Заміна мастила у варіаторі
Перше серйозне ТО після придбання авто. До цього часу піддон незнімали, минула заміна була на пробігу 80 тис. Для заміни масла CVTпридбав 3 каністри оригінальної NS-2 по 4л., зовнішній фільтр іпрокладку піддону Процес простий, злив стару рідину, зняв піддон, потім зовнішній фільтр, вимив піддон з магнітами, фільтр грубоїочистки промивав на місці, не знімаючи, добре промив пропшикавбалончиком (було таке у мене засіб очищувач гальм, добре всю грязьзмиває і наліт плюс безпечно для проводів і гумовихз'єднань).Поставив піддон з новою прокладкою.Залив черезвимірювальний щуп у рівну злитому, вийшло близько 6ти літрів.теплообмінника в радіаторі охолодження і вставив його впівторалітрову пляшку розташувавши її так щоб я її бачив сидячи насидінні водія.Завів двигун, пляшка наповнилася, жижа була чорна, далі долив таку ж кількість через щуп CVT, поставив нову пляшкузаповнилася, знову долив рівну кількість нової NS-2. Так робив дотих пір, поки не витратив приблизно 11 літрів з 12 наявних.Поставив новий зовнішній фільтр, все зібрав. З літром, щозалишився, відрегулював рівень, перевіривши із заведеним двигуномна холодну, потім перевірю щоб було все чітко на гарячу.
Коментарі3
Ще поки шланги були скинуті з теплообмінника - компресором видув ще грам 300 з радіатора і через шприц потім новою закачав.
Сподіваюся у мене без продування компресором з теплообмінника стара жижа вийшла, тому що по кінцівці вже чиста востаннє виходила в пляшку. Щодо прогріву згоден, вчора при температурі 80 рівень чітко показувало.
Так само змінював, через фільтр теплообмінника проганяв, щоб вигнати залишилися ~2 літра. Рівень щоправда довго виміряв, двічі долив, три відлив. Краще повністю прогріти до 80-85º, до цієї температури рівень добре стрибає.