Не буває так, щоб усе завжди було добре…
І так почалося.
Не зрозуміло через що вискочила помилка P0103, при чому безбудь-яких передумов на те чи попередніх ремонтів які могли бякимось чином спровокувати цю помилку.
Суть помилки? суть а то як трактується.
Почитав хто як це лікував, виявилося не мій випадок… Штани знявперевірив, тріщин чи видимих пошкоджень немає, гофра та патрубкицілі, обтиснуті, принаймні все що з верху в межах Досяжності Фільтрвимитий і заново оброблений просоченням Так само підкинуло іншийДМРВ, ситуація не змінилася. Світяться на торпеді.
Шукаю шляхи вирішення, дуже вдячний за наведення або шляхивирішення якщо хтось стикався.
Update.
> Змінив датчик N75 поставив.
Ставив не оригінальний N75 — VAG 06F 906 283 F а про відгуки аналогвін же Pierburg 7.00470.07.0 він же оригінал для вагів.
Єдина переробка це штекер легко знайти на авторинках. Так самокраще взяти силіконові шланги або хомути щоб можна було втиснутирідні трубки тому що новий датчик з меншим діаметром штуцерів ніжоригінальний. Утворився.
Замінив трійник, поставив усе на місце.
Тестовий заїзд… і про диво, помилок немає, машина їде :)!
Старий та новий датчик
Pierburg 7.00470.07.0
Всім світ!
Коментарі8
Вилікував заміною датчика N75 і трійника, що веде до нього! Не купуйте відразу витратомір якщо він показує коректні цифри на неодружених Оборотах двигуна.
Опресовку робити. Якщо немає дірок то скласти підмінний дмив
Опреслвал все що міг і не сильно міг але все одно зробив. Нічого не змінилося, стоїть за 4500 обертів стрілку так відразу і ловимо гірлянду (((
Проведення) комутатори або витратомір н5 справний який ти поставив
Змінити витратомір
Читаєте не уважно.
Ще раз мопенять. Мені тільки 3 за рахунком робітник попався. Робіть опресовку, шукайте дірку
Не стикався, але найшвидшого тобі вирішення проблеми