У нас поганий бензин?! (Стаття про якість палива і що означає октанове число)

У нас Поганий бензин? !"
UPD:До уваги всіх тих, хто постійно звертається до мене в надії "відкрити мені очі" і "вказати на оману" Ви маєте можливістьзв'язатися зі мною негайно і вже завтра ми разом з вами візьмемопроби на будь-якій кількості московських бензоколонок і передамо їхдо лабораторії Якщо бензин виявиться якісним - проби оплачуєте виЯкщо ви маєте рацію - все сплатимо ми У будь-якому випадку, всірезультати будуть відразу опубліковані і питання буде закрито зафактом, що називається., хто мені пише і комусь чомусь не вистачаєдесятків випробувань відомих журналів На даний момент (червень2012), підтвердити свої добрі наміри справою не зголосивсяніхто.

Я постійно чую про "погану" якість нашого бензину. Будь-якийзустрічний автовласник - чи клієнт, чи знайомий, знайомийзнайомого, варто йому опинитися поблизу і торкнутися питанняавтомобіля, особливо, якщо він в курсі моєї професійної діяльності, вважає своїм обов'язком розповісти чергову страшилку "з життя" іявно розраховуючи на співчутливий погляд, або на схвалення іншогороду, видає словесну наживку у вигляді фрази-кліше типу "ну… нанашому бензині". Кліше використовується в пропозиції, конструкціяякого заздалегідь має на увазі гіркий результат типу "...Малопроходить на нашому бензині", "...Зламається на нашому бензині", "хороша машинка, але не для нашого бензину" і т.Д. Ще за часівнавчання, я чув те саме від викладачів типу "ось привезли ми її навипробування, прямо з Англії, в НАМІ тільки на полігон поставили, бензином залили... А в неї ось як усі лампочки на приладкупозагорялися, які можна, та як -а-а-а-ак чхає…".

Між тим, я маю можливість прямо оцінювати якість палива та йогонаслідків для автомобіля, аналізую величезну кількість інформації вперіодиці, А також від знайомих у цій галузі і так далі, і можуточно сказати - бензин у нас хороший. Біда в іншому - бензин, цеодна з тих речей, яка відома майже кожному, але до ладу кожномузовсім не знайома. Жоден з відомих мені автовласників (якщовиключити професіоналів) не зміг до ладу сформулювати навіть те, щопозначають "циферки" на бензоколонці, яку він відвідує не рідшеодного разу на тиждень. Про це сьогодні і хочу поговорити докладно.Постараюся висловлюватися гранично зрозумілою мовою, невикористовувати численні хімічні терміни і щонайменше повторюватите, що можна прочитати в Мережі на цю ж тему, але в той же часпостараюся не йти на свідомі спрощення. Перше, за списком іпопулярністю - т.Д. Н. "сортність бензину" - вона ж - "антидетонаційна стійкість". Швидше за все, якщо ви живете всучасній Росії, вам добре відомі такі числа:80-92-95 -98. Якщо виерудит, то ще зможете назвати 91 та 93, пригадайте і 76, а також90-60-90, але це про інше. Так от, ці магічні поєднання цифр - самете, що вам "продають" на бензоколонці. Вони дозволяють судити просхильність бензину до детонації. Детонація це вибухоподібне горіннясуміші в циліндрі. На практиці це приблизно те саме, чимвідрізняється газовий балон на дачі під час готування, від нього ж, але в момент вибуху. Поки ви готуєте з його допомогою -контрольоване горіння і всі задоволені. Коли він вибухає —безконтрольне горіння, з величезною швидкістю і ніхто не радий.Нормальна швидкість горіння суміші в циліндрі - десятки метрів засекунду (зазвичай, у межах 30-40, для бензину). Швидкість детонації- кілометри за секунду (не менше півтора). Для нормальноїексплуатації двигуна це явище є надзвичайно небезпечним. Вибух, звернений назустріч поршню, що рухається, запросто поламає кільця і​​багато ще чого натворить. Поверхня циліндра у разі повністюнеушкодженою залишається рідко. Будь-яке пошкодження блокуциліндрів хорошого автомобіля це бюджет повного ремонту не менше150.000 рублів і вище. Двигунів. Вже тоді найпрогресивнішаавто-інженерія планети стала проводити експерименти з різнимипаливними сумішами, виявляючи залежність нормальної роботи моторавід властивостей палива. Історія приблизно така:у 1927 році, ГрехемЕдгар запропонував умовну шкалу, де за "нуль" була взята схильна додетонації суміш повітря та "нормального-гептану", а за "100" -практично не схильна до детонації суміш повітря та ізооктану (останню рідину він заразом сам тут же і синтезував) . Рідини булипримітні тим, що крім полярних властивостей детонаційної стійкості, були і вкрай близькі за важливими, в даному випадку, хімічнимивластивостями:киплять за близької температури і мають майжеідентичну щільність. Тоді ж, вперше, для випробуваньантидетонаційної стійкості була використана машина, що нагадуєреальний двигун, де за особливою методикою визначалося, на якійточці шкали знаходиться даний конкретний бензин по відношенню дозразків. Начебто все ясно і інформація взагалі не особливо секретна- машини типу УІТ-85 можна придбати за кілька мільйонів рублів івлаштовувати лабораторні виміри хоч у себе на дачі. Вас не дивує, до речі, що шкала "0-100", а вся сортність бензинів зосередиласяпрактично на правому краю — якась дивна лінійка? Сучасні бензини"92-95-98" так і зовсім входять до останнього десятка. Поясненняпросте - на момент винаходи всі запропоновані до використаннябензини мали сортність 40-60 одиниць - саме посередині шкали -запас був з обох боків. Хто ж у 1927 році припускав, що все зайдетак далеко і лінійка стане такою "перекошеною"? Мабуть, простоліниво змінювати стандарти, та й навіщо, загалом?

