Цікава статейка про моторні мастила!) Може кому знадобитися)

Олія:які його показники мають реально важливе значення:
— міцність на зсув у парі тертя
— стабільність (здатність зберігати властивості у часі та піднавантаженням)
— універсальність (наявність покращених в'язкісних характеристикдля різних, особливо низьких температур)
- в'язкість вимірюється в сантистоксах (одиниця виміру названа начесть сера Джорджа Стокса, британського інженера), або скорочено -ст. Потрібно для того, щоб утопити в якійсь субстанції тарованасталева кулька (соррі, але без деталей за вагою кульки, діаметром, маркою сталі тощо – всі ці показники ми маємо на увазі під словом«тарована»)
— у випадку з маслами ця кулька повинна тонути в маслі за деякийчас
— в наш час в'язкість визначають іншим методом, не менш коректним, ніж метод автора, зате більш зручним – скільки часу знадобитьсямаслу певної
температури й у певній кількості для витікання крізь тарированныйпросвет
— в'язкість олії визначається експериментальним шляхом – за певнихумов олія має витекти через просвіт за час
>
— те, за який час за певних температурних умов і за певноїкількості, спливе масло крізь просвіт, і характеризує в'язкістьмасла
— чим більший результат за часом, тим більш в'язким є масло
>
— так як в'язкість безпосередньо залежить від температури, їїзначення не може розглядатися поза коном значення температури, приякому проводилося випробування., Вимірюється при '-' гр. ЗаЦельсієм (як би для зими, Winter - W, ось звідки буква W наупаковці) і при '+' гр. За Цельсієм - масла мають індекс в'язкості, що характеризує, які вимоги тестів САЕ при зазначених 2-хтемпературах воно пройшло (для універсальних масел) - 10W40 -означає, що при -25 пройдено тест Сає типу 10W, а при 100 пройденотест Сає типу 40
— «зимових» тестів є 6 типів, від тесту, що проводиться -35 гр. (щопройшла його умови масло буде мати тип 0W) до -10 гр.(--//--//--//--//-- тип 25W)
— «зимові» типи характеризують те, наскільки, тупо кажучи, маслодопомагає мотору утворювати плівку в парах тертя при холоднихпусках
— правильне «зимове» масло може швидко циркулювати в контурі, ідозволяє уникнути втрат потужності (палива) в той період роботи, поки мотор холодний— як тільки стався розігрів двигуна, в'язкість«зимова» перестає мати яке-небудь фізичне значення (тобто це св-воописує лише окремі аспекти LC мотора) - це означає, що в'язкістьмасла 5В-40, 0В-40, 10В -40 - в робочому режимі мотора, вже післяхолодного пуску - абсолютно однакова, «зимова» в'язкість тут вжеролі не має - гарячих тестів є 5 типів - вони індексуються як 20, 30, 40 50, 60 - і всі проводяться при одній і тій же температурі100 гр. За Цельсієм («зимові» - за різної Т)
- також є тест для з'ясування «гарячого» значення в'язкості при 40гр. За Цельсієм, але він застосовується рідше — індекс «гарячого»тесту 30 характеризує, наприклад, що олія має в'язкість в межах від9, 3 до 12, 5 сантистоксів
— індекс « гарячого» тесту 40 характеризує, наприклад, що олія маєв'язкість в межах від 12, 5 до 16, 3 сантистоксів (у середньому маслатакого індексу мають 14 сантистоксів)
- індекс «гарячого» тесту 50 характеризує, наприклад, що олія маєв'язкість в межах від 16, 3 до 18, 5 сантистоксів
- індекс «гарячого» тесту 60 характеризує, наприклад, що олія маєв'язкість в межах від 18, 5 до 24, 0 сантистоксів< br/>
