/**/
В особисті повідомлення надійшло повідомлення такого змісту:" …у вас в темі вказаний момент затягування сідел розподільних валівта шестерні випускного розподільного валу. Сьогодні я розбирав усебе голову, виміряв зазори, зняв вали. При постановці валів намісце і затягуванні динамометричним ключем обірвав перший болт м6, хоча момент був трохи більше 4-х. … Не могли б ви поправити свійзапис, прибравши з нього цифри зусилля. Ваша стаття простовідмінна, я думаю дуже багато її прочитали і ще прочитають і по нійбудуть робити і стопудова обірвуть не один болт. Брав з англомовноїта російськомовної літератури (і вони там, якщо пам'ять не зраджує, навіть однакові), у мене самих подібних проблем не виникало, томуприбирати не буду, але пам'ятайте про ймовірний обрив болтів і проте, що все нижчевикладене ви робите на свій страх іризик!
Оскільки на моєму тазику встановлено ГБО, на пробігу 30000 кмвирішив перевірити зазори клапанів (гідрокомпенсаторів на двигунахсерії Gamma немає) Неприємно здивувало, що деякі клапани булипросаджені, зазор був менший за необхідний. Зараз уже незрозумієш.У результаті знімав розподільники і заміняв кілька (п'ять) штовхачів клапанів ( "склянок"), щоб зазори були в нормі.Замовляти штовхачі доводилося в різних місцях і ціни на одні й ті жпо суті залізниці абсолютно різні зі стелі).
Опис процесу перевірки та регулювання зазорів нижче. Спочаткувиклав його на українському сайті клубу Hyundai i30, але нехай будеі тут, сподіваюся комусь знадобиться.
Поїхали!
1) Зніміть декоративну кришку двигуна (фото вставляти не буду там ітак все зрозуміло). 2) Ключем на 10 відкрутіть чотири болти кришки, 3) Потім, від'єднайте роз'єм живлення модулів запалення івід'єднайте два шланги від клапанної кришки.
4) Від'єднайте роз'єми від модулів запалювання та зніміть модулізапалювання, відкрутивши болти ключем на 10. Відкрутіть кронштейнроз'єму живлення модулів запалювання. Свічки викручувати не треба! 5) Головкою на десять відкрутіть болти по периметру клапанноїкришки (12 шт.) і біля свічкових колодязів (4 шт.) (на фото всеболти не відзначав).
6) Зніміть клапанну кришку Відразу перевірте натяг ланцюга ГРМ, бовтатися вона не повинна.
>
7) Тепер необхідно встановити поршень першого циліндра в положенняВМТ (верхня мертва точка). Для цього потрібно включити нейтральнупередачу і ключем на 22 (зручно використовувати тріскачку зголовкою) провертати шків колінвала за годинниковою стрілкою досуміщення мітки на шківі з міткою на бічній кришці двигуна.Піддомкрачувати і знімати колесо (як це описано в книзі ТретьогоРиму) непотрібно, до гайки шківа колінвала без проблем можнапідлізти ключем з-під капота. 8) Перевірте, що мітки на впускному івипускному розподільному розподілі дивляться один на одного ізнаходяться на одній лінії. Якщо мітки дивляться в різні боки, переверніть шків колінвала за годинниковою стрілкою на 360градусів. 9) Тепер приступаємо безпосередньо до перевірки зазорівклапанів. Озброюється набором щупів і спочатку перевіряємо зазоривпускних клапанів 1-го і 2-го циліндра і зазори випускних клапанів1-го і 3-го циліндра.
Зазори впускних клапанів повинні бути 0, 20 мм, випускних 0, 25 мм.За англомовною документацією розкид для проміжків допускається +-0, 10 мм, за книгою Третього Риму +-0, 05 мм. Кому вірити вирішуйтесамі, я схиляюся до того, що англійська документація більшправильна, бо з неї здираються книги Третього Риму і йому подібних, але в будь-якому випадку, чим ближче до 0, 20 мм і 0, 25 мм, тимкраще.
