Вітаю Всіх!
Сьогодні вирішив порушити питання про "холодний Впуск" (Cold AirIntake) — < i class="c1"> система подачі холодного повітряу впускний колектор двигуна та "фільтри нульового опору". Єзвичайно кілька точок зору щодо застосування системи Cold AirIntake спільно з фільтром нульового опору на двигунах внутрішньогозгоряння. Але є звичайно і безвихідні ситуації у зв'язку з вікомавтомобіля або через відсутність впускної системи в цілому, черезнедбалість попередніх власників автомобіля… Власне як це і було вмоєму випадку, на момент придбання автомобіля вся система трималасяна розігрітих соплях :), відповідно питання про оригінальностісистеми впуску ми навіть не підніматимемо... Оригінальністю навітьі не пахло, хіба що скотч на якому трималися патрубки впускноїсистеми трималися на оригінальному Американському скотчі. Оскількисистему в оригіналі знайти на жаль не вдалося в хорошому стані.>
Трохи теорії:
ДЛЯ ЧОГО ПОТРІБНИЙ ФІЛЬТР НУЛЬОВОГО ПРОТИ?
Головна функція стандартного повітряного фільтра — очищенняповітря та захист від попадання пилу у двигун. Але, отримуючиефективну фільтрацію повітря, втрачаємо у потужності двигуна.Паперові елементи чинять велику опір повітряному потоку, тому щоматеріал фільтра щільний. Чим більший опір — тим більша втратапотужності. Особливо це помітно, коли фільтр «забивається». Фільтрнульового опору — заміна стандартному повітряному фільтру, якийдозволяє максимально знизити опір на впуску без зниженняфільтруючої здатності та збільшити потужність двигуна. Так, щобдодати "кілька коней" мотору. Чи є від нього користь дляавтомобілів зі стандартним мотором? У більшості випадків "фільтрнульового опору" дає приріст потужності близько 3-5. %. Людинафізично не може відчути різницю в потужності двигуна менше 5 л.С., а динамічні характеристики відрізняються майже непомітно. Так щопотішити самолюбство зможуть цифри на папері, ніж реальність.
По-перше, підвищення потужності беззниження чистоти повітря. Фільтр має складну конфігурацію, щозабезпечує низький опір, але в той же час ефективну фільтрацію, щооберігає систему впуску від засмічення, а двигун від зносу.
"> По-друге, позбавляєтеся необхідності заміни фільтра черезкожні 10 000 км. Фільтр легко промивається спеціальним складом, після чого відновлює первісні властивості. По-третє, післявстановлення нульовика з'явиться трохи більше унікального шуму ікілька додаткових «коней», а також додасться момент, що крутить, при середніх і низьких оборотах. Для отримання реального збільшенняза потужністю і крутним моментом необхідно демонтувати стандартнийкорпус повітряного фільтра в зборі з фільтруючимелементом-вкладишем і поставити на датчик масової витрати повітряабо на патрубок, що йде до нього, конусний фільтр нульового опору, який підбирається діаметром посадкового місця.> ЧИ Є ТОЛК ВІД ФІЛЬТРА НУЛЬОВОГО СОПРОТУ?
Помиляється той, хто вважає, що, якщо зняти фільтр і його корпус, потужність двигуна зросте, причому значно. Це не так. Справа втому, що інженери розраховують фази газорозподілу з урахуваннямвтрат на фільтр. І з практичної точки зору двигун, у який потрапляєпил, довго не протягне.
Перерада у вигляді повітряного фільтра необхідна. Знизитиопір потоку можна тільки за рахунок збільшення прохідних отворів, тобто трохи погіршити якість фільтрації. Якщо автомобіль не володієспортивним двигуном, недоцільно витрачати гроші на "фільтрнульового опору" . Інша справа, якщо комплексно допрацьовує двигунз установкою спортивних розподільних валів, розточуваннямциліндрів. Тоді нульовий фільтр буде доречним. Також, спільно з "фільтром нульового опору" набувають збільшеної дросельноїзаслінки, що дасть найбільший ефект у підвищенні віддачі відвпускної системи двигуна. ОБСЛУГОВУВАННЯ НУЛЬОВОГОФІЛЬТРУ
З придбанням нульового фільтра автолюбительзобов'язаний регулярно промивати і просочувати "фільтр нульовогоопору" спеціальним розчином< /b> . Причому обробляти потрібновитримуючи певну технологію, що важко порівняти з простотоюоперації "зняв-поставив". Забути про періодичне обслуговуванняфільтра не можна, інакше машина стане "тупою" і "ненажерливою".
