100 $, і не на всіх є можливість зняття самого гака, а я саме такийі хотів, щоб гачок знімався Якось переглядаючи оголошення на ОЛХ, побачив фото шкоди-полячки, яка розбиралася по запчастинах.На нійбув фаркоп саме зі знімним. Гаком, попросив продавця, щоб сфоткав івідправив на вайбер фото. Все одно треба буде і піскоструїти іфарбувати, і причому тільки порошковою фарбою, тому що будь-якаінша не витримує і одного сезону. Через пару днів фаркоп приїхав.Забрав я його і поїхав у гараж розпаковувати. Як я і передбачав вінбув у жахливому стані корозія повіядала так, що пластини були всі вямках, але за це я не переживав, піскострум рулит ))).Так, почав яйого розбирати, потрібно було відкрутити два болти, на якихтримався гак, але ні тут то було))) . Болти діаметром 12 ммзламалися просто як сірники, гайка так заіржавіла, ніж я тільки небризкав, але вона так і не пішла. Почав просто вибивати вже зламаніболти, але вони стояли як укопані. Кинув фаркоп у багажник івирішив наступного дня щось вигадати на роботі.
Рішення було прийнято нагріти різаком до червона, щоб вигоріла всясрань усередині отворів. Після нагрівання відразу почав вибивати, поставив на болт наставку трохи менше діаметром болта і трохи вонивсе-таки пішли. Гак був знятий ))) Гайки на бічних кронштейнах, якібули приварені, я зрізав болгаркою, так як вони теж були іржаві і водному зламаний болт, який там і залишився. Ну і в кінці потертрохи від іржі пелюстковим колом, щоб можна було хоча б у рукивзяти його. Кріплення, які я зрізав. Як завжди домовився за яму зхлопцями з клубного гаража, вони як паличка-виручалочка))), і увільний від роботи день, суботу, поїхав на примірку.
Зняти бампер, думаю це кожен шкодавод знає як це зробити, тимбільше я вже знімав його, коли ставив парктронік. Далі знімаємопідсилювач, який з кожного боку кріпиться трьома гайками.збігаються отвори. Свердлити нічого не треба, в ланжиронах вже є іззаводу овальні отвори, тільки вони заклеєні віброю, треба лишепроткнути їх звичкою або акуратно вирізати канцелярським ножиком.Заварили гайки, Приміряли, закрутили, все стало чітко. Тепер убампері потрібно було вирізати два пазики для кронштейнів, до якихкріпитися гак.Довірити це можна лише Саші, нашому гуру по вихлопнихсистемах. Краще за нього це ніхто не зробить))). Порізав бампер змінімальними втратами))). Зняв фаркоп, поставив назад бампер. Нацьому етапі поки все, тепер буде піскострум, фарбування, встановлення та підключення електрики. Це вже в наступнійчастині.
PS Може хтось сам підключав електрику, підкажіть куди який провідза кольором підключати, буду вдячний за посилання.
< br>
Коментарі5
Фаркоп такий самий як на бору ставив. Теж різаком грив щоб зняти гак. У борт журналі є кілька тем по установці та електричному підключенні.
А знімати гак не треба - це відмінний захист від незначних тичків у зад.
Пристань для дурнів.
я сам собі підключа на пасаті, підключався до лівого фанара, ззаду були входи на підведення електрики на фаркоп, звичайні ваговські фішки, купивши їх на шроті, від правого відповідно кинувши провід на поворот, маса йшла через гак
А я сам фаркоп робив. Тільки гак купував. Проведення підключав у косу на лівій задній арці. + Ставив дод. роз'єм. Щоб відключати можна було живлення з розетки. Вважаю мені воно там постійно не потрібне. Особливо взимку)