— дуже важливий момент – «гарячі» індекси є умовною мірою, прирізних температурах масло буде мати різну в'язкість!
— як приклад – значення сСт для «олії з власною в'язковоюхарактеристикою» * з індексом 40 при різних температурах (кількістьжижі для тестів бралося однакове, всі інші умови були зрівняні)
0…2579
20…473
40… 135
60…52, 2
100…14
120…8, 8
> • Наведено значення неуніверсальної олії, тобто. monograde, пишуться без літери W, ще є універсальні олії, тобто.multigrade
• Неуніверсальні олії не проходять затверджених тестів примінусових температурах, тобто. Вони проходять тести при мінусовихтемпературах, але отримані значення в'язкості при цьому маютьдовідковий характер, не будучи будь-яким стандартом. НеуніверсальнеСАЕ 40, як показано в таблиці вище, при 0 градусів має 2579 сСт, тоді як універсальне 5В40 з тією ж плюсовою в'язкістю в 14 сСт при0 градусів матиме в'язкість всього 800 сСт, що, звичайно ж, набагато «тонше», ніж 2579 сСт у неуніверсального.
• Універсальність масла безпосередньо залежить від його основи -якщо по-тупому, найсинтетичніше масло і буде найбільшуніверсальним, тобто. Універсальність масла безпосередньо залежитьвід того, на якій основі ця олія виготовлена (поки, напевно, звучить каламутно – але читайте далі – і зрозумієте). "гарячий"індекс 40 означає, що при 100 гр. Олія має 14 сСт, але це масло впіддоні при 90 гр. Матиме 18 сСт (начебто при САЕ 50), при 130 гр –11 сСт (індекс 30)
. Мотори не знають, на якому індексі бігає олія всередині! (вони ненастільки «розумні» J)
. Будь-якому сучасному мотору (загалом і цілому) за будь-якоїробочої температури ідеально підходить реальна в'язкість в 10 сСт.при такій в'язкості по емпіриці мотор скрізь встигає змаститися - увсіх своїх парах тертя. При більшій в'язкості для даного режимуроботи мотора пари тертя не встигатимуть змаститися, при меншійв'язкості – не встигатимуть створити плівку на парах тертя
. Іншою мовою, як би мотор не прогрівався, в'язкість повинна бутидля даного температурного режиму в районі 10 ст
. Фішка в тому, щоб визначити, в якому температурному режиміперебуватиме масло в твоєму моторі більшу частину часу. І саме такув'язкість і треба підібрати:якщо твій мотор гріє масло до 100градусів, то ідеалом буде заливати індекс 30 - як разів при 100 гр.матимеш шукану в'язкість - якщо твій мотор гріє масло до 130 гр., то яке масло при такій температурі дасть 10 сСт? Відповідь - зіндексом Сає в 50
100 градусів, то за 100 гр. В'язкість твоєї олії буде 18 сСт! Цезанадто багато! Занадто «товста» олія!
. Воно не встигатиме змастити всі пари тертя з тією частотою, яктого вимагають цикли, за якими відбувається зіткнення в ПТ – недоходитиме до них вчасно. Втрата потужності (на терті), підвищенавитрата палива олії хім. Продуктами роботи мотора
(багато з яких, до речі, не зупиняються у фільтрі, як думаютьбагато хто, тому що їх молекулярна вага занадто мала для того, щоббути зачепленими шторою МФ)
— якщо ти залив у свій мотор індекс 30, але нагріваєш масло до 130гр., то воно буде занадто «легким» - його в'язкість буде нижче зашукані 10 сСт, «свистітиме» між пар тертя. Воно не дасть плівки вПТ, достатньо міцної на зсув, що оберігає мотор від втратпотужності (палива) для довідки - нагрівання до 130 градусів -стандартна величина для спортивних моторів (перегонових, щоб небуло ілюзій, а не сракерських J)