10) Провертаємо шків колінвала на 360 градусів (мітки нарозпревалах дивляться тепер у різні боки) і перевіряємо зазоривпускних клапанів 3-го і 4-го циліндра і зазори випускних клапанів2- го і 4-го циліндра. 11) Якщо зазори клапанів вас влаштовують, топереходимо до п.25.
> 12) Якщо ж зазори мають відхилення від норми і ви хочетевиправити таку несправедливість, то ласкаво просимо в пеклонеобхідно дізнатися товщину встановлених штовхачів і, виходячи знеобхідного зазору обчислити товщину потрібних штовхачів, а дляцього потрібно зняти розподільники і подивитися яка товщина вибитазсередини встановленого штовхача. У книзі Третього Риму процедурарегулювання дуже трудомістка і передбачає зняття бічної кришкидвигуна, а потім зняття ланцюга. Нічого цього робити не треба! 13)Отже, приступимо. Знову встановіть поршень першого циліндра вположення ВМТ (див. П.7). 14) На бічній кришці двигуна вивернітьболт-заглушку натягувача ланцюга. Він на герметиці, тому потрібнодокласти певного зусилля.
15) Вставте в отвір, де був болт, тонкий стрижень (1-2 мм), щобзаклинити натягувач ланцюга. Стрижень при цьому повинен увійти втонкий отвір самого натягувача, побачити його не можна, але можнанамацати тим же стрижнем. Тобто. Наше завдання, щоб натягувач невийшов повністю, коли знімемо розподільні вали, а залишився впоточному положенні.
Я використовував ось таку приладу. Тепер нанесіть на ланки ланцюгамітки, які збігатимуться з мітками на зірочках розподільних валів.Утримуючи випускний розподільний вал від провертання (за гайкувідлиту на розподільному валу між 1-м і 2-м циліндром, видно нафото в п.6), викрутіть болт зірочки випускного розподільного валу (не впустіть болт всередину двигуна! ).
< Я використовував фарбу, яку потім витер, з промасленоголанцюга вона стирається легко.
< 17) Допомагаючи плоскою викруткою, зніміть зірочкувипускного розподільного валу. Ланцюг при цьому залишається висітина зірочці впускного розподільного валу.
18) Зніміть кришки підшипників розподільного валу в порядкузазначеному на малюнку.
Запишіть або запам'ятайте яка кришка де стоїть, їх не можна плутатимісцями. Хоча за мітками і так зрозуміло яку куди ставити:I означаєIntake (впуск), E – Exhaust (випуск), а цифри – номери циліндрів.Тепер можна знімати розподільні вали. На всяк випадок уточню -зірочку з муфтою CVVT з впускного розподільного валу знімати нетреба. Збільшитися в кілька разів, щоб її дістати. Тепер витягуємоштовхач клапана, зазор якого хочемо відрегулювати і дивимося що зачисло вибито зсередини (наприклад 3, 285). Знаючи зазор із цимштовхачем, обчислюємо товщину нового штовхача за формулою:
для впуску N = T + (а – 0, 20),
для випуску N = T + (а – 0, 25),
де T – товщина старого штовхача,
A – виміряний зазор,
N - Товщина нового штовхача. Підбираємо товщину нового штовхачаякомога ближче до обчисленої.
Для i30 попереднього покоління (FD) коди штовхачів маютьвигляд 22226-2B2xx. Знайти їх виявилося проблематично, замість нихможна встановлювати штовхачі виду 22226-2B4xx, вони взаємозамінні, і, можливо, єдина їхня відмінність у тому, що зверху на штовхачіпроштамповано число (дві останні цифри коду), за яким можнадізнатися його товщину (якщо звичайно це число у процесіексплуатації не зітреться). На фото вище видно нові штовхачі з цимсамим числом.
Нижче розміри та відповідні коди штовхачів.
