Порівняння свічок Denso IKH20TT

Вранці на морозі двигун став трохи підтраювати чи вірніше сказати "підп'ятірувати", а тому для початку вирішив поміняти свічки.

Як з'ясувалося, американці за десять років їх жодного разу незмінювали, тому що в колодязях свічок залишилися слідитранспортувального парафіну, і болти котушок за 230 тис. Пробігутеж ніким жодного разу не відкручувалися. p>
Рідні свічки стояли іридієві, з маркуванням FK20HR11.Densoрекомендує їх заміну на новий артикул IKH20TT.Їх я вирішив іпоставити.

Замовив два різних комплекти три свічки з метою поставити їх тількив ближню голову і порівняти якість роботи, тому що зараз вже простобезліч підробок від наших китайських братів з алі, адже зовсім нехочеться повторно розбирати половину підкапотки і знімати впускдвигуна, щоб дістатися свічок задньої голови., якщо випадковонарвешся на підробку. Ціна свічки в обох комплектах була ідентична($ 12 за шт.), але приїхали вони зовсім різні. Перший варіантвиготовлений нібито в Японії, а другий — нібито в Америці, але єсильні підозри, що перший варіант зроблено за ліцензією в містіЕнегельс (рФ), а другий — і є горезвісний "аліекспрес".

Отже, дивимося на них ближче. Зліва типу японська з синьо-зеленоїупаковки, в центрі рідна, а справа типу американська зчорно-зеленої упаковки. Відрізняються вони за написом на пояску, який у "американської" абсолютно інша, ніж у двох інших -"Assembled in USA with Japanese & US Parts". Однак центральнийелектрод, який повинен бути як у оригіналу 0, 4 мм. — тільки у "японської" свічки, а у "американської" він добрий міліметр.

Порівнюємо дві нові свічки ближче. Навіть сліпому видно, щоправоруч мене намагаються обдурити. Ну і для чистоти експериментуперевіряємо обидві свічки під тиском не менше 15 атм і частотоюіскри у всьому діапазоні роботи двигуна. Як і очікувалося, біляправої свічки почалися пробої через ізолятор і тому всі "американські" свічки з міліметровим електродом вирушили допродавця.

Після самостійної заміни свічок у передній голові на три "японські" з'ясувалося, що дві рідні свічки у відмінному стані іпрацюють як з гармати, тільки заводський зазор вигорів до 1, 5 мм.Але все ж таки третя рідна свічка добре морозила на стенді в самомуходовому діапазоні - 2000-3000 об/хв., і мабуть через неї і троївдвигун на холодну.Тому я докупив ще три "японські" свічки ізаписався до офіціалів з проханням поміняти їх на задній голові, азаразом прочистити дросельну заслінку і ЄДР.
У грудні я хоч і потрапив до офіціалів, але тоді сервісмени змусилицілий день, але так і не змогли відкрутити. Впускний колектор тарадіатор ЄГР без ризику щось зламати, а запчастин у виглядішпильок/гайок на сервісі не було 🤭 і тому довелося їх замовляти ажіз острова Кюсю, де знаходиться батьківщина Лексусів. Тому замінатрьох свічок, що залишилися, затягнулася на два місяці. Не знаю, наскільки складною є ця робота, але за заміну свічок задньої головимені офіціали нарахували 300 доларів 😆

Думаю, тепер ви самі все зрозуміли, чому у нас люди не хочутьїздити на офіційний сервіс Тойота, щоб не почуватися баранчиками, яких голять. Хоча мені там дуже сподобалося і цукерки на ресепшенідуже смачні. Але я тепер повністю задоволений, т.К. Двигун теперпри стоп/старт став глушитися/заводитися зовсім непомітно, безвібрацій, начебто і не вимикався/вмикався. Тому рівень комфорту врусі вже на 5+
І до речі, відразу ж після заміни трійки свічок, що залишилася, явиїхав на магістраль і зробив кілька тестів з розгонами 0-180, прочим написав окремий пост з відео-> https://megadriver.org

"тому рівень комфорту в русі вже на 5+
І до речі, відразу ж після заміни трійки свічок, що залишилася, явиїхав на магістраль і зробив кілька тестів з розгонами 0-180, прочим написав окремий пост з відео-> https://megadriver.org
"тому рівень комфорту в русі вже на 5+
І до речі, відразу ж після заміни трійки свічок, що залишилася, явиїхав на магістраль і зробив кілька тестів з розгонами 0-180, прочим написав окремий пост з відео-> https://megadriver.org