Що робити на сракерських/овочевих машинах?

. Брати масло з гарною міцністю на зсув, щось на кшталт САЕ «Х»W/40 – верхній «гарячий» ліміт цілком правильний по Сст для тихтемператур, які можна досягти сракером. Нижня межа «зимовий» -варто підбирати виходячи з кліматичних умов житла сракера в тоймомент часу, коли він юзає свою машину (взимку; влітку)
. Якщо живеш/їздиш у холодних краях, то чим синтетичніша олія, тимкраще (тому що тим тонша її основа, значить, вона менш в'язка прихолоді, ніж малосинтетичні або несинтетичні масла)
> . Вдаватися в страшні зимові індекси не варто - підете зовсімне туди, тому що вони обчислюються так - чим менше цифра, тим меншев'язкість, при одній і тій же забортній температурі 5В тече краще10В, і тим краще, ніж 15В, не треба брати масло з великим цифровиміндексом!
0В = -35 пройдено
10В = -25 пройдено
25В = -10 пройдено< br>

Тобто. Олія 0В при -10 градусах буде більш плинною, ніж олія 25Впри -10 градусах.

. Міцність на зрушення в даній ситуації має набагато більшезначення, ніж тип олії за родом - мінеральної або синтетичної
. Міцність на зсув забезпечується наявністю та характером сполучнихоснову олії полімерів
. Найрясніші в цьому плані - естерові олії, містять полімер естер.краще взяти естерове з хорошою міцністю на зсув на мінеральнійоснові, ніж «синтетичне» зі слабкою міцністю на зсув, приготованена основі модифікованого мінерального
. Якщо є маза взяти напівсинтетику з естером – взагалі чудово Якщоти спорцмен чи живеш за полярним колом? – повністю синтетичне маслоз найменшою можливою щільністю рульоз, але, природно, його тонкістьд.Б. Достатньою для збереження тиску масла в системі - на макс.температурних режимах роботи мотора воно д. Давати в'язкість врайоні 10 сСт «Синтетика» буває повністю синтетичним, напівсинтетичним маслом, або, більш стрімкий варіант -модифікованим мінеральним маслом.

Мінеральна олія, що містить кілька відсотків модифікованогомінерального (гідрокрекінгового) синтетичного – не підходить дляспорту (ніякого)
. З юридичної точки зору виробник має при певній делікатності правоназивати таку олію синтетичною (все залежить від формулювання). Ун.В. Немає законів, що забороняють називати таку олію синтетичною, особливо якщо виробник проводить це ім'я із застосуванням хитрихформулювань. Через це і поняття універсальності масла заплутується- якщо масло пройшло холодний тест, то воно універсальне, алевимоги тестів ліберальні, і щоб їх пройти, не обов'язково бутиакуюче синтетичним маслом! Тобто. Виходить що універсальністьуніверсальності різниця, т.К. Синтетичність синтетичностірізниця.
Більше «легкі» повністю синтетичні масла більш доречні дляспортивних моторів або супервеликих річних пробігів, інакше цепросто екстравагантний спосіб профукати гроші без толку і потрапитина ремонт мотора (якщо ти сракер або нудота). Якщо на малому набігумотора отримали місце трабли у вигляді зносу в парах тертя, значить, якщо мова вести про олію, воно зі 100% гарантією було (всісимптоми):- зі слабкою міцністю на зсув
- занадто легким,
- мінеральним або модифікованим мінеральним матеріалом Замінаолії:часто актуальна тільки в тих випадках, коли мотор має малийнабіг, і він складається з коротких і повільних рейсів.
. Масло при такому набігу насичується паливом і водою, а характерїзди не залишає шансу випарувати все вказане гумно з нього(=корозія, зношування кілець і горщиків)
. Навіть якщо рекомендований пробіг мотора не набіг, раз на рік притакому розкладі масло треба міняти обов'язково! При інтенсивномухарактері набігу (багато кілометрів за раз і в хорошому темпі), якщо в мотор залито нормальне і правильне масло, можна навіть трохизатримувати його заміну щодо рекомендацій по пробігу (зараз неговоримо про випадки промивок мотора протягом 4-5 підходів потисячі кілометрів і т.П.) - повністю синтетичні масла - справжнісинтетичні масла - дозволяють розсувати терміни заміни маслаприблизно в 2 рази по пробігу на тюнених моторах
. В цьому плані, вони до речі, дуже навіть економічні, якщо мірятиза шкалою руб/км. Якщо тільки ти не купуєш якийсь відвертийвідстій, то можна особливо не паритися - якщо мотор в принципі буву належному стані, то миючих властивостей практично будь-яких непалених сучасних мастил достатньо, щоб підтримувати його в чистоті.br/>
. Якщо мотор у хріновому стані, експлуатувався як парою рядків вищеі при цьому масло не змінювали, тобто сенс його помити оліями згарним (дизельного характеру)
лужним числом по Ільсаку

Прогрів олії:чи потрібно її гріти? Так! Однозначно! І не тількистоячи, але і на ходу - протягом перших 5 кілометрів рейсу безвеликих навантажень на двигун. Пам'ятайте потрібний сст!
поки не доведете масло до потрібного по сст значення в'язкості, пари тертя не будуть змащуватися належним чином
. Для сракерства та спорту – його взагалі треба добре прогрівати! (за винятком дорогових олій 0В/20)
. У високошвидкісних парах тертя (вкладиші, наприклад), масло можебути занадто в'язким для підтримки мастила, тому гідродинамічногоклина в цих парах може не бути - тому, хоч би яким дивним це нездавалося, масло для таких пар тертя має бути максимально легким (бо в'язкість і міцність на зсув – різні поняття)
. Підшипник колінчастого валу 4 см в діаметрі треться при 12тисячах оборотів на швидкості 100 км/год, для запобігання кавітаціїв'язкість масла повинна бути нижче 10 ст

