Як я встряв на ремонт коробки (JB3 028) самотужки.

Нарешті знайшов час написати звіт про коробасі. Подія ця для менезнаменна, оскільки це був перший у моєму житті досвід серйозногоремонту машини. З моменту покупки пройшло рівно півроку, єдине зчим я до цього зіткнувся — це порваний трос зчеплення.
Загалом їхав я якось влаштовуватися на нову роботу, місце цезнаходилося за містом і туди вело відразу дві дороги — однавикладена бетонними плитами з купою ям, і паралельно їй Дорогоютуди на зустріч по ґрунтовці їхали шістка, і я вирішив назворотному шляху поїхати теж по ній .Думав буде краще, ніж постійнооб'їжджати ями. Дороги прямо посередині колії виявився високийтакий земляний "гребінь" у перемішку з гранітними каменями (виявилося, що по цій дорозі буквально недавно "прошагал"екскаватор ЕШ 10/70, можливо такий косяк після нього залишився.)Загалом не встиг я вчасно пригальмувати і налетів на нього пузом.Зупинився, подивився під машину — начебто все ціле, вирішив, щомене пронесло і поїхав далі. І ось уже коли приїхав до гаража іхотів заганяти машину, виявив, що не можу встромити задню передачу.Довелося заштовхувати вручну. Насамперед грішив на кулісу, навітьролик на етюбі знайшов, де автор зіткнувся з подібною ситуацією іпричиною виявився трос, що лопнув, підтягуючий блокування задньогоходу. Але в мене там усе. Тому вирішив, що найнадійнішим способомвизначити, де собака порився, буде відкрутити тягу з'єднувальнукулісу і механізм включення передач на коробці, і спробувативстромити задню чисто на коробці, без участі куліси. І в результатіта ж хрень - всі передачі включаються без проблем, а ось заднюніяк. Шток максимально вгору піднімався, а ось саме перевестиважіль у положення включеної передачі щось не давало, і це "щось"було явно всередині коробки. Пізнавався у знайомих хто в нашомумісті займається коробками, виявилося, що ніхто з цим зв'язуватисяне ризикує, мовляв, складна ця справа, мінімум треба до сусідньогоЗапоріжжя їхати. Та й ремонт коштуватиме не менше 100 у.О. Притакому розкладі мені було б простіше купити іншу коробку зрозбирання, бо вартість не набагато дорожча виходила. Але грошей ніна ремонт у спеців ні на покупку іншої коробки у мене катастрофічноне було і тому єдиним виходом було застосувати принцип "очібояться, руки роблять". Благо на Драйві є кілька хороших статейбезпосередньо по JB3, а на youtube ще кілька хороших і наочнихвідео - 1 і 2 і ще книга в пдф форматі. Ну взагалі почитавши іподивившись відео, я набрався рішучості все-таки зробити всесамому. Благо ніяких регурувань в ній не передбачено, розуму впринципі багато не потрібно. Але розібрати коробку щось півбіди, їїще потрібно для початку демонтувати. А в моєму випадку з F3N цеможливо тільки разом із демонтажем двигуна.Коротше роздобувши ручнуталь і морально настроївшись, узявся я за цю справу в кількапідходів — за один вечір приготував усі датчики і рукавиохолодження, злив антифриз і масло з коробки, зняв повітрянийфільтр і модуль запалення. Коротше вирішив відкидати тільки те, щозаважало підняти двигун з моторного відсіку, не чіпаючи наскількиможна те, що не потрібно (генератор і насос ГУР наприклад) щобпотім довго і нудно не згадувати що і де стояло. На другий день вжевласне зайнявся демонтажем двигуна і коробки, довелося знятикульові, щоб потім витягнути півосі, відключив шлаги від ГУР. Такождовелося зняти газовий редуктор, стартер. У процесі підйомуз'ясувалося що прийшла пісня передній подушці двигуна … коротшевсього процесу я вже не пам'ятаю, але надвечір я таки зняв коробасі перший етап був посильний. Ось таки виглядало це неподобство.>

Ще один вечір після роботи пішов на те, щоб розполовинити її.Найбільше боявся вграти шестірню п'ятої передачі у процесістигування з валу. Так як знімач у мене не було, користувавсяпідручними засобами — молоток, плоскі викрутки, зубило. Природноакуртно стягував верхню половину, щоб не втратити пружини та кулькифіксуючі вали. Розполовинивши відразу побачив причину, чомучетверта у мене завжди включалася з легким хрускотом. Колишнійгосподар говорив, що причина цього хрускоту могла бути через трохиним ослабленого тросика зчеплення (він спеціально так зробив, щобвін повільніше зношувався), але реально виявилося — дупасинхронізатору.