Важливіше інше. Насправді методик зараз дві — існує т.Зв. "дослідний" та "моторний" методи. Обидва за формою "дослідні" -визначаються на одній і тій же установці, але перший при малихоборотах (його ви і купуєте на АЗС), а другий - на підвищених - ціцифри відомі небагатьом. Крім того, на моторному методі сумішсильно підігрівають - до 149 градусів - роблять її більш схильноюдо вибуху. Повторюся:купуючи бензин сорту 92, 95, 98, ви купуєте "дослідний" бензин - АІ92, АІ95, АІ98.
Чому нам "продають" саме перший метод? Який краще? Перший метод, який зараз називається "дослідницьким", цілком влаштовував усіх досередини минулого століття включно. Двигуни були вже доситьпотужними для комфортного пересування, але зберігали невисокийступінь стиснення (близько 6-7 одиниць), відносно невисокімаксимальні обороти - близько 4000. При потужності в межах 100 к.С.розвивали приблизно 100 Нм моменту, що крутить. Якщо подібнийдвигун мав об'єм у межах 2, 5 літрів, то для інтересу пошукайтехарактеристики сучасних двигунів порівнянного об'єму — вони значнопотужніші. Інтенсивний розвиток автомобілебудування вимагав всебільших питомих потужностей двигун того ж розміру повинен давативсе більше потужності. До початку 70-х такі двигуни з'явилися і насерійних автомобілях.
Збільшення питомої потужності, моменту, оборотів, ступеня стисненняпризвело до того, що нібито придатні за дослідним методом бензинипризводили до руйнування моторів у реальних умовах. Кажуть, щопершими на це звернули увагу німці.

Це призвело до очікуваного посилення стандартів — у практикуувійшов також і "моторний" метод:в абсолютних числах відставав від "дослідницького" не більше ніж 10 одиниць, за стандартом. ТобтоАІ-98 і АІ-95 повинні мати моторне число не нижче А-88 і А-85, тодішвидше за все двигун розрахований, наприклад, на АІ-95 не матимепроблем з детонацією при будь-яких режимах руху. Для АІ-92 вимоганавіть суворіша — моторне число для нього 83, а іноді навіть і 83, 5- у якомусь сенсі він скоріше "93-й" бензин, або навіть "93, 5".Тобто різниця по детонаційній стійкості між сортами "92" і "95"насправді менша, ніж того варто очікувати. Сорт "92" ближче до"95", ніж "95" до "98"... Зараз таке "посилення" вимог сталостандартом - це дає трохи більше шансів тим, хто зараз мучитьфорсований автомобіль низькооктановим сортом палива.