Різниця між дорожніми і гоночними маслам:
— хороші синтетичні масла однаково доречні для дорожнього тагоночного користування
. З тонкими налаштуваннями двигуна, масляними помпами високоготиску, на високих оборотах двигуна доречні синтетичні масла, стійкідо кавітації - типу 0В/20. Їх цілком можна використовувати і длядорожніх автомобілів (див. Вище - якщо грошей не шкода). Двигунвтрачає потужність різними шляхами, але більшість з них обумовленозаконами термодинаміки, проте близько 6% втрати потужності припадаєна втрати мастила в парах тертя:— через насосні втрати помпи і зсувплівки з поверхні тертьових компонентів, включаючи трансмісію
. Усунення зносу в парах тертя шляхом використання олій з хорошоюміцністю на зсув і низькою в'язкістю в основних режимах роботимотора дозволяє повернути до половини втрати потужності на терті (від 3% і вище із зазначених 6%) – для досягнення такого результатуможуть підійти і не спеціальні «гоночні» олії. З моєї практики - настенді з мотора, залитого синтетикою 15В/50 з високим вмістоместерів, отримали 128 к.С. (мото), замінили масло на аналогічнусинтетику з естерами і в'язкістю 5В/40 - 132 к.С.; потім залилиспеціальну синтетику 0В/20 - зняли 134 к.С.; при зміні маслапроводили виміри зносу в доступних парах тертя - все Ок,
як і повинно бути, враховуючи, що масло залишалося умовнопаритетним за міцністю на зсув, але з більшою плинністю/меншоюв'язкістю
Жор масла мотором:
— властивий більшоб'ємним моторам з повітряним охолодженням, моторам з великими зазорами по горщиках, високонавантаженим моторамз рідинним охолодженням - з деформаціями під навантаженнями або злегкими поршнями з малим числом кілець - для вказаних моторівсхильність жерти масло - даність і норма
. Згоріла олія залишає тверді відкладення в камерах згоряння, сприяючи виникненню детонації – тому такі мотори треба регулярночистити. Призводить до виходу олії через вентиляцію картера - щобуникнути цього треба лити менш в'язкі олії - тоді повітря незатримуватиметься, і олія перестане йти

Наскільки важливо при заміні олії використовувати ту ж марку ітип:
— можна окрім жартів, особливо не паритися – щоб не рекомендуваливиробники, в основному їхні малечі на банках – лише захист віддурня.
. За фактом ніякої шкоди не буде, навіть якщо змішати, наприклад, мінералку 20В/40 з синтетикою 5В/30 – краще, звичайно, зперестраховки, масла не змішувати, але й панікувати за відсутностііншого виходу не варто .
— не можна змішувати тільки масла для 2-х тактних моторів з масламидля 4-х тактних моторів! великому розмаїтті і можуть доливатись волію - чи варто:- за фактом будь-яка нормальна олія - і таквисокотехнологічний продукт, поліпшення особливо не потребує
. Якихось супер-пупер секретних формул, які не впроваджені увиробництво, не існує
. Є купа незакінчених проектів щодо нових речовин, впровадженняяких до складу олії поки не відбулося
. Якщо проекти закінчуються - виробники негайно включаютьнапрацьовані ідеї до складу ідеї олії, можете не сумніватися
. В основному всі присадки або нічого не покращують, т.К. І так є вмаслі, або тільки шкодять - якщо йдеться про маячні ідеї, наприклад, про хлоринат парафіну -
присадки для трансмісійних масел, від яких відмовилися ще в 50-хроках, але їх чомусь досі втюхують усілякі виродки - за фактом відних тільки шкода - корозія мотора і начинки трансмісії.
. Політетрафторетилен - він же тефлон - тема, що цей порошокпокриває поверхні пар тертя і знижує знос - міф і не більше, порошок тільки забиває масляний фільтр.
фільтр.