< А ось причину, чому не встромляється задня я відразу так іне побачив. Нічого явного там не було, ну чесно кажучи одразу я неособливо й розумів як взагалі працює коробка. Навіть по відео менібуло не зовсім зрозуміло, тому я вирішив спочатку вимити їїкерхером, висушити і забрати додому. І там уже розумітися. Милобіля під'їзду в тачці, щоб не вграти палісадник за який місцевібабусі мене б кастрували)) Сам я на першому поверсі живу, томупідключитися керхером до води було не проблема. Але в результаті япримудрився втратити кілька дрібниць, що виявив вже коли почавпробувати збирати її назад після сушіння. Позначені на картинці підномером 33 і 35.
Щоправда, я з незнання вирішив замовити доставку службою MeestExpress замість Нової Пошти, в результаті заощадив всього 50 грн.зате чекав три тижні. Коротше коли все це приїхало почав япробувати збирати її до купи і розбиратися як воно все влаштоване ічому не вмикалася задня. Зібрав і вставив обидва вали, спробувавувімкнути передачі і все начебто нормально.І ззаду без проблем.Одягаю купол, знову перевіряю - не лізе задня і все тут. Загаломрозбирав і збирав я її раз десять напевно, не за один підхід т.К.часу особливо не було, раз на тиждень вдавалося виділити годинку (саме тому забрав її додому тому що в гаражі це було б ще довше).Знову переглядав видоси... Потім знову збирав/розбирав, задня безпроблем встромлялася примусово натисканням на сам вал, а важелем нехотіла. Хоча важіль був цілий. Так до речі хто розбиратиме — вжодному разі не натискайте при відсунутим механізмі включення навал вилки 3/4, гемор потім її назад вирубати і зняти купол. Що вмомент коли я намагаюся встромити задню одночасно смикається, зовсім ледь помітно, і вал вилки 1/2й. Вирішив спробувати знятивилку першої/другої та знову включити задню саме важелем виборупередач. І ось диво — все почало нормально вмикатися. Тоді я ізрозумів, що недаремно мені мозолив око зазор між однією лапою пазана вилці 1/2 куди заходить куліса і лапою на вилці 3/4 . Коротше якя згодом зрозумів - коли я їхав по грунтовці, якраз була включена3-я передача, важіль механізму включення передач знаходився якразпід цією лапою 1/2 і ударом по штоку знизу вгору важіль зігнувзовсім трохи цю лапу, що знаходиться над ним. В додаток ) . Урезультаті коли я переводив механізм включення передач в положеннязадньої (у неї свій окремий важіль на штоку), основний важіль на1/2/3/4/5 теж залишався в зачепленні з цією самою викривленою лапоюпершої передачі і таким чином вони намагалися включитися одночаснота один одного блокували через пальці.

Тиски та буквально п'ять хвилин роботи вирішили проблему. Жаль фотоу викривленому стані я чомусь не зробив, але думаю сенс по фотоясний. Далі залишалося замовити нову подушку двигуна, антифриз ізаразом засіб для зовнішнього очищення мотора К2 Acra, щоб повністювимити підкапотний простір після всього. Промазав стик звичайнимбілим герметиком, зібрав назад вже без особливих проблем (післяколишніх маніпуляцій досвід уже не проп'єш))) Ну і задув запідсумком сріблястою. До фарбування і після >

Ну, а далі в зворотному порядку монтаж, що розтягнувся на паруднів, всього назад. Там потім ще трапився прикол з АКБ — чи то яйого примудрився розрядити магнітолою, чи то двері не зачинив ілампочка в салоні його посадила. Ну, загалом коли я все зібрав іспробував завестися — стартер мовчав. Я думав не туди щосьпідключив. У результаті напруга на акумуляторі виявилося близько8, 5 вольт. Я вже був готовий попрощатися з ним, але товариш сказавспробуй постав на зарядку. І диво сталося - поставив увечері, струм6А (якщо амперметр не бреше) начебто теж ознака що йому дупа, аленаступного дня мультиметр вже показав 13 В і з того часу він все щеживе вже третій місяць і нормально крутить стартер. Так само япримудрився десь втратити втулку, яка вставляється в шарнірнез'єднання важеля вибору передач і тяги від куліси, номер у неї 7705 010 093 . Але знайшов її без проблем у продажу у Дніпрі, лише 80грн. Здається коштувала. А в кінці колись нарешті машина завелася іпоїхала, мені відразу не сподобалася нестабільна робота двигуна, ічорний дим з вихлопною. У результаті виявилося, що я не тудиодягнув вакуумну трубку від ДАТ. Коротше крім ремонту самої КПП впроцесі був отриманий безцінний досвід зі збирання і розбирання чине більшої частини всієї машини і ґрунтовне розуміння її пристрою.4-я передача до речі тепер включається тихо і я навіть не відразузвернув на це увагу, за три місяці простою забув взагалі про цюособливість. Ну і підкапотку таки помив після всього. Тепер приємнотуди заглядати)) Ну і найголовніше за підсумком заощадив мінімум150 баксів і переконався, що можу якщо захочу))