Mazda представила SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS

Це оригінал новини, російською мовою трохи нижче. Не революціязвичайно, але впевнений для водія, це буде хороший плюс.

Mazda introduces SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS
• G-Vectoring Control спрямовується як перша система у новійчастині вбудованої системи управління
• Software-based inovation varies torque to control accelerationforces, enhance handling
• Technology makes its world premiere on 2017 Mazda 3 going on saletoday in Japan
Hiroshima/Leverkusen, 14 July 2016. Новий діапазон автомобільногоконтролю за технологією, після першої системи в line-up зробленийїї глобальний розрахунковий день.
GVC і майбутнє SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS системи є для покращенняJinba-Ittai sensation Mazda strives for with all its models. Уінших словах, бігаючи drivers сильний зв'язок зв'язку завтомобілем. handling as well as ride comfort. Це перша система всвіті* до основного інструменту torque, заснованого на запускувведення, thereby controlling lateral і longitudinal accelerationand deceleration forces для optimise vertical load on each wheel.Це несприятливе керування, inspiration driver confidence іheightening driving fun. The car's behaviour more closellyзбираються driver's intentions, so it also reduces the need foreven unconscious steering corrections – and with it driver fatigue.And by smoothening transition of forces, GVC boosts comfort bydecreasing torso sway. urban commutes, high-speed highway journeys, на winding roads, and even during emergency manoeuvres. У Факті, GVC є особливо ефективним на поверхні, що є шорсткою (якнерозрізняються дорожні) або шпильки (двоє до сніданку або знизу), де система потягу вантажівки спрацьовує сильно. GVC є високоюверсатильною, інструментом, що є спроможним з будь-яким видомавтомобіля, як тривалий час, як це SKYACTIV Engine до того, щобнеобхідно керувати контроль над torque output і SKYACTIV-Chassisсприяти такій вищій динамічній продуктивності. Як softwareзаснований на системі, це не потрібно до кінця, щоб сказати, що цене є в космосі з gram-cutting obsession of Mazda's engineers, ether. GVC буде вестися на моделях в Європі останнього року. Існуєкілька типів пристроїв, що сприяють підвищенню стабільності такерованості. Основний метод, звичайно, це вибірковепідгальмовування тих чи інших коліс, чим і займається системастабілізації. Більш екзотичні диференціали із системою векторизаціїтяги. А ось електрокар з декількома моторами здатний регулюватиїхню віддачу індивідуально. Злегка підрулювати можна «навчити» ізадні колеса. Ще простіше запрограмувати звичайний підсилювач кермана крихітні корекції траєкторії при розгоні та гальмуванні.Нарешті, якщо у вас немає жорсткого зв'язку керма і коліс, відкривається чудова можливість для автоматичних поправок на вітері колію. Але маздівці придумали ще один метод. Комплекс GVC отримуєдані про швидкість машини, вугілля повороту керма і навантаження надвигун, а потім у потрібні моменти на миті трохи знижує крутниймомент на валу ДВС, тим самим регулюючи сили в плямі контактупровідних коліс, а ще злегка (на кілограми) змінюючи вертикальненавантаження на ту саму вісь. Тяга падає максимум на 30 Н•м, алевже цього достатньо, щоб легковик точніше реагував на дії водія. Врезультаті скорочується кількість мікроскопічних підрулювань як напрямих, так і в поворотах, які водій, як правило, не усвідомлює, але суб'єктивно відчуває як підвищену напругу. Представникикомпанії кажуть, Що новий метод став можливим після появиостаннього покоління скайактивних моторів, у яких дуже точнорегулюється процес згоряння і, отже, тяга. Двигуни-попередникинібито реагували на таке втручання грубіше, не дозволяючи досягтибажаного ефекту. З системою GVC знижується втома. А крім водія тапасажири можуть відчути користь:машина йде більш рівно, скорочується кількість невеликих поштовхів у поздовжньому тапоперечному напрямках, що змушують людей напружувати м'язи, утримуючи тіло та голову. До речі, все заради того ж комфорту внових (або оновлених) Mazda інженери мають намір скоригуватирозташування людей і форми подушок і спинок, які повинні кращетримати тіло в поворотах. Ну а впровадження GVC розпочнеться цьогороку.

