КвестМосквич не заводиться :(

Таким чином, вчора жовтий "москвич" відмовився заводитися. Призапуску двигуна на останній проміжній зупинці двигун двічі заглухчерез кілька секунд роботи. Третій раз завів двигун, дав високіобороти і спокійно доїхав до пункту призначення. Гараж зарадянськими запчастинами та пара годин у пошуках несправності. Зазмістом) не було знайдено нічого схожого на дійсну причину відмови.його 2140. Опис співпало точнісінько. Після діагностики (якапідтвердила припущення перехожого) необхідний ремонт було виконанопротягом 10 хвилин. Квест:що сталося?
>
Вихідні умови квесту:бензин є, АКБ відмінно крутить, температураблизько нуля градусів, дрібний сніг з дощем, броди та глибокікалюжі цього дня не долали.

> Фотографія літня, підібрана за змістом. :)))
Звіт про ремонт - після розгадки квесту.

Отже, квест розгадано, в основному, зусиллямиAndyBad< /span> та 21402140.

Хронологія ремонту:
9:30. Бобик здох. Перевіряємо наявність іскри на свічковому тацентральному проводах. Іскри немає. Їдемо до гаража.
9:50. Забираємо в гаражі коробку із запасними трамблером, котушкою, проводами.
10:10. Найпростіше – кришка. Знімаємо кришку. Кришка ціла.Конденсату немає. Куточок рухливий. Трохи витягаємо куточок на себеі ставимо кришку на місце. Двигун не запускається.
10:20. Замінюємо кришку. Двигун не запускається.
10:28. Замінюємо бігунок. Двигун не запускається.
10:30. Друга з очікуваних можливих причин – конденсатор. Замінюємоконденсатор. Двигун не запускається.
10:40. Беремо плюс із АКБ, кидаємо безпосередньо на котушку. Двигунне запускається.
10:45. Знімаємо котушку, розуміємо для огляду корпус опору:всеціле. Замінюємо котушку на запасну.Двигун не запускається.
11:00. Стає ясно, що причина у трамблері. Знімаємо кришку, перевіряємо зазор, замикання/розмикання, затягування з'єднань. Всевідмінно. Двигун не запускається.
11:15. Їдемо за тестером.
11:35. Привозимо тестер. Відключаємо конденсатор, продзвонюємобілий провід, що йде на штифт, до якого прикручені чорний провід зкотушки та провід конденсатора. Продзвонюємо "на звук", відключившиці дроти і знявши білий пластиковий ізолятор з штифтом, щопроходить крізь нього, з корпусу трамблера. Провід дзвониться.Стоїмо, дивимося один на одного.
11:50. Підходить випадковий перехожий, дивиться на танці з бубном.Задає ті ж питання:кришка, конденсатор, живлення на котушкубезпосередньо, котушка. На даний момент усі перелічені деталіперевірені. І тут він розповідає, що у нього був схожий випадок, коли машина стала посеред міста, і поїхав він уже "на краватці".Всі симптоми схожі:перед цим машина кілька разів заглухла без чхіві смикання - так, як зазвичай двигун зупиняється "з ключа". Іостаточний вихід системи запалення з ладу був таким самим. Прибувшидодому, він виявив урвище білого дроту всередині трамблера. Вінзамінив провід і працездатність системи запалення буловідновлено.
12:00. Стоїмо, спілкуємося, не дуже віримо в проблему, тому що навигляд провід абсолютно цілий; ну є невеликий злам, та й хрін зним. Провід дзвониться. Але варіантів не так і багато:як мінімум –замінити провід, як максимум – трамблер у зборі. Останнє тягне усебе необхідність виставляти запалювання, що теж дуже хочеться.Приймаємо рішення міняти провід.
12:10. Зняли провід, перевіряємо на цілісність у руках. Начебточерез ізоляцію жила скрізь промацується, на ізоляції немаєпотемнінь, які могли б свідчити про підвищення температури абогоріння дроту. Перевіряємо опір тестером:рідний провід даєпоказання 150 Ом (! ), запасний - 0, 3 Ом (! ).
12:15. Встановлюємо запасний провід. Сама по собі процедуравстановлення дроту - той ще голівняк навіть на знятому трамблері.Установка безпосередньо на автомобілі – головняк у квадраті. Кількаразів кидали кудись під машину прямокутну гайку. На щастя, невтратили (хоча була запасна така сама — на запасному трамблері).Загалом встановили.
12:30. Двигун запустився з полтика.

Дякую перехожому та всім учасникам квесту! а в комфортних умовах задопомогою запасного трамблера. Отже…

Зовні трамблер як трамблер. Р118. Зроблено в СРСР. Знімаємо кришку.Знімаємо бігунок. Заважає доступу до проводки. Знімаємоконденсатор. Нічого не заважає; просто знімаємо. :))
Перед нами - білий провід. Злам ледве помітний.
Перед зняттям дроту слід злегка відпустити з'єднання ''болт на 6 -прямокутна гайка'' і вивести з нього стрічкову пружину. Якщо цьогоне зробити, пружина може розкидати дрібні деталі по підкапотномупростору. Винуватця урочистості вилучено з трамблера. Ось так зламуне видно. А він є. І в ньому вся справа.