на стоку
Але динамічні характеристики автомобіля залишали бажатикращого.
Динаміка 0-100 стік з пасажиром

До вибору прошивки двигуна я підійшов усвідомлено.Маючи з собоюобладнання Revo і Superchips я зважив усі плюси і мінуси.

Я посадив з собою нашого SMM спеціаліста і поїхав тестувати.Длядіагностики я використовую VCDS, на 4 передачі з півтори тисячіоборотів я продавлюю педаль газу рівно до кнопки кікдаун, щобзалишитися на 4 і викрутити двигун з низьких обертів до відсічення.Машина це робила так довго, що я насилу встиг загальмувати передповоротом. Перевірив EGT, відхилення упорскування форсунок, тисктурбіни і ще багато важливих показників які дивлюся завждиобов'язково перед прошивкою і обов'язково після. Виходячи з данихотриманих в ході діагностики не було ніяких причин відмовлятися відпрошивки. Вичитав файл і відправив британцям. Динаміка 0-100 Ст1 зпасажиром Втративши почуття потужності та швидкості на роботі ярізницю не відчув взагалі. Але як тільки я виїхав на дорогу інатиснувши на газ, у мене забуксували всі 4 колеса, я зрозумів, щощось вони таки зробили. Затуп педалі газу зник повністю, трохинатиснув і одразу ж поїхав. Обов'язково записав усі логи і змігвикрутити 4 передачу і спокійно загальмувати до повороту на тійсамій ділянці дороги. Мені знадобилася значно менша відстань, щобзробити ту ж процедуру, що і на стоку. Підключивши драги я побачиввелику різницю в -1 секунду відразу ж. Після прошивки дизельномудвигуну потрібно 150 км для повної адаптації. Після адаптаціїмашина поїде ще краще. Заміри на стенді від виробника прошивкиПісля прошивки двигуна я дістав обладнання TVS, попередньовідправивши голландцям файл і отримав уже прошивку DrivabilityUpgrade .
Чому я не захотів робити Stage 2+ або Stage 3 коробки? Так якмашина батьківська і вони їздять дуже спокійно, то і підвищуватитиск у пакетах я не бачу ніякого сенсу, крім більшої надійності.Дизеля, що на ст1 я завжди зашиваю на TVS DU, оскільки за всю моюпрактику буксувало зчеплення в DSG тільки на одній дизельніймашині. Це була дизельгейтна Audi A3 на dq250 для корейського ринкуз пробігом 16 тис. Км, ясна річ, що питання в заводському шлюбі.Точки перемикання передач настільки, що якби не тахометр і не звукдвигуна, то перемикання були б не помітні взагалі. Я гальмував іпочинав їхати на першій, мені більше не треба було дотискати педальгальма в кінці, я міг гальмувати рівномірно, мене не штовхало приповільному старті. Я був задоволений роботою коробки максимально.Динаміка 0-100 Ст1 без пасажира і після адаптації Проїхавши 200 км, будучи впевненим, що двигун і коробка вже повністю адаптувалися ядістав драг і став для виміру. І тут з першого ж разу 0-100 за8.25, моєму подиву не було болю. Після 100 я пустив газ, тому іншірезультати не варто брати до уваги. Витрата палива після прошивкиПрактично при одних і тих же умовах витрата палива стала ще нижче0.9 літра. Мені клієнти казали, що витрата падає, але я думав, щотам буде 0, 3-0, 5 літра. Але ці голландці явно щось вживають, те, щовони роблять задовольняє 90% клієнтів з першого разу і всі відгукитільки позитивні. Випробувавши це на собі я зрозумів чому це так. Янавіть не очікував, що це дасть такий результат. Це вийшовідеальний баланс потужності, комфорту та економічності. Машинапочала валити непогано, комфорт на високому рівні для Audi Q5, низька витрата палива стала ще нижчою.
"
Витрата палива після прошивки
Практично за тих самих умов витрата палива стала ще нижчою на 0.9літра. Мені клієнти казали, що витрата падає, але я думав, що тамбуде 0, 3-0, 5 літра. Але ці голландці явно щось вживають, те, щовони роблять задовольняє 90% клієнтів з першого разу і всі відгукитільки позитивні. Випробувавши це на собі я зрозумів чому це так. Янавіть не очікував, що це дасть такий результат. Це вийшовідеальний баланс потужності, комфорту та економічності. Машинапочала валити непогано, комфорт на високому рівні для Audi Q5, низька витрата палива стала ще нижчою.
"
Витрата палива після прошивки
Практично за тих самих умов витрата палива стала ще нижчою на 0.9літра. Мені клієнти казали, що витрата падає, але я думав, що тамбуде 0, 3-0, 5 літра. Але ці голландці явно щось вживають, те, щовони роблять задовольняє 90% клієнтів з першого разу і всі відгукитільки позитивні. Випробувавши це на собі я зрозумів чому це так. Янавіть не очікував, що це дасть такий результат. Це вийшовідеальний баланс потужності, комфорту та економічності. Машинапочала валити непогано, комфорт на високому рівні для Audi Q5, низька витрата палива стала ще нижчою.