" Нарешті, якщо у вас немає жорсткого зв'язку керма і коліс, відкривається чудова можливість для автоматичних поправок на вітері колію. Але маздівці придумали ще один метод. Комплекс GVC отримуєдані про швидкість машини, вугілля повороту керма і навантаження надвигун, а потім у потрібні моменти на миті трохи знижує крутниймомент на валу ДВС, тим самим регулюючи сили в плямі контактупровідних коліс, а ще злегка (на кілограми) змінюючи вертикальненавантаження на ту саму вісь. Тяга падає максимум на 30 Н•м, алевже цього достатньо, щоб легковик точніше реагував на дії водія. Врезультаті скорочується кількість мікроскопічних підрулювань як напрямих, так і в поворотах, які водій, як правило, не усвідомлює, але суб'єктивно відчуває як підвищену напругу. Представникикомпанії кажуть, Що новий метод став можливим після появиостаннього покоління скайактивних моторів, у яких дуже точнорегулюється процес згоряння і, отже, тяга. Двигуни-попередникинібито реагували на таке втручання грубіше, не дозволяючи досягтибажаного ефекту. З системою GVC знижується втома. А крім водія тапасажири можуть відчути користь:машина йде більш рівно, скорочується кількість невеликих поштовхів у поздовжньому тапоперечному напрямках, що змушують людей напружувати м'язи, утримуючи тіло та голову. До речі, все заради того ж комфорту внових (або оновлених) Mazda інженери мають намір скоригуватирозташування людей і форми подушок і спинок, які повинні кращетримати тіло в поворотах. Ну а впровадження GVC розпочнеться цьогороку.
" Нарешті, якщо у вас немає жорсткого зв'язку керма і коліс, відкривається чудова можливість для автоматичних поправок на вітері колію. Але маздівці придумали ще один метод. Комплекс GVC отримуєдані про швидкість машини, вугілля повороту керма і навантаження надвигун, а потім у потрібні моменти на миті трохи знижує крутниймомент на валу ДВС, тим самим регулюючи сили в плямі контактупровідних коліс, а ще злегка (на кілограми) змінюючи вертикальненавантаження на ту саму вісь. Тяга падає максимум на 30 Н•м, алевже цього достатньо, щоб легковик точніше реагував на дії водія. Врезультаті скорочується кількість мікроскопічних підрулювань як напрямих, так і в поворотах, які водій, як правило, не усвідомлює, але суб'єктивно відчуває як підвищену напругу. Представникикомпанії кажуть, Що новий метод став можливим після появиостаннього покоління скайактивних моторів, у яких дуже точнорегулюється процес згоряння і, отже, тяга. Двигуни-попередникинібито реагували на таке втручання грубіше, не дозволяючи досягтибажаного ефекту. З системою GVC знижується втома. А крім водія тапасажири можуть відчути користь:машина йде більш рівно, скорочується кількість невеликих поштовхів у поздовжньому тапоперечному напрямках, що змушують людей напружувати м'язи, утримуючи тіло та голову. До речі, все заради того ж комфорту внових (або оновлених) Mazda інженери мають намір скоригуватирозташування людей і форми подушок і спинок, які повинні кращетримати тіло в поворотах. Ну а впровадження GVC розпочнеться цьогороку.
" А крім водія та пасажири можуть відчути користь:машина йде більшрівно, скорочується кількість невеликих поштовхів у поздовжньому тапоперечному напрямках, що змушують людей напружувати м'язи, утримуючи тіло та голову. До речі, все заради того ж комфорту внових (або оновлених) Mazda інженери мають намір скоригуватирозташування людей і форми подушок і спинок, які повинні кращетримати тіло в поворотах. Ну а впровадження GVC розпочнеться цьогороку.
" А крім водія та пасажири можуть відчути користь:машина йде більшрівно, скорочується кількість невеликих поштовхів у поздовжньому тапоперечному напрямках, що змушують людей напружувати м'язи, утримуючи тіло та голову. До речі, все заради того ж комфорту внових (або оновлених) Mazda інженери мають намір скоригуватирозташування людей і форми подушок і спинок, які повинні кращетримати тіло в поворотах. Ну а впровадження GVC розпочнеться цьогороку.