цікавість взята з www.gt-four.ru/forum/viewtopic.php? t=1707

" сприяючи виникненню детонації – тому такі мотори треба регулярночистити.
вентиляцію картера – щоб уникнути цього треба лити менш в'язкі олії– тоді повітря не затримуватиметься, і масло перестане йти
Наскільки важливо при заміні олії використовувати ту ж марку ітип:
— можна окрім жартів, особливо не паритися – щоб не рекомендуваливиробники, в основному їхні малечі на банках – лише захист віддурня.
. За фактом ніякої шкоди не буде, навіть якщо змішати, наприклад, мінералку 20В/40 з синтетикою 5В/30 – краще, звичайно, зперестраховки, масла не змішувати, але й панікувати за відсутностііншого виходу не варто .
— не можна змішувати тільки масла для 2-х тактних моторів з масламидля 4-х тактних моторів! великому розмаїтті і можуть доливатись волію - чи варто:- за фактом будь-яка нормальна олія - і таквисокотехнологічний продукт, поліпшення особливо не потребує
. Якихось супер-пупер секретних формул, які не впроваджені увиробництво, не існує
. Є купа незакінчених проектів щодо нових речовин, впровадженняяких до складу олії поки не відбулося
. Якщо проекти закінчуються - виробники негайно включаютьнапрацьовані ідеї до складу ідеї олії, можете не сумніватися
. В основному всі присадки або нічого не покращують, т.К. І так є вмаслі, або тільки шкодять - якщо йдеться про маячні ідеї, наприклад, про хлоринат парафіну -
присадки для трансмісійних масел, від яких відмовилися ще в 50-хроках, але їх чомусь досі втюхують усілякі виродки - за фактом відних тільки шкода - корозія мотора і начинки трансмісії.
. Політетрафторетилен - він же тефлон - тема, що цей порошокпокриває поверхні пар тертя і знижує знос - міф і не більше, порошок тільки забиває масляний фільтр.
фільтр.

цікавість взята з www.gt-four.ru/forum/viewtopic.php? t=1707

"
— можна окрім жартів, особливо не паритися – щоб не рекомендуваливиробники, в основному їхні малечі на банках – лише захист віддурня.
. За фактом ніякої шкоди не буде, навіть якщо змішати, наприклад, мінералку 20В/40 з синтетикою 5В/30 – краще, звичайно, зперестраховки, масла не змішувати, але й панікувати за відсутностііншого виходу не варто .
— не можна змішувати тільки масла для 2-х тактних моторів з масламидля 4-х тактних моторів! великому розмаїтті і можуть доливатись волію - чи варто:- за фактом будь-яка нормальна олія - і таквисокотехнологічний продукт, поліпшення особливо не потребує
. Якихось супер-пупер секретних формул, які не впроваджені увиробництво, не існує
. Є купа незакінчених проектів щодо нових речовин, впровадженняяких до складу олії поки не відбулося
. Якщо проекти закінчуються - виробники негайно включаютьнапрацьовані ідеї до складу ідеї олії, можете не сумніватися
. В основному всі присадки або нічого не покращують, т.К. І так є вмаслі, або тільки шкодять - якщо йдеться про маячні ідеї, наприклад, про хлоринат парафіну -
присадки для трансмісійних масел, від яких відмовилися ще в 50-хроках, але їх чомусь досі втюхують усілякі виродки - за фактом відних тільки шкода - корозія мотора і начинки трансмісії.
. Політетрафторетилен - він же тефлон - тема, що цей порошокпокриває поверхні пар тертя і знижує знос - міф і не більше, порошок тільки забиває масляний фільтр.
фільтр.

цікавість взята з www.gt-four.ru/forum/viewtopic.php? t=1707

" якщо проекти закінчуються - виробники негайно включаютьнапрацьовані ідеї до складу ідеї олії, можете не сумніватися
. В основному всі присадки або нічого не покращують, т.К. І так є вмаслі, або тільки шкодять - якщо йдеться про маячні ідеї, наприклад, про хлоринат парафіну -
присадки для трансмісійних масел, від яких відмовилися ще в 50-хроках, але їх чомусь досі втюхують усілякі виродки - за фактом відних тільки шкода - корозія мотора і начинки трансмісії.
. Політетрафторетилен - він же тефлон - тема, що цей порошокпокриває поверхні пар тертя і знижує знос - міф і не більше, порошок тільки забиває масляний фільтр.
фільтр.

цікавість взята з www.gt-four.ru/forum/viewtopic.php? t=1707