На практиці можуть зустрічатися і АЗС, на яких співвідношенняантидетонаційних властивостей однакових марок буде дещо різнитися —наприклад АІ-98 з моторним числом не 88, а 89. Другий, за іншихрівних, може бути краще для двигуна. Можливо виявити і "нестандартні" аномалії типу АІ94-А86 - спробуйте відразу сказати, гірше чи краще цей бензин "стандартного" 95-го з його "95-85"? Як явже казав, жоден власник не зможе чітко сказати, який бензин "прописаний" його автомобілю і чому. І виною тому найчастіше самівиробники, якщо, звичайно, в сервісній книжці не приділено окремийабзац. Але найчастіше там написано щось незрозуміле типу "бензинвід АІ-91 до АІ-98" (що, будь-який? Все одно? ), або коротке "бензинАІ-95" (а на 92 розвалиться? А на 98 що буде? ) .

Детонаційна стійкість суміші крім самого сорту бензину такожзалежить і від особливостей мотора:1.Геометричної форми камеризгоряння та відносного розташування свічки в ній - "самопідрив"починається як правило з "закуток" і більш ймовірний при подовженійформі циліндра. Тут з'ясувати що-небудь, або вплинути на що-небудьнеможливо - який двигун вам дістався, іншого немає. 2. Детонаціяпрямо пов'язана з робочою температурою двигуна. Сучасні двигунимають робочу температуру від 85-90 до 110-115 градусів. Це дужевелика різниця! Якщо двигун вироблений BMW або VAG, двигун швидшеза все обладнаний керованим термостатом. Стоїте ви в пробці –110-115 градусів. Проїхали пробку і ... Раз по газах ... Томунаявність або відсутність керованого термостата - `map-thermostat`- ще один привід використовувати високооктановий бензин. 3.Продовжу думку:можлива детонація прямо пов'язана з режимом руху -на неодружених оборотах тиск у камері згоряння невисоке - всього5-6 атмосфер. При повільному пересуванні в потоці, або плавномурозгоні - трохи вище. Максимальний ризик - різке натискання газу впідлогу - тиск миттєво підвищується в 3-4 рази! Це і є найкращіумови для детонації. Любіть поганяти - високооктановий бензин вамна допомогу. 4. Ще один фактор - ступінь стиснення. Як уже сказано, до середини минулого століття більшість двигунів були нефорсованими- суміш стискалася приблизно в 5-7 разів. З широким поширеннямантидетонаційних присадок на основі свинцю двигуни "дотиснули" до11-12 - різко підняли ККД і потужність. У середині 80-х вже твердовирішили свинцем в атмосферу не розкидатися і двигуни знову стали "розтискати." Нині настав час Екології — борються за скороченнявикидів загалом. Тобто за паливну економічність та інше — зновупідвищувати ККД двигуна — знову почали стискати, а то ще й турбінувстановлювати. У результаті знову бачимо ступінь стиснення близько10-12, та ще іноді і турбіна повітря мотору додає. Якщо до 10, тоспокійно можна використовувати 92 бензини в більшості випадків.Понад 10 - 95-й, але найчастіше - 98-й. Понад 10, 5 або наявністьтурбіни — практично без варіантів 98-ї. Найчастіше, в інструкціїнаписано щось універсальне:допускається застосування бензину АІ-92, але для поліпшення експлуатаційних характеристик рекомендуєтьсявикористовувати паливо АІ-98 і вище". -м, але не рекомендується.98-го — без обмежень. На 95-му — як пощастить, але в більшостівипадків — пощастить. Для покращення яких характеристикрекомендується 98-й?

