10. Audi Q5 3.0 TDI. Stage 1 + SCR off.

Stage 1 був далеко не на початку мого списку бажаних доробок помашині. І те, доробка була під питанням. Їзди.До стокове динамікибули питання, але відверто машина не дратувала.
> Ну чи просто захопленим коментарям "вау, машина поїхала! "машину не впізнати! "
Додайте до цього стандартний звіт про -1-2 літри до витрати і впринципі на цьому можна закінчувати. :)

> Мій підхід інший - постараюся описати що змінює Stage 1 зпогляду повсякденної їзди.
Сподіваюся комусь буде цікаво. Як писав у минулому записі, одногочудового ранку загорівся чек від вмираючого насоса Adblue.ОДвикотив цінник $1500 на заміну насоса без гарантії результату.
Інтернет підказав другий варіант вирішення проблеми — прошивка звідключенням Adblue.

Якщо вже й шити машину, логічним варіантом було відразу ж залитиStage 1, тим більше що претензії до поведінки машини таки були:

1. Слабкий відгук педалі газу.
Для того щоб машина поїхала, треба було натиснути газ мінімум наполовину в підлогу. Динамічно їздити на машині зовсім не хотілося.2. Спад динаміки розгону після 100км/год.
/>
Підхоплення відчутно слабше ніж до 100км/ч.
3. Машина прошивалася під Dieselgate у 2018 році.
Дизельгейт не такий страшний як його малюють, але машину таки трохизадушили.
У цього двигуна є великий запас потужності який виявляється якщонатиснути газ у підлогу.
Але в цілому, динаміка і відчуття трохи не дотягували до того, щоочікуєш від 3.0 TDI на машині вагою 1860кг.

Полістав Драйв, знайшов запис користувача Babutin ЗКиєва з таким же Audi Q5 3.0 TDI, який шиє машини і вміє відшиватиAdblue.
На додаток, він уже давно залив Stage 1 на свою Q5 3.0 TDI ілюб'язно запропонував проїхатися на його машині, щоб оцінити, требавоно мені чи ні. У цей момент усі зірки зійшлися.

Проїхавшись на прошитій Audi Q5 3.0 TDI Overload, за 30 хвилинвраження скласти складно.
Але відразу помітив, що відгук педалі газу кращий, підхоплення принатисканні педалі трохи сильніше і вдавлює в міцніше сидіння.
Ці 3 спостереження мені було достатньо, щоб однозначно вирішити -Stage 1 потрібен.
Шився за день до далекої подорожі. Траса - найкраще місце щобоцінити динаміку автомобіля до/після.
І так, що ж змінилося? 1. Змінювався звук двигуна у всіх режимахроботи.
Плюс це чи мінус — сказати неможливо. Але навіть вуха теперрозуміють, що машина їде інакше. 2. . Поліпшився відгук педалігазу.
Якщо раніше, щоб машина поїхала, треба було вдавлювати газ на 50%+, то зараз достатньо натиснути на 30%+.
Тільки це одна зміна кардинально змінила машину.
Тепер на ній хочеться їздити динамічно. Особливо це помітно натрасі при обгонах.
Злегка натискаєш на газ, і машина впевнено обходить потік. b> 3.Набагато впевненіше підхопити з місця.
Раніше машина з місця розганялася плавно і рівномірно. Нині вона змісця "вистрибує". Стали набагато помітнішими перемикання передач.При перемиканні "стрибки" вперед повторюються.

4. Впевненіший розгін зі швидкості.
У всьому діапазоні руху підхоплення стало впевненіше ніж раніше і всидіння вдавлює сильніше.
Як і раніше, після 100км/год підхоплення трохи слабше ніж до.
Але зараз і після 100км/год тяги вистачає з головою для обгону абощоб наздогнати когось на трасі. :)
5. Витрата.
Не змінився. На трасі при крейсерській швидкості 150км/год витрата9.5л/100км.
Стільки ж було до Stage 1 навесні.
Стільки ж було взимку.
6. Розгін 0-100. Як і казав, замір розгону мені не дуже цікавий.Babutin робив на своїй машині - у нього вийшло поліпшення динамікиз 7 секунд до 6 секунд після чіпа. Чи варто робити чіп? У моємурозумінні, однозначно варто. Чіп дає динаміку, яка відповідаєпотенціалу 3.0 TDI та ZF 8HP. Не знаю як ця машина їхала допрошивки Dieselgate, але прошивка Dieselgate її явно задушила. Щецікаве спостереження від дружини після Stage 1. Раніше, пересуваючись трасою, вона їхала з потоком з періодичнимиобгонами.
Після Stage 1 - тільки ліва смуга та інші машини їй постійнозаважають/уповільнюють. :)

Всім добра.