3, 000 22226-2B201
<
3, 015 22226-2B202
3, 030 22226-2B203
3, 045 22226-2B204
3, 060 22226-2B205< 2/2
3, 090 22226-2B207
3, 105 22226-2B208
3, 120 22226-2B209
3, 135 22226-2B210
> 3, 150 22226-2B211
3, 165 22226-2B212
3, 180 22226-2B213
3, 195 22226-2B214< 2/2-2
3, 225 22226-2B216
3, 240 22226-2B217
3, 255 22226-2B218
3, 270 22226-2B219
3, 285 22226-2B220
3, 300 22226-2B221
3, 315 22226-2B222
3, 330 22226-2B223< 2/2
2/>
3, 360 22226-2B225
3, 375 22226-2B226
3, 390 22226-2B227
3, 405 22226-2B228
3, 435 22226-2B230
3, 450 22226-2B231
3, 465 22226-2B232
3, 3302
3, 495 22226-2B234
3, 510 22226-2B235
3, 525 22226-2B236
3, 540 22226-2B237< 2/5 -2B238
3, 570 22226-2B239
3, 585 22226-2B240
3, 600 22226-2B241
І якщо вже зняли розподільники, краще переписати товщину всіхштовхачів і десь зберегти. Якщо нових штовхачів на руках немає, товаріанти два – зібрати все назад, замовити потрібні, а потім зновурозібрати і встановити нові, або залишити розібрану машину на час, поки не отримаєте нові штовхачі. На жаль, тільки так. 21) Післявстановлення нових штовхачів можемо збирати все назад. Спочаткувстановлюємо впускний розподільний вал, при цьому одягаємо ланцюгна його зірочку так щоб мітка на зірочці збігалася з міткоюнанесеної нами на ланцюг.
Потім встановлюємо випускний розподільний вал.
Ставимо кришки підшипників на свої місця і прикручуємодинамометричним ключем із зусиллям 11, 8-13, 7 Нм для болтів M6 (ті, що менші) і з зусиллям 18, 6-22, 6 для болтів М8 ( ті, що більше).Порядок встановлення кришок підшипників на малюнку нижче. 22)Беремо зірочку випускного розподільного валу, але на самрозподільний вал її поки не одягаємо. Одягаємо на зірочку ланцюг (не забуваємо про збіг міток) і звідочку разом з одягненим ланцюгомвстановлюємо на випускний розподільний вал. При необхідності, щобзвідочка потрапила у своє посадкове місце, треба трохи провертатирозподільний вал за гайку на ньому (тут зручно буде з помічником, але я робив сам). Перевірте, щоб ланцюг не зіскочив з черевика.Після того, як одягли зірочку, прикручуємо її болтом дорозподільного валу з зусиллям 63, 7 – 73, 5 Нм. У мене такогодинамометричного ключа не було, тому її я просто добре затягнувзвичайним ключем, подовживши його коміром. При цьому утримуєморозподільний вал від провертання за гайку на ньому (краще зпомічником).
Штир для фіксації натягувача можна прибрати.
23) Тепер треба перевіряти ще раз зазори клапанів. Для цього робимодва обороти колінвала за годинниковою стрілкою (поршень 1-гоциліндра у ВМТ, мітки на розподільних валах дивляться один наодного) і проводимо процедуру заміру зазорів заново (п.9).
24) Далі чистимо болт-заглушку натягувача ланцюга від старогогерметика, дотримуючись інструкції із застосування мажем болтвисокотемпературним герметиком і закручуємо його на місце (фото вп.14).
25) Ставимо на місце клапанну кришку, болти прикручуємо впорядку, вказаному на малюнку. Болти прикручуються у два етапи, спочатку із зусиллям 3, 9-5, 9 Нм, потім довертаються із зусиллям7, 8-9, 8 Нм. Якщо динамометричного ключа немає, то затягуємо у дваетапи спочатку несильно затягнувши, а потім затягнувшисильніше.
Запчастини на фото:1201016З приводу прокладки клапанної кришки. Скрізь написано, що требаставити нову, якщо кришку було знято. Але з досвіду (знімав-ставивкілька разів) можу сказати, що особливої потреби в цьому немає.Якщо стара прокладка в нормальному стані нічого текти з-під кришкине буде. 26) Ну а тепер, встановлюємо назад модулі запалювання, під'єднуємо шланги та роз'єми, ставимо всі кришки на місце і, помолячись )), заводимо. Не забуваємо прибрати ключ із шківаколенвала!