При інших рівних, чим вища стійкість до детонації, тим, як правило, повільніше швидкість горіння і вище ККД цього процесу, кращеефективність. На практиці це може означати більш рівну роботудвигуна і невелике поліпшення економічності та потужності.Зазвичай, у межах 5-7% — найкращі сорти спортивних бензинів можутьдодати 10%, але це вже величезна різниця. — сучасний бензин це тойще "коктейль".
Простий приклад — напевно, багато хто бачив наскільки рівнішепрацює автомобіль на нафтовому газі — пропан-бутані. Його октановечисло вище за 100. Здавалося б — відмінне паливо. Але є однаособливість – паливо менш калорійне – від його згоряння виділяєтьсяменше енергії. На 10-15 відсотків, з усіма наслідками, щовипливають, — вища витрата палива, менша потужність.

Тепер саме час з'ясувати, якими способами антидетонаційнівластивості підвищуються.
< /Звичайні методики отримання бензину - випарювання легкихфракцій з нафти. Октанове число за такої методики — близько 60.Цього критично мало для сучасного автомобіля. Тому перший інайвідоміший спосіб, винайдений ще в 20-ті роки, —тетраетилсвинець. Ефективність ТЕС величезна — за нікчемних доз вінлегко піднімає ОЧ на 20 одиниць. ТЕС активно використовували у США, тому вже на той час зустрічалися надзвичайно потужні моторивисокими ступенями стиснення. Вимоги екології практично повністювивели цю присадку із застосування. Нині його можна зустріти лишена спортивних паливах із числами ОЧ від 100 до 120 одиниць табільше. У великих містах бензинів з ТЕС у вільному продажу незнайти вже років десять…
Sergey Irishkov
Після заборони ТЕС почали використовувати фероцени — металовмісніприсадки. Вартість самої присадки мала, ефективність хороша.Недоліки - каталізатору і свічкам після неї не дуже добре, тому щоутворюється струмопровідний наліт - свічки після неї яскравочервоні. Зараз такі присадки практично виведені з вживання, алешанси знайти такий бензин на "лівих" заправках, як і раніше, великі. Постійно зустрічаю автомобілі з "червоними" свічками, після "так ось, я на трасі заправився".

Найостанніший винахід - спирти та ефіри. Найчастіше – МТБЕ. Привласних антидетонаційних властивостях близько 102-105 його простододають в бензин і на виході отримують збільшення антидетонаційногоефекту - підвищують ОЧ на кілька одиниць. Шкоди від ефіру - ніякої.Хіба що швидкість горіння спиртів дещо вища, а калорійність –нижча. У результаті паливо трохи втрачає теплотворних властивостях.Зміст МТБЕ в паливі обмежений на рівні 15%, але не через турботупро потужність вашого автомобіля, а тому, що в США якось протеквеликий контейнер з МТБЕ, що призвело до перемішування його зґрунтовими водами, що, у свою чергу, може призвести до того, щоякщо тепер цю воду випити, то можна захворіти чимось, ніж кращеніколи не хворіти. Крім того, МТБЕ легко випаровується — системаживлення автомобіля має бути справною і герметичною. Зараздостатньо:сучасні процеси підвищення антидетонаційної стійкостібензину, типу риформінгу та ізомеризації, трансформують молекулисуміші таким чином, щоб при горінні вони були менш схильні додетонації — ОЧ суміші на виході різко підвищується до 92-95, звідкидо 98 рукою подати за допомогою 3-7% нешкідливого спирту. Такожіснує дороге, але вкрай ефективне алкілування, що дозволяє отриматибензини з готовим ОЧ до 95, при цьому, алкілати не тільки добре ідосить ефективно горять, але й мають практично ідентичну стійкістьза дослідним та моторним методом — АІ95 на алкілаті, може матицілих 92 -93 за моторним методом - такі бензини вироблялися в СРСРі поставлялися в консульства, спецслужбам, Існують ще всілякінафталіни, ацетони та інше, що іноді пропонується до покупки підвиглядом "поліпшувача" бензину - на жаль, такі добавки не завжди Доречі, в США взагалі прийнято універсальний метод визначенняантидетонаційної стійкості AKI - усереднене значення обох індексів" (дослідницький"). + "моторний"/2). Чи купили ви АІ98 якийнасправді "правильний" 98+88/2=AKI93, або ж (97+89)=AKI93 — якийначебто не за стандартом, але для мотора може виявитися як мінімумне гіршим.
< /p>