Набір для чищення фільтра нульового опору
Фільтр знімають, за допомогою щітки з м'якимворсом очищають його від великих частинок бруду. Після цього фільтрпромивають з водою. Сушити не треба, а потрібно кілька разівструсити, щоб забрати залишки води. Потім на фільтруючий елемент зобох боків наноситься засіб для очищення і "нульовик"встановлюється на місце. У жорстких умовах експлуатаціїрекомендуємо просочення фільтру олією через кожні 6-8 тис. Км, унормальних - через 10-12 тис. Км. Фільтр розрахований на 20промивок. Після рекомендується заміна на новий.
Переваги системи холодного впуску:
1. Збільшення потужності двигуна - трохи коней і більше моменту.Для амто приріст менший, для турбо — суттєво більший.
2. Зменшення шансу отримати детонацію.
3. У спеку двигун не тупить.
4. Іноді відзначається поліпшення реакції двигуна на натисканняпедалі газу та зменшення витрати палива. . Характерний шум відфільтра нульового опору - треба зазначити, що деяким навпакиподобається =)
2. При екстремальних варіантах установки та експлуатації автомобіля— ймовірність гідроудару./p>
Плюси та мінуси за способом кріплення та місцем розташуванняфільтра нульового опору:
class="c2"> 1. Відкритий фільтр на штатному місці з/безтермоекраном. > — Не дуже те й холодне повітря — система грієтьсяяк і стічна
— Фільтр досить швидко засмічується
2. Закритий фільтр на штатному місці.
+ Система гріється менше через закритий фільтр
+ Фільтр досить довго залишається чистим<
3. Закритий фільтр максимально віддалений від двигуна.
+ Система гріється набагато менше через закритий фільтр і йоговіддалення від двигуна
+ Фільтр досить довго залишається чистим
— Складна конструкція та встановлення — зазвичай повний кастом, який іноді вимагає зміни компонування підкапотного, наприкладперенесення акумулятора або бачків технічних рідин
4. Фільтр, максимально близький до вулиці
— під крилом біля колеса
— замість фари
— у бампері
+ Дуже холодне повітря
підкапотного і пошматувати рідну машину
— Фільтр дуже швидко засмічується
Для надійності система збирається за допомогою хомутів:
Плюси та мінуси за місцем розташування забору повітря
Розглядаються місця забору повітря при розташуванні самого фільтрав підкапотному.
Варіанти забору повітря з підкапотного простору не розглядаютьсячерез високу температуру повітря в ньому. З фари
+ Дуже холодне повітря
— Треба різати фару
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Невеликий шанс гідроудару
c2"> 2. З бампера
+ Дуже холодне повітря
— Часто треба різати бампер
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Шанс гідроудару
c2"> 3. З-під крила
+ Дуже холодне повітря
+ Фільтр досить довго залишається чистим
>
— Досить складна конструкція
— Мінімальний шанс гідроудару
коней!
"
"
"наприклад, перенесення акумулятора або бачків технічних рідин
4. Фільтр, максимально близький до вулиці
— під крилом біля колеса
— замість фари
— у бампері<
+ Дуже холодне повітря
підкапотного і пошматувати рідну машину
— Фільтр дуже швидко засмічується
Для надійності система збирається за допомогою хомутів:
Плюси та мінуси за місцем розташування забору повітря
Розглядаються місця забору повітря при розташуванні самого фільтрав підкапотному.
Варіанти забору повітря з підкапотного простору не розглядаютьсячерез високу температуру повітря в ньому. З фари
+ Дуже холодне повітря
— Треба різати фару
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Невеликий шанс гідроудару
c2"> 2. З бампера
+ Дуже холодне повітря
— Часто треба різати бампер
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Шанс гідроудару
c2"> 3. З-під крила
+ Дуже холодне повітря
+ Фільтр досить довго залишається чистим
>
— Досить складна конструкція
— Мінімальний шанс гідроудару
коней!
"наприклад, перенесення акумулятора або бачків технічних рідин
4. Фільтр, максимально близький до вулиці
— під крилом біля колеса
— замість фари
— у бампері<
+ Дуже холодне повітря
підкапотного і пошматувати рідну машину
— Фільтр дуже швидко засмічується
Для надійності система збирається за допомогою хомутів:
Плюси та мінуси за місцем розташування забору повітря
Розглядаються місця забору повітря при розташуванні самого фільтрав підкапотному.
