Ізоляція теплотраси

Встановили нещодавно вдома кондиціонер, поспостерігав за процесом, почитав літературу.
На особливу увагу заслуговує монтаж теплотраси, тут багатоньюансів. Але є один, який давно є загальноприйнятим стандартом -Трубки йдуть поруч, та й взагалі, навіщо віддавати холод атмосфері, рідкий фреон повинен потрапити на випарник - там перетворитися напару, забираючи тепло від внутрішнього блоку, і потім конденсуватина зовнішньому блоці, передавши йому тепло.

А тепер давайте на секунду подивимося, як виглядає наша теплотрасав автомобілі. Ділянка, безпосередньо біля корпусу автомобіля.А самеспекотне місце - безпосередньо перед радіатором, де температури 90градусів, абсолютно не теплоізольовано.Величезний контрасттемператур, уявимо собі, скільки енергії холодоагент віддаєатмосфері, не встигаючи дійти до радатора випарника.Поспостерігайтевлітку при робочому кондишні, відкрийте капот - весь шланг вконденсаті, гріється в підкапотонному просторі. Вирішив заколхозитиз підручних засобів теплоізоляцію.
Мірав температури на центральному (найхолоднішому) дефлекторі.Мінімум був 4 градуси. Після колгоспу мінімум став 3. Зміна загалому рамках статистичної похибки — поїздимо чи подивимося ефект.

Цікаво, чому вирішили заощадити на теплоізоляції. І цікаво, якпокаже себе спінений поліетилен за високих температур (куди я йогопомістив). Може купити пізніше якісну каучукову ізоляцію, призначену для роботи в більш екстремальних умовах