Таблиця відповідності приблизно така:

АІ-92=AKI 87
АІ-95= AKI 91
АІ-98=AKI 93

Ті, хто ллє в американський автомобіль 92-й бензин, "бо в книжцінавіть 91 -й можна" - робіть висновки. Далі - вміст сірки в паливі.Тема, чи не "номер один" у свідомості типового автовласника. "унашому бензині багато сірки". Усі біди від неї. Відкрийте будь-якез численних тестувань палив за останні 15 років і спробуйте знайтиз десятків проб бензини, забраковані за змістом сірки. І якщо до2005 року переважна кількість бензинів укладеться в нормативиEURO3, то сучасні тести не виявляють і проблем щодо вимог нормEURO4 і навіть EURO5, задовго до їхнього прийняття. У достатнійкількості проб сірка взагалі не виявлено. Сподіваюся Google у васне зламався і перевірити це не складе. Велику кількість подібнихекспертиз проведено журналами "авторевю" та "за кермом" за останні15 років, хоч і не лише ними. Будь-яка "брендова" автозаправка зрадістю видасть вам сертифікати на паливо - це документи саме на тупартію палива, яка вам продається - "гАЗПРОМ", наприклад, пише накожному чеку - "паливо не нижче за EURO3". BP уже років п'ятьпродає паливо не нижче за EURO4. "лукойл" приблизно півроку томупочав пропонувати справжній EURO5. Сьогодні ось таким станомдвигуна працівника сервісу і не здивуєш, особисто я бачив десяткитаких моторів. Потрапляють такі й до "офіціалів", ще в гарантійнийперіод:- Так, що це тут у нас? А ви масло використовувалипогане!
— Так ви ж самі і заливали, фірмове.
— Але ви інтервали заміни напевно прострочили!
— Ні, все за книжкою і навіть раніше — кожні 10000 км, за вами жрекомендованою скороченою програмою ТО.
— А! Ви що ж це, забули — у нас же поганий Бензин. У ньомукілограми сірки! Що тут відповісти бідному власнику — сам винен.Забув, що у нас "поганий бензин". Замість того, щоб розібратися зреальною причиною (яку деякі профі в Москві і не тільки вже точновирахували), проблемну машинку "футболят", натякаючи на платнийремонт, або на перспективу довгого судового розгляду.
>

Задаю питання:шановний працівник СТО (та й взагалі, будь-хто, хтоце стверджує), а звідки в маслі взагалі береться бензин? І скількийого там? Яка справа олії до вмісту сірки в бензині? Спробуйтевідповісти це питання без підказок самостійно.
Залишки продуктів згоряння в вкрай незначній кількості можутьпросочуватися в масляний картер через поршневі кільця. Крім того, така ж незначна кількість бензину може потрапляти в масло в моментзапуску двигуна і при його роботі на багатих сумішах - режимпрогріву за холодної температури, режим руху "газ в підлогу". Унормі, за нормальної експлуатації, в маслі міститься менше 0, 5%бензину. Що це у цифрах? У звичайному справному моторі близько 4-6л масла, в яке просочилося трохи більше 25 мл бензину. Сучасністандарти на вміст сірки в паливі такі:Євро-3 (до 0, 15%), Євро-4 (до 0, 05%) та Євро-5 (до 0, 001%). (9.02.12 помилка виправлена ​​-ppm/% ) Це фантастичні норми, які при звичайній експлуатації завесь час роботи двигуна додадуть маслу сірки не більше, ніж та, якав ньому вихідно міститься в складі присадок., розберу найчастішіпитання та міфи (по-іншому звучить як "я все одно нічого незрозуміла, просто скажіть що лити"):1.Як жити? лити?
Сучасний автомобіль, починаючи приблизно з 1986 року випуску, розрахований на бензин з ОЧ не нижче 95, за методом дослідження.Виняток становлять мотори зі зниженим ступенем стиснення. Не знаючивзагалі нічого, втративши інструкцію від машини, можна лити 95-йбензин на пристойній заправці і не мати жодних проблем, пов'язанихіз бензином. Про всяк випадок, що ще варто зробити — відкрити лючокзаправної горловини — найчастіше саме там є необхідна інформація.2.В АІ95 та АІ98 "повно присадок". У мене такий нагар на свічках, аось ще сусід казав… Так, цілих 5-7 відсотків спирту. Нешкідливого.У найгіршому випадку. У сучасних ізомеризаційних бензинах того можене виявитися. Будь-який нагар на ваших свічках (якщо він нечервоний) до бензину навряд чи має відношення. Про це ще поговоримодокладніше у наступних статтях. 3. А ось у мене сусід разочокзаправився на трасі… так на евакуаторі відвезли! І я про таке нераз чув. Як же казати, що у нас хороший бензин? !
У великих містах він справді хороший. Якщо на евакуаторі відвезли —йому залили будь-що, тільки не бензин — воду, гречане масло, гас, солярку… але не бензин. Дуже часто вмираючий бензонасос остаточновідмовляє в момент наповнення бака - поворухнули його фатально ...Щоразу, коли чую про чергову "пригоду" - хочеться запитати - а отті 155 машин з тієї ж колонки, що заправилися до тебе, вони яксвоїм ходом поїхали? !