Варіанти забору повітря з підкапотного простору не розглядаютьсячерез високу температуру повітря в ньому. З фари
+ Дуже холодне повітря
— Треба різати фару
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Невеликий шанс гідроудару
c2"> 2. З бампера
+ Дуже холодне повітря
— Часто треба різати бампер
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Шанс гідроудару
c2"> 3. З-під крила
+ Дуже холодне повітря
+ Фільтр досить довго залишається чистим
>
— Досить складна конструкція
— Мінімальний шанс гідроудару
коней!
"максимально близький до вулиці
— під крилом біля колеса
— замість фари
— у бампері
+ Дуже холодне повітря
порізати рідну машину
— Фільтр дуже швидко засмічується
Для надійності система збирається за допомогою хомутів:
< /p>
Плюси та мінуси за місцем розташування забору повітря
Розглядаються місця забору повітря при розташуванні самого фільтрав підкапотному.
<
Варіанти забору повітря з підкапотного простору не розглядаютьсячерез високу температуру повітря в ньому.
1. З фари
+ Дуже холодне повітря
— Треба різати фару
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Невеликий шанс гідроудару
c2"> 2. З бампера
+ Дуже холодне повітря
— Часто треба різати бампер
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Шанс гідроудару
c2"> 3. З-під крила
+ Дуже холодне повітря
+ Фільтр досить довго залишається чистим
>
— Досить складна конструкція
— Мінімальний шанс гідроудару
коней!
"максимально близький до вулиці
— під крилом біля колеса
— замість фари
— у бампері
+ Дуже холодне повітря
порізати рідну машину
— Фільтр дуже швидко засмічується
Для надійності система збирається за допомогою хомутів:
< /p>
Плюси та мінуси за місцем розташування забору повітря
Розглядаються місця забору повітря при розташуванні самого фільтрав підкапотному.
<
Варіанти забору повітря з підкапотного простору не розглядаютьсячерез високу температуру повітря в ньому.
1. З фари
+ Дуже холодне повітря
— Треба різати фару
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Невеликий шанс гідроудару
c2"> 2. З бампера
+ Дуже холодне повітря
— Часто треба різати бампер
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Шанс гідроудару
c2"> 3. З-під крила
+ Дуже холодне повітря
+ Фільтр досить довго залишається чистим
>
— Досить складна конструкція
— Мінімальний шанс гідроудару
коней!
"з фари
+ Дуже холодне повітря
— Треба різати фару
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Невеликий шанс гідроудару
c2"> 2. З бампера
+ Дуже холодне повітря
— Часто треба різати бампер
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Шанс гідроудару
c2"> 3. З-під крила
+ Дуже холодне повітря
+ Фільтр досить довго залишається чистим
>
— Досить складна конструкція
— Мінімальний шанс гідроудару
коней!
"з фари
+ Дуже холодне повітря
— Треба різати фару
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Невеликий шанс гідроудару
c2"> 2. З бампера
+ Дуже холодне повітря
— Часто треба різати бампер
— Досить складна конструкція
— Фільтр швидко засмічується
— Шанс гідроудару
c2"> 3. З-під крила
+ Дуже холодне повітря
+ Фільтр досить довго залишається чистим
>
— Досить складна конструкція
— Мінімальний шанс гідроудару
коней!
Коментарі13
А куди ти справив датчик температури повітря, що всмоктується, який на 2.8 ставився в корпус фільтра?
Варто відразу перед фільтром, не знайшов ще гумку для врізання в трубку холодного впуску.
краса!
Найідеальніший варіант взяти Cold Air Intake і з'єднати його зі штатним коробом в який поставити штатний нульовик. ПЛЮСИ - холодне повітря з-під крила, виключення гідроудару, покращена наповнюваність за рахунок більшого діаметра полірованої труби і ц...
недалеко від випускного колектора і годує двигун гарячим повітрям - то навіщо годувати двигун гарячим повітрям?
А я тобі про що? З'єднуй штатний короб з дроселем інтейком і буде супер холодний впуск без води.
Так штатного короба немає, його сколгоспили. Взагалі не зберігся він
Тоді обов'язково конусному фільтру робити тепловий екран і максимально підводити до нього повітря з дірки, що залишилася від штатного короба, дірка щось залишилася?
Немає, причому морда у firebird без решітки радіатора і повітрозабірників
Погортав справді нема . тоді їзди так, але млинець — чим холодніше повітря, тим щільніше відповідно його більше . . . Треба щось придумати і приколгоспити! ! !
Будемо думати ...
Корисно цікаво і легко читалося! Пиши ще
Домовилися)