Перше покоління 2005 — 2019
Тип рядний
Кол- у циліндрів 4
У клапанів 16
Точний об'єм 1995 см³
Діаметр циліндра 84 мм
Хід поршня 90 мм
Система живлення Common Rail
Потужність 130 - 180 к.С. Ступінь стиснення 15.6
Тип палива дизель
Екологічні норми ЄВРО 4/5/6< З 2007 року почаливстановлювати інший турбокомпресор зі змінною геометрією GTA1549V, також існували дефорсовані до 90 - 115 к.С., модифікації такогосилового агрегату для мікроавтобусів Trafic, Primastar і Vivaro, оснащені звичайною турбіною Garrett GT1549S. У 2011 році моторотримав систему Старт-Стоп і маслонасос змінної продуктивності. А в2018 році компанія представила друге покоління цих двигунів, якелегко відрізнити по іншому блоку циліндрів 1997 см3 замість 1995см3. Конструкція двс показана на відео нижче.
Відмінні потужнісні характеристики
І при цьому невелика витрата палива
Високий ресурс двс при належному догляді
Ремонт освоєно безліччю майстерень
ДОБИ:
Капризна паливна з п'єзофорсунками
Щодо скромного ресурсу ланцюга грм< br/>
Маслоотделитель не завжди справляється
Іноді зустрічається проворот вкладишів
РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУГОВУВАННЯ ДВС M9R 2.0 DCI
МАСЛОСЕРВІС
Періодичність
кожні 15 000 км
Об'єм мастила в двс
7.0/7.8 літра
Потрібно для заміни
<
близько 6.6/7.4 літра
Яке масло
5W-30, 5W-40
ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМ
Тип приводу ГРМ
ланцюг
>
Заявлений ресурс
не обмежений
На практиці
200 000 км
При обриві/перескоку
гніт клапана
ТЕПЛОВІ ЗАЗОРИ КЛАПАНІВ
Регулювання
не потрібно
Принцип регулювання
< гідрокомпенсатори
ЗАМІНА ВИДІХНИКІВ
Повітряний фільтр
15 тисяч км<
Паливний фільтр
30 тисяч км
Фільтр у баку
90 тисяч км
Свічки запалювання
120 тисяч км
Згадаймо. Ремінь
120 тисяч км
Антифриз
5 років або 90 тисяч км
>
www.youtube.com/embed/pse5z2PCf8E
НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ І ПРОБЛЕМИ ДВИГУНА M9R
<
ПАЛИВНА АПАРАТУРА
П'єзофорсунки Bosch вимогливі до якості солярки та ремпридатність уних слабка, але головні проблеми тут доставляють не дуже надійнірегулятори тиску палива. Пошук причини поганого запуску абоплаваючих оборотів варто починати саме з них. . Щодо його ресурсуна форумах діаметрально різні думки:одні заявляють про те, щоїздять по 400 000 км на рідному ланцюзі, а іншим знадобилася замінана 150 000 км.
ТУРБОКОМПРЕСОР
Всі версії цих дизельних моторів оснащуються надійними турбінамифірми Garrett, але помилки наддуву з'являються регулярно. Зазвичайтут підводить вакуумна система, датчик наддуву або просто клинитьсистема зміни геометрії турбокомпресора. Клапаном егр. Цяконструкція боїться забруднень і любить заклинити в самийневідповідний момент.Рено проблема з проворотом вкладишів не минулаі цей агрегат, але тут вона виражена не так яскраво як на інших двскомпанії.
ІНШІ СЛАБІ МІСЦЯ
Також тут відносно слабкий масловідділювач, прикипають форсунки доголовки блоку, нерідко руйнується демпфер шківа колінвала і швидкозабивається сажовий фільтр. Виробник заявив ресурс двигуна в 250000 км, але він легко ходить і по 500 000 км. >
www.youtube.com/embed/TIpZWzYlrxw
Коментарі18
Від себе додам. Проїздив на Трафіку і з таким мотором з 118000км до 535000км. Пробіг правда був в основному трасовий і не грузив я його. Ніяких проблем. Менял масло кожні 12000 і всі фільтри. Ні свічки, ні помпу. не те, що я забив на нього, навпаки в...
Та всі хвалять, моторчиком задоволений
Як я зрозумів якщо хочеться менше морочитися + менша витрата, то тоді 1.5 і на пробігу міняти вкладиші.
Яка ж реальна витрата палива, по баку не міряли?
по місту 8-9норм для динамічної їзди якщо нудити то на 7 напевно вийти можна
А трасою на круїзі 90?
тоді літрів 5 покаже думаю двигун 1.5 набагато економічніше але прискорення на шостій передачі такого від нього не домогтися
Ну свідчення я домагався теж 4.3, але по баку було більше
тільки на талісман він ніколи не ставився
це точно? у списках зустрічається
ну якщо цікаво, почитай саме за талісман - я ніде не знайшов. Принаймні в Іспанії з таким мотором він не пропонувався ніколи. Просто на роботі давали талісман, було цікаво почитати за нього.
Якщо погортати оголошення по Талісманах на mobile.de, то на машинах від 2019 р. (якщо правильно пам'ятаю), 2.0 dci зустрічається в парі з роботом.
на талісман саме 2.0 ставився, тільки не на перших. а начебто з 18 року.
ПРОВОРОТ ВКЛАДИШЕЙКласична для всіх сучасних дизелів Рено проблема з проворотом вкладишів не минула і цей агрегат, але тут вона виражена не так яскраво як на інших двс компанії.Але ж це все не так.А дані ви взяли з ютуб каналу автостронг, який чухає ...
Що за пурга про класичний проворот вкладишів на моторах Рено? З якого смітника ви це скопіпастилі? На моторах к9к випуску після 2009 року проблеми з проворотом вкладишів - не існує.
Він сказав тобі дичину. Замки на вкладишах потрібні тільки для центрування! Кого там утримає мідний вкладиш))))) будь-який там замок, шатун відірве мідяку
Ви не плутаєте мотори? тут про M9R а не про к9к
Мій товариш, який робив мені машину в Німеччині, і у якого своє СТО там, сказав, що вкладиші провертаються саме у К9К, але ніяк M9R, тому що у першого немає замків, на відміну від другого. Сам хотів купити собі або Меган або Гранд Сценик з мотором 1....