4.А як зрозуміти, чи потрібен мені АІ-98? турбіна, частепересування "газ у підлогу". Хоча б раз сказали так - це ваш вибір.Як правило, якщо автомобіль спортивний взагалі без розмов.Відкрийте лючок і там є все. Наприклад, "бентлі" одного з нашихклієнтів:5.Лю в своє BMW 92-й і батько мій лив і сусід ллє ... Івсе відмінно і прекрасно. br/>
От фотографія камери згоряння форсованого ДВС на відповідномубензині:

А ось після використання 92-го:

6. Сучасний двигун має "датчик детонації" - йому все одно, якийбензин - двигун підлаштовується.
Датчик детонації спрацьовує вже за фактом детонації, що відбулася —кілька вибухів ВЖЕ сталося. За аварійною програмою, кутвипередження запалення дещо зсувається наскільки сильно залежитьвід програми. У звичайному випадку, бензин догорятиме вже увипускному колекторі, навіть у каталізаторі (він за це спасибі нескаже, не сумнівайтеся). Якщо детонація все одно відбувається -включається аварійна програма "потужність знижена, рухайтеся домісця ремонту". Говорячи простими словами, робота датчика детонаціївключає аварійний режим. Двигун нікуди "не підлаштовується".

7.У мене невеликий і недорогий автомобіль з мотором об'ємом всього1.4 літра — мені високооктановий бензин точно не потрібен. Нічогоподібного — ступінь форсування від обсягу не залежить. Мотор навітьдуже малого обсягу може бути "дотиснутий" до краю, а іноді ще йтурбований - і що найцікавіше, таких взагалі скоро буде більшість.Ось вам скромний розвізний фургончик і його вимоги:8. Купив у СШАспортивну BMW. Так там і 91-й можна заливати…
Читайте Уважніше, AKI91, якщо вже зовсім строго, то це бензин неменше АІ-98 за нашим стандартом:9.У мене новий NISSAN PATROL —двигун майже 5, 6 літра — таким двигунам точно високооктановийбензин не потрібен.
Відмінний мотор, саме тому вони вам недвозначно натякають, щоприступи стиснення 10.8:10. У нас зараз багато бензину з якимисьмиючими присадками — може це чимось шкідливо? Вони справдіпідвищують потужність? За рахунок чого?
Наявність миючих присадок — вимога стандартів ЄВРО4 та ЄВРО5. Безних немає. Альтернативи немає. У вкрай незначних за обсягомкількостях, у такому бензині присутні речовини, що видаляють нагару паливній системі і, наприклад, із клапанної групи, де нагаруточно не місце. Інше питання, що називають це зазвичай гучниминазвами типу "супер-екто-пауер спорт", порівнюють із звичайнимпаливом нижчого октанового числа, про що сором'язливо пишутьдрібним шрифтом. Наприклад 5-7% приросту потужності від BP UltimateАІ-98 гарантовані на тлі звичайного АІ-95. За рахунок чого вжепояснено вище. Одне зручно — бачите модну назву — означає вже точноне нижче за EURO4.

