Аудіопідготовка вузлів автомобіля

Здійснив знешумлення головних вузлів автомобіля, які впливають наякість звуку.
З огляду на присутність сабвуфера був знешумлений багажний відсік, і всі двері салону.
Всі проходило поетапно, передні двері, задні, багажник. Щозмінилося і чого варто очікувати від обробки? Навіть якщо двері, пластик або які або інша запчастина не випромінює якихосьпаразитних явних звуків у вигляді трісків, скрипів клацань і т.Д., вона все одно резонує створюючи багато акустичного сміття в салоніавтомобіля. Через повсюдний резонанс частот 250-500 гц і 100-160Гц., яку я виробляв би з корпусом акустичної системи (аС)Найголовніше, що з дверей потрібно зробити корпус АС. Місцянайбільшої площі, або місця, що знаходяться посередині дверей, посередині неукріпленого шматка металу ми максимально обробляємо.Максимум амплітуди стоячої хвилі ми будемо посередині площі. Неварто витрачати товстий вібропласт на самі краї обраної площі дляобливання. Після обливання вібропластом обробляємо поліпропіленовоюшумкою. Для підготовки дверей для звуку потрібна максимально товсташумка. Якщо ви знайдете завтовшки близько кількох сантиметрів — цебуде добре. Вона поглинатиме частоти середини і низької середини.Напівсантиметровий шар буде ефективним на верхніх. У іделі беремотри товщини, у вузьких місцях тонше, у більш-більших. Пов'язано цеіз властивостями поглинання звукових хвиль. Ідеально буде місцепозаду динаміка обробити пористим поліпропіленом, який спочаткупоглине багато енергії з динаміка.
Далі ми робимо з дверей сам корпус нашої АС. Тобто. Необхідномаксимально ізолювати внутрішню поверхню дверей від зовнішньої. Щобзвук який вийшов із задньої сторони динаміка не міг пройти повітрямназовні. Маленька дірочка може давати звук тріску такий же, як ідає фазоінвертор сабвуфера при перевантаженні, коли потік повітряне встигає проходити через отвір фазоінвертора і відбуваєтьсяявище, зване турбулентність. Усі потрібно максимально ізолювати.Всі металічні вузли повинні бути максимально глухими. Хотів бивідзначити для розуміння:Вібропласт поглинає ту енергію, яка йдесамим корпусом вже. А те, що називають шумоізоляцією (пеноматерімал, напевно поліпропілен), поглинає звук якийзнаходиться в повітрі. Чим товщі матеріал, тим нижче частоти вінпоглинає. Тому матеріали використовувати в ідеалі різної товщинидля рівномірного поглинання по всьому спектру. Разом, обробив самметал двері всередині, обклеїв вібропластом всі дірочки і внутрішнючастину дверей. З дверей ми маємо тільки отвір для динаміка. Удверях залишився останній матеріал, що моторошно резонує, —пластик. Обліюємо його вібропластом. Т.К. З резонансами пластикуборотися важко, тому що нікуди вони не підуть, він все одногратиме, наша мета - опустити частоту резонансу дверей нижче зачастоту зрізу кросовера. Тобто. Нижче 120-160 Гц та плюс зменшитидобротність самих резонансів які залишаться вище цих частот. Настук-тест пластик здасться мало чим змінився у властивостях, протетолк є. Тут чим більше – тим краще. Дивіться, скільки у вас єматеріалу, скільки його влізе і скільки ваги ви готові додатимашині. Обробили двері, зібрали — пісня! Резонанси вони все ще є, від них нікуди не подінетесь, але варто порівняти з необробленимидверима і відчувається, що коливання після імпульсу дуже швидкозгасають. На слух відразу ж чуємо меншу присутність бруду в низькійсередній. Робимо те саме з усіма дверима і чуємо явне поліпшеннячутності низьких частот, менше бруду в середніх частотах, звуклегше сприймається вухом і звучить більш натуральним. . Передроботою прослухав у чому проблема. Тестування проводив за допомогоювстановленого тонатора генератора на телефон. Таких програм багато, я використав Signal Gen, який можна безкоштовно завантажити зAppStore. Просканувавши частоти від 50 до 160 Гц, виявив явнийрезонанс на частоті 120-124 Гц. Видалити навіть найвужчою смугоюеквалайзера магнітоли його не вдалося, еквалайзер зачіпає частоти, які не резонують і потрібні частоти стають тихіше, а резонанс всеодно залишається голосніше за них. Тобто. Приступаємо до шумкубагажника. Тут уже ніякої магії. Товстим шаром вібропластуобклеюємо максимально плоскі частини пластику. Вони схильні дорезонування. Можна це визначити навпомацки при відтворенні баса абостук-тестом, звук стуку буде більш низькочастотний. Вигнуті частиниобробити теж треба, але вкладати туди багато матерімалу не треба, вони через свою форму більш резонансно стійкі. Шумоізоляцію клеїмозазвичай тонку за класикою.
Двері багажника і пластик багажника обклеєний, все зібрано, слухаємо.
Резонанс наш на 120 Гц сильно ослаб, добротність його зменшилася, тому його вже можна видалити еквалайзером магнітоли не впливаючи на "корисні частоти". Резонанс у цій смузі частот у будь-якому випадкузалишиться, тому що лінійні розміри салону автомобіля зумовлюютьцей резонанс. Звичайно ж, салон ми басовими пастками заповнювати небудемо. Впораємося з ним еквалізацією.
Прослуховування музики стало комфортним на всіх гучності від дуженизької до досить високої. Величезної різниці у зовнішніх шумах непочув, може через те, що поетапно шумів. Невелика еквалізація, щокоригує, навела блиск у звуку, дуже задоволений. При тих женалаштуваннях гучність саба зменшила на 3 дБ, а баса стало більше, він став глибшим і пружнішим. Якщо вам в машині хочеться навалитисаб, подумайте, може просто його звук маскують якісь частотипаразити .
Фотозвіт не надаю, тому що є достатньо звітів з обробки Korando. Яхотів більш обґрунтовано описати все, що робилося в мене і щопотрібно робити і навіщо.