Все почалося ось так
Підкапотна камасутра для мене не припинилася. Що зрозуміло тому, щопісля складання великих вузлів тепер На схемах eper така кількістьваріацій, що я навіть заплутався, а в книзі "по ремонту" саме мійдвигун відсутній.
Коли здавалося б, що ось все підключив, опинилися у мене в рукахдва шланги, одна від нижньої лівої частини впускного колектора, адруга з охолоджувача. Розбирав не я).
Довго мучило мене це питання.Як би подача палива і системаохолодження — дві стихії, що не перетинаються.Курив мануали шукавфоти в інеті, шукав свої старі фото… Потім… просто дунув в одну — аз другої прилетіла відповідь — супер одразу все швидкоприлаштувалося.… Єдине не закрите питання видно на фото нижче… Навпускному колекторі позаду маленької шлангочки — маленька пімпочка…хм… чого таке вакуумне приліпити треба? З усіх припущення чомусьтільки абсорбер… Допоможіть впізнати куди ця тичинка лагодитись? .Все зібрано. Підключив акумулятор (виявилося ще трохи живим, але назиму вже не торт). Ну ка думаю ключ на старт… і… нічого. Невистачає чогось ... Точно не гуде насос! Поліз розбирати заднійдиван і заглядати у бензобак. Поганий контакт. Поправив. Продув заодну магістралі, хоч навіщо? Адже вони пластикові і всерединісалону прокладені). Ще раз на старт… (гуде з небажанням ібульканням). Стоп. Ще раз на старт… загув мірно, приємно, ок, тодіПУСК… вжик-вжи-і-ік… Нуль… ще… вжи-и-к вжик — ЗАВЕЛАСЬ! Ах… ти моя…і тут я глянув під капот, а з паливної шланги 5-7 струменів у різнібоки… Італіяна-мама-дорога. У цей момент я якось забув профотографування, вимк. Запалення, приніс про всяк випадоквогнегасник… постояв-постояв, та й зазбирався додому.
ps Автомобілі вчать нас, що жінки — не найпримхливіші істоти.
Коментарі17
з т3 дулі чють більше пів кіло отримали 132лс, плюнулів взяли т25/т28 дунули скільки? і отримали 140лс і навіть 166лс яка з 85 по 93, про останню навіть не всі каталоги пишутили це вже 2.0 моноV приводу після вже Integraleчорт ногу зломить
так Gt-ха ще той сюрприз, вже не 1.3-1.5 але ще не 1.6HF-HFturbo є відмінності
Лежить HF ie Turbo теж звичайно без повного приводу, але по-краще))) повний інжектор, равлик поставити ... ех, з часом хочу його зробити і вкинути.
а колектор випуск там з т3 фланцем як на HF4WD-Integrale?
на ньому номер 7631710, тобто так під турбу, якщо не помиляюся на дельтах тільки Т3 була, вірно?
на HF Turbo фланець T2/T25
T2/T25 там
ну як же були і Т3classicsworld.co.uk/nosta…-a-lancia-delta-hf-turbo/а то я вже думав мені наснилося, року так з 2008)
так, були. Але ж ти питав, який колектор на HF Turbo ie
ну про ТурбоHF інж
Задався цим питанням (зарано правда). Фланець подивлюся на вихідних. На 1.6 HF Turbo з '83 по '86 (для двигунів A7.000-карб. турбіна Garret T03 з клапаном 0,52 бар), а з '87 по '89 (B7.046/B3.000 інжектор.) - Т2. коду колектор б'ється як Integrale 8v cat.
на посилання написано, що T3 замінили на менший T2. Так що все правильно
а, точно в часи заплутався. читав побіжно і перескочив початкові абзаци)))
а твій колектор, схоже, не від мотора HF turbo ie Подивився свій, там інші цифри вибиті.
Так. Подивився. не зрозумів звичайно, але Т3 фланець.
831B7.000 149C2.000 831B3.000 831B7.046 Який із цих?
Той слабак котрий 149C2.000 Впуск SPI (був, зараз карб)