11.На деяких заправках присутній АІ-100 за потрійною ціною — цекруто?
Простіше простого — якщо в документах на таке паливо числомоторного методу реально 90, або навіть вище — можливе і круте. Аот якщо світяться ті самі "88" - перед вами трохи "розігнаний"АІ-98 за космічною ціною. Іноді, на пристойній заправці можназнайти АІ-98 з моторним числом близько 90 - це точно круто інедорого. І ще, красиві фотографії машинок "феррарі" та іншезбивають з пантелику:запам'ятайте - антидетонаційні властивості негарантують велику потужність, в порівнянні з бензином нижчогооктанового числа. У складі немає жодного параметра, який можна булоб однозначно прив'язати до потужності від бензину, а не відхарактеристик самого двигуна. Мотор, який вимагатимевисокооктановий бензин, — швидше за все потужний. Але самвисокооктановий бензин, може поступатися теплотою згоряння бензинунижчого сорту. Хороше спортивне паливо може дати відчутний прирісті з детонацією буде все гаразд.

" де нагару точно не місце. Інше питання, що називають це зазвичайгучними назвами типу "супер-екто-пауер спорт", порівнюють іззвичайним паливом нижчого октанового числа, про що сором'язливопишуть дрібним шрифтом. Наприклад 5-7% приросту потужності від BPUltimate АІ-98 гарантовані на тлі звичайного АІ-95. За рахунок чоговже пояснено вище. Одне зручно — бачите модну назву — означає вжеточно не нижче за EURO4.

11.На деяких заправках присутній АІ-100 за потрійною ціною — цекруто?
Простіше простого — якщо в документах на таке паливо числомоторного методу реально 90, або навіть вище — можливе і круте. Аот якщо світяться ті самі "88" - перед вами трохи "розігнаний"АІ-98 за космічною ціною. Іноді, на пристойній заправці можназнайти АІ-98 з моторним числом близько 90 - це точно круто інедорого. І ще, красиві фотографії машинок "феррарі" та іншезбивають з пантелику:запам'ятайте - антидетонаційні властивості негарантують велику потужність, в порівнянні з бензином нижчогооктанового числа. У складі немає жодного параметра, який можна булоб однозначно прив'язати до потужності від бензину, а не відхарактеристик самого двигуна. Мотор, який вимагатимевисокооктановий бензин, — швидше за все потужний. Але самвисокооктановий бензин, може поступатися теплотою згоряння бензинунижчого сорту. Хороше спортивне паливо може дати відчутний прирісті з детонацією буде все гаразд.

" де нагару точно не місце. Інше питання, що називають це зазвичайгучними назвами типу "супер-екто-пауер спорт", порівнюють іззвичайним паливом нижчого октанового числа, про що сором'язливопишуть дрібним шрифтом. Наприклад 5-7% приросту потужності від BPUltimate АІ-98 гарантовані на тлі звичайного АІ-95. За рахунок чоговже пояснено вище. Одне зручно — бачите модну назву — означає вжеточно не нижче за EURO4.

11.На деяких заправках присутній АІ-100 за потрійною ціною — цекруто?
Простіше простого — якщо в документах на таке паливо числомоторного методу реально 90, або навіть вище — можливе і круте. Аот якщо світяться ті самі "88" - перед вами трохи "розігнаний"АІ-98 за космічною ціною. Іноді, на пристойній заправці можназнайти АІ-98 з моторним числом близько 90 - це точно круто інедорого. І ще, красиві фотографії машинок "феррарі" та іншезбивають з пантелику:запам'ятайте - антидетонаційні властивості негарантують велику потужність, в порівнянні з бензином нижчогооктанового числа. У складі немає жодного параметра, який можна булоб однозначно прив'язати до потужності від бензину, а не відхарактеристик самого двигуна. Мотор, який вимагатимевисокооктановий бензин, — швидше за все потужний. Але самвисокооктановий бензин, може поступатися теплотою згоряння бензинунижчого сорту. Хороше спортивне паливо може дати відчутний прирісті з детонацією буде все гаразд.