Заміна шворнів, розгортання бронзових втулок, виготовлення кришок шворнів

Настав час міняти шворні так як старі були на неякіснихпідшипниках. Відходили вони близько 10 000 км. Особисто я вважаю цюконструкцію дуже вдалою, але виконання і якість бажає бути кращим.ефект Шиммі, який не дозволяв розганятися більше 80 км/год.. І цедуже сумно, також цей ефект Шиммі деформував довгу рульову тягу (фото на жаль не встиг зробити). Рульову тягу вирівняли легко. Наній… Майже як нова.
В наявності були шкворня старого зразка.Ось їх і поставили.
Также купили розгортку для шкорнів на 25 з гладким напрямнимдіаметром.
<
Все рясно змастили моторним маслом і розгорнули.Розгортка йде дужелегко.Процес зайняв хвилин по 15-20 на бік.Результатом дужезадоволені.Поверхня гладка і чиста, і що важливо дотриманоспіввісність.
Власне сам процес. Наступним етапом було виготовлення штифтів інових кришок. Штифти робилися з простого цвяха відповідногодіаметра, а на шкворень з важелем поворотного кулака буввикористаний болт також відповідного діаметра з обточенимкапелюшком. Кришки робилися нові тому що старі були вигнуті іотвори під штифти сильно розбиті. Нові кришки виготовлені з металутовщиною 10 мм (рідні - 7мм). У кожній кришці зроблені отвори танарізані різьблення під масляни. У ці отвори закручені обрізанікардові болти з гумовими прокладочками. Це зроблено для шприцюваннякожного шкворня.
Цікавий спосіб перенесення отворів на кришки. Беремо дюбель, обрізаємо його так що коли ми його вставимо в шворень, він трохистирчав (пару мм). Далі прикручуємо кришку на болти та робиморізкий удар молотком через проставку. Готово. Далі в свердлильнийверстат і свердлимо на потрібну глибину (у мене висвердлено на 8мм)
Загрунтовано і пофарбовано. Видно яка різниця в товщині між рідноюта новою кришками.
Прокладки та сальники були в запасі.

Скоро треба буде перебрати кермо, а то сальник потік і люфт великийстал.

> Задавайте питання та критикуйте.