"але на сам розподіл її поки не одягаємо. Одягаємо на зірочкуланцюг (не забуваємо про збіг міток) і звідочку разом з одягненимланцюгом встановлюємо на випускний розподільний вал. Принеобхідності, щоб звідочка потрапила у своє посадкове місце, требатрохи провертати розподільний вал за гайку на ньому (тут зручнобуде з помічником, але я робив сам). Перевірте, щоб ланцюг незіскочив з черевика. Після того, як одягли зірочку, прикручуємо їїболтом до розподільного валу з зусиллям 63, 7 – 73, 5 Нм. У менетакого динамометричного ключа не було, тому її я просто добрезатягнув звичайним ключем, подовживши його коміром. При цьомуутримуємо розподільний вал від провертання за гайку на ньому (кращез помічником).
Штир для фіксації натягувача можна прибрати.
23) Тепер треба перевіряти ще раз зазори клапанів. Для цього робимодва обороти колінвала за годинниковою стрілкою (поршень 1-гоциліндра у ВМТ, мітки на розподільних валах дивляться один наодного) і проводимо процедуру заміру зазорів заново (п.9).
24) Далі чистимо болт-заглушку натягувача ланцюга від старогогерметика, дотримуючись інструкції із застосування мажем болтвисокотемпературним герметиком і закручуємо його на місце (фото вп.14).
25) Ставимо на місце клапанну кришку, болти прикручуємо впорядку, вказаному на малюнку. Болти прикручуються у два етапи, спочатку із зусиллям 3, 9-5, 9 Нм, потім довертаються із зусиллям7, 8-9, 8 Нм. Якщо динамометричного ключа немає, то затягуємо у дваетапи спочатку несильно затягнувши, а потім затягнувшисильніше.
Запчастини на фото:1201016З приводу прокладки клапанної кришки. Скрізь написано, що требаставити нову, якщо кришку було знято. Але з досвіду (знімав-ставивкілька разів) можу сказати, що особливої потреби в цьому немає.Якщо стара прокладка в нормальному стані нічого текти з-під кришкине буде. 26) Ну а тепер, встановлюємо назад модулі запалювання, під'єднуємо шланги та роз'єми, ставимо всі кришки на місце і, помолячись )), заводимо. Не забуваємо прибрати ключ із шківаколенвала!
"але на сам розподіл її поки не одягаємо. Одягаємо на зірочкуланцюг (не забуваємо про збіг міток) і звідочку разом з одягненимланцюгом встановлюємо на випускний розподільний вал. Принеобхідності, щоб звідочка потрапила у своє посадкове місце, требатрохи провертати розподільний вал за гайку на ньому (тут зручнобуде з помічником, але я робив сам). Перевірте, щоб ланцюг незіскочив з черевика. Після того, як одягли зірочку, прикручуємо їїболтом до розподільного валу з зусиллям 63, 7 – 73, 5 Нм. У менетакого динамометричного ключа не було, тому її я просто добрезатягнув звичайним ключем, подовживши його коміром. При цьомуутримуємо розподільний вал від провертання за гайку на ньому (кращез помічником).
Штир для фіксації натягувача можна прибрати.
23) Тепер треба перевіряти ще раз зазори клапанів. Для цього робимодва обороти колінвала за годинниковою стрілкою (поршень 1-гоциліндра у ВМТ, мітки на розподільних валах дивляться один наодного) і проводимо процедуру заміру зазорів заново (п.9).
24) Далі чистимо болт-заглушку натягувача ланцюга від старогогерметика, дотримуючись інструкції із застосування мажем болтвисокотемпературним герметиком і закручуємо його на місце (фото вп.14).
