НЕ планове ТО, розкоксування, чищення дроселя.

Загалом все по порядку. Давненько почав помічати сизий димоквранці, виходячи з досвіду на попередніх авто, було ясно те, що МСКвже не мешканці. Вирішив тоді тимчасово забити на їхню заміну. Боне було ні грошей ні часу на цю процедуру... Через кілька тисячкілометрів з'явився масложер, не великий, десь 200-300гр./1000км.результату нуль, мабуть таки докатався. А ситуація то проста, маслотече в циліндр через мертвий МСК, там все це благополучно горить, +бенз + міські пробки = закоксовуються і лягають кільця, якщо й даліспати, то розбудить тільки капремонт. Масложер під 1 літр на 1000км. Після процедури проїхав вже під 600 км, у дуже жвавих режимах, рівень масла навіть не зрушив з позначки МАХ. ЦПГ в ауті, то вонадопоможе допоможе. Так що тут 50/50. За самою процедурою сенсуособливого писати що-небудь ні. Все вказано в інструкції до "препарату"… Єдине – купувати рідину лише "лавр" та брати об'єм на6 циліндрів. Мені десятки не вистачило. Залишати бажано на ніч.Олія до зміни обов'язково!
Той самий ЛАВР. Можна брати і без промивання. За одне і почистивдросельну заслінку, мабуть це була перша чистка в її житті, судячиз відкладень.))) У результаті - ривки при розгоні пішли, двигунпрацює набагато еластичніше . Пара нюансів - заслінку відключатипри знятій клемі акууму, акуратніше з болтами і фішкою самоїзаслінки. А так все відносно просто, процедура займає не більше 30хв. З перекурами.)))
На мене так забагато, судячи з чищення, пів балона з головоюдостатньо. Або їмо але мало, ну і коней 20 в табун таки повернулисудячи з динаміки.).