Volvo 850 не заводиться/двоїть при заводці

/**/ Прошу максимального відгуку та репоста серед власників P80.Також окремо прошу відгукнутися гуру Serg-Volvo< br>

Всем доброго времени суток!

Проблема с незаводкой не обошла и меня. Попытаюсь рассказатьситуацию максимально кратко, дабы не тратить ваше время впустую. 2тижні тому, рано-вранці (температура була близько 12°С), машинасправно завелася і спокійно, без будь-яких симптомів майбутнього, довезла з пункту А. За годину, знову ж таки, завелася нормально, поїхала на заправку, при цьому маючи ззаду причіп, завантаженийкілограм на 200. Заїхали на заправку. Було ніяких." Машиназавелася, але тільки рушивши з місця, почалося троїння, ± 1-2 котлине працювали. Від'їхавши на метрів 10 від заправки заглушився.Більше вона не заводилася. Пробували штовхати, при чому з гірки (апотім ще й на тросі тягнули кілометрів 15 на швидкості ± 40 км/год)— не заводиться. >

— Бігунок замінений на Bosch

— Кришка бігунка нова, Facet. Знаю, Facet - не найкраще, щопридумало людство на наші машини. Але за термінами це булонайближче, та й по кишені не так било. Що, як тут люди заявляють, одно оригіналу.

Котушку запалювання поставив із запасів, б/в. До цьогостояла на повністю справній машині. ДПКВ і ДПРВ поставлені також зтієї ж справної машини.
Всі точки маси зачищені, опори тестером заміряні. Корпусом двигунаR=0 так само. Свічки поставлені все з тієї ж справної машини, передцим прожарені хвилин по 10-15 над вогнем .

Замінено навіть стартера на справний б/в. Навіщо? Опишунижче. Всі роз'єми датчиків пробризкані мастилом для контактів. Напроводі живлення реле вентилятора радіатора виявлено поріз іполовина вже окислилися в 0 (тобто згнили) жил. Клапаном з тієї жсправної машини, Бо десь читав, що виходить із ладу клапан. Та йфорсунки вирішив для впевненості махнути. >
ГРМ разом з роликами — відносно новий, влітку 2019 рокузмінювався фахівцем., на що вона здатна - схопити, дико затроївши, при натисканні на педаль газу при цьому відбувається постріл зобласті дроселя і йде чи то дим, чи то впереміш зТВЗ (паливо-повітряна суміш).

<
При цьому щоразу, як тільки я змінював ДПКВ, ДПРВ, стартер і щещось — вона, хай і не з першого разу, але схоплювала і працювалаабсолютно рівно і стійко, правда секунд 5 максимум. При цьому ж, після спроб завести (і їх, як правило, по 10- 15 щоразу) червонийпровід, що йде від акумулятора, непристойно теплий, якщо спробзавести більше — навіть гарячий. При цьому всі дроти, які йдуть настартер і генератор ледве теплі. При цьому рівень олії в нормі.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -
Прошу допомоги, бо вже й не знаю, що робити.

У самого ж є кілька запитань :
> а) Чому червоний провід від акумуляції такий непристойногарячий, невже десь замикання? Але де? І чому? Нагадаю, до цьогоавто було абсолютно справно, весь цей рік їздить рази по 2-3 натиждень, без тривалих простоїв.
б)звідки такі вибухи, і така величезна кількість ТВЗ? З підозр :—збився ГРМ. Чому? Та тому що така дика троїння, це кількість ТВЗ.Машина, до того ж, їхала завантажена, у когось десь читав, щоподібне під навантаженням було. Хоча з іншого боку, як я писав, після зміни ряду датчиків, якщо бути точним після кожної із замін, машина ж заводилася нормально, нехай і секунд на 5.— здохли мозок.Бо по суті топляк є, іскра є. А вони не дають нормальної роботиДВС. До того ж, червоний провід, що від акумулятора і сильногріється, мабуть і до них повинен же йти. Десь поблизу —ні.

ПРОШУ РАД, БО ВЖЕ І НЕ ЗНАЮ, КУДИ І ЯК КОПАТИ!

"