25) Ставимо на місце клапанну кришку, болти прикручуємо впорядку, вказаному на малюнку. Болти прикручуються у два етапи, спочатку із зусиллям 3, 9-5, 9 Нм, потім довертаються із зусиллям7, 8-9, 8 Нм. Якщо динамометричного ключа немає, то затягуємо у дваетапи спочатку несильно затягнувши, а потім затягнувшисильніше.
Запчастини на фото:1201016З приводу прокладки клапанної кришки. Скрізь написано, що требаставити нову, якщо кришку було знято. Але з досвіду (знімав-ставивкілька разів) можу сказати, що особливої потреби в цьому немає.Якщо стара прокладка в нормальному стані нічого текти з-під кришкине буде. 26) Ну а тепер, встановлюємо назад модулі запалювання, під'єднуємо шланги та роз'єми, ставимо всі кришки на місце і, помолячись )), заводимо. Не забуваємо прибрати ключ із шківаколенвала!
"при цьому утримуємо розподільний вал від провертання за гайку наньому (краще з помічником).
Штир для фіксації натягувача можна прибрати.
23) Тепер треба перевіряти ще раз зазори клапанів. Для цього робимодва обороти колінвала за годинниковою стрілкою (поршень 1-гоциліндра у ВМТ, мітки на розподільних валах дивляться один наодного) і проводимо процедуру заміру зазорів заново (п.9).
24) Далі чистимо болт-заглушку натягувача ланцюга від старогогерметика, дотримуючись інструкції із застосування мажем болтвисокотемпературним герметиком і закручуємо його на місце (фото вп.14).
25) Ставимо на місце клапанну кришку, болти прикручуємо впорядку, вказаному на малюнку. Болти прикручуються у два етапи, спочатку із зусиллям 3, 9-5, 9 Нм, потім довертаються із зусиллям7, 8-9, 8 Нм. Якщо динамометричного ключа немає, то затягуємо у дваетапи спочатку несильно затягнувши, а потім затягнувшисильніше.
Запчастини на фото:1201016З приводу прокладки клапанної кришки. Скрізь написано, що требаставити нову, якщо кришку було знято. Але з досвіду (знімав-ставивкілька разів) можу сказати, що особливої потреби в цьому немає.Якщо стара прокладка в нормальному стані нічого текти з-під кришкине буде. 26) Ну а тепер, встановлюємо назад модулі запалювання, під'єднуємо шланги та роз'єми, ставимо всі кришки на місце і, помолячись )), заводимо. Не забуваємо прибрати ключ із шківаколенвала!
"при цьому утримуємо розподільний вал від провертання за гайку наньому (краще з помічником).
Штир для фіксації натягувача можна прибрати.
23) Тепер треба перевіряти ще раз зазори клапанів. Для цього робимодва обороти колінвала за годинниковою стрілкою (поршень 1-гоциліндра у ВМТ, мітки на розподільних валах дивляться один наодного) і проводимо процедуру заміру зазорів заново (п.9).
24) Далі чистимо болт-заглушку натягувача ланцюга від старогогерметика, дотримуючись інструкції із застосування мажем болтвисокотемпературним герметиком і закручуємо його на місце (фото вп.14).
25) Ставимо на місце клапанну кришку, болти прикручуємо впорядку, вказаному на малюнку. Болти прикручуються у два етапи, спочатку із зусиллям 3, 9-5, 9 Нм, потім довертаються із зусиллям7, 8-9, 8 Нм. Якщо динамометричного ключа немає, то затягуємо у дваетапи спочатку несильно затягнувши, а потім затягнувшисильніше.
Запчастини на фото:1201016З приводу прокладки клапанної кришки. Скрізь написано, що требаставити нову, якщо кришку було знято. Але з досвіду (знімав-ставивкілька разів) можу сказати, що особливої потреби в цьому немає.Якщо стара прокладка в нормальному стані нічого текти з-під кришкине буде. 26) Ну а тепер, встановлюємо назад модулі запалювання, під'єднуємо шланги та роз'єми, ставимо всі кришки на місце і, помолячись )), заводимо. Не забуваємо прибрати ключ із шківаколенвала!
"встановлюємо назад модулі запалювання, приєднуємо шланги тароз'єми, ставимо всі кришки на місце і, помолячись )), заводимо. Незабуваємо прибрати ключ із шківа коленвала!
"встановлюємо назад модулі запалювання, приєднуємо шланги тароз'єми, ставимо всі кришки на місце і, помолячись )), заводимо. Незабуваємо прибрати ключ із шківа коленвала!
Коментарі20
Таку процедуру можна провести на моторі 1.6 g4fg hyundai elantra md 2014?
як у підручнику.дуже докладно, з ньюансасі, цікаво.хоча я вже пішов від поршня ...
Тільки не можу зрозуміти, як зірочка колінвала не перескакує при такому регулюванні? Ви ж не бачите нижню мітку і послаблюєте ланцюг.
З чого б їй перескакувати? ), то нікуди б вона не поділася. Мітку на шківі КВ видно і при складанні можна контролювати її правильне положення.PS А взагалі, якщо шестерня КВ без шпонки, то її положення при збиранні ні на що не впливає, тому потім вона...
Спасибі за відповідь
Дякую! Дуже докладно написано. На ютубі є видоси від KPower по ремонту корейських движків, так він про масло каже що двигуни краще почуваються на густому маслі
А навіщо купувати? Вони відмінно шліфуються і запас на регулювання у них пристойний.
Скажіть будь ласка, якщо при навантаженні трохи чутно цокаючий звук (як металевий дзвін небагато), потрібно відразу робити регулювання, або ще є ймовірність поганого бензину а92 з БРСМ… пробіг 116 тис, ГБО нема … 2011 рік 1.4
За такий мануал - респект, але був спочатку проти подібної ідеї регулювання, все ж таки ризик є за підсумком розбирати все-таки по повній, та й дотримання моментів тут не вийде, такого динаметричного ключа не знайти, щоб можна було туди підлізти, але...
Все дуже докладно та зрозуміло написано, так тримати
Привіт, трапилося те, що трапилося, перебирав після гідроудару і звичайно ж переплутав стаканчики, зібрав стукають, але не сильно, проїхав 2500, клапана притирав. Сьогодні все розкидав і намірив буде на фото, потрібно замовляти нові або можна помінят...
Не знаю, Вам вирішувати. Я б спочатку спробував погратися перестановкою склянок, раптом це щось дасть.
Вже все зібрано, дякую за занепокоєння, поміняв місцями і тиша, натягувач висунула два зубці
Яким ключем на 17 відкрутив зірку випускного валу? так і повис на ізоленті. Робити було нічого. в сервіс. 12000 руб. це плюс, тому що зазор буде зменшуватися повільніше, так як буде трохи стиратися. робити то так я зібрав все назад, завів, проїхався ...
Ніякого спеціального ключа не використовував, брав звичайний з набору. Якщо уламок у піддоні, то я зняв би піддон і витягнув його від гріха подалі.
У мене теж із набору був, китайського. Він не в піддоні, а в грм.
В офіційному мануалі солярісу (двигуни G4FA, G4FC) допуски зазорів ще менше 0,20 і 0,25 +-0,03. Товкачі на соляріс йдуть 22226-2B0xx, але офіційна заміна 22226-2B4xx. 22226-2B0xx, 22226-2B2xx, 22226-2B4xx однакові.
Привіт, у мене на добре прогріту нерівномірний вихлоп йде, грішу на клапана, перечитав багато статей, подумав, чи можливо виточити шайби і підкласти під склянки?
Для початку, напевно, варто перевірити зазори. А підкласти шайби швидше за все не вийде. Товщина шайби, якщо вона туди взагалі нормально стане, має бути десята частка міліметра. Навряд чи таку шайбу хтось виточить. Простіше або склянки потрібні купит...
Маленька але важлива поправочка! Щоб зняти розподільники не потрібно відкручувати зірочку. Достатньо зняти всі кришки розподільних валів, потім можна послабити ланцюг, піднявши храповик (тим самим шилом/дротом) в гідронатяжнику ланцюга і вдавивши йог...