Заміна мастила КПП, регулювання куліси

Прийшов час і мені замінити мастило в КПП. Тут потрібно вставитиремарочку:все, що я пишу в бортжурналі — роблю вперше До того ж, уюнацькому віці щиро вірив, що ніколи самостійно в машині нічого неробитиму — все на СТО, але не так сталося, як гадалося, для СТОзалишивши геморні операції та обслуговування, для якого потрібнеспеціальне обладнання чи знання.
80, тож замовивши аналогічну мастило іншого класу в'язкості.
Шланг від стиральної машинки
Відвозивши бабцю і діда в село, і вирішивши там під машину ізалізти. Великий цегляний гараж з ямою підходили для цьогоякнайкраще, але не все так просто:ворота в гаражі супервузькі, амісця для маневрів — мало, бо перед гаражем грушка росте.
Поліз під машину. Насилу знявши захист двигуна — якось дуже незручно було, бо він важкий. А в ямі крім мене ще півтонні трубвалялося. Ще півтоні я заздалегідь витягнувши. Але він піддався, ія вже бачу мету — пробки. Я хлоп ляканий історіями про їхвідкручування, тому метрова труба-квадрат, ключ на 9 (насправді вінтрохи більший за 9), WD-40 та молоток були під рукою.
Зливна пробка на бруднів КПП . Якось не подумавши одразу відмітити.І це дуже важливо, бо якщо ви зілляте стару мастило, а потім незможете відкрити заливний отвір, то буде вам складний прикол. Отож, обстукавши я пробки, заливши WD-шкою, та виліз зовні з'їсти кількаабрикосів. Давши хімії законні 5-7 хвилин. Спустився в яму, вставивши ключ у відвір пробки, надягнувши трубку на ключ, і зпевним зусиллям зірвав. А далі вона відкрутилася, як рідненька. Іполилося старе мастило.
Виливається із заливної, отакої.

Колір мене, м'яко кажучи, не порадував.

> Здається, не зря я його міняю. З нижньою пробкою — аналогічнийалгоритм. Щоправда, тиск струменем відпрацьованого мастила став длямене сюрпризом. Нічого, футболку та шорти вже відіправ, анапівіржавим трубам воно тільки на користь. Піднявши праву сторонуСенсу, та залишивши на 20 хв стікати. Врешті-решт, набігла такабальцанка рідини, чорного кольору. Радію лише, що без металевихвключень. Для затоки сконструював лійку. Сконструював невдало, бограм 100 витікло крізь з'єднання. Всього затока десь 2800 мл, відцього об'єму віднімаємо втрати через недосконалість конструкції таграм 250, які витікли із заливного відвернення. Бо перебір)Отримуємо орієнтовно 2, 5л. Саме рекомендований обсяг. Питання проголод 5 передачі та понвднормовий долив виносимо за дужки, бо щозанадто - то не здорово. Заливаючи піднімав лівий бік машини, аправу, що очевидно, обпусткував. Конструкція невдала. Пробки — намісця, затягував без рычажка, лише руками. Але дуже. І раз, я вже вямі — вирішивши відрегулювати КПП. Бо перша в мене включалася черезраз, іноді ніби впиралася в щось. І проблеми були з включеннямдругої, третьої та задньої передач. Знайшов на ютуб канал "автомастер Льоша" чи якось так:
просто:відпустивши хомут на валі, в салоні закріпивши ручку вположенні "нейтраль" (бравши електрод 4, але щоб він увійшов увідчинки - оббивавши покриття). Під машиною максимально провернуввал за годонниковою стрілкою, закріпивши хомут. Далі в салонівитягнувши електрод, проклацавши всі передачі. Потім завів двигун іпроклацав всі передачі при заведеному двигуні. Результат:на місціпри заведеному двигуні передачі включаються ідеально. У русі трохине так:1-3-задня — просто фантастика, 2 та 4 трохи гірше, але такожсупер. А ось із 5 проблеми. Такі, як були раніше з першою, тобтопри спробі включити її, відчуття ніби щось заважає. Тепер, щобпереключитися з 4 на 5, потрібно зняти 4, потім ручку КПП посунутитрохи ліворуч, а потім ввімкнути 5, наче з розгону. Не супер, алезначно краще, ніж було. Бо першими трьома передачами я користуюсьзначно частіше, ніж п'ятою. А згодом і з нею розберуся. Коробкатепер працює значно тихіше, і зменшилися вібрації. Тому я циметапом свого самостійного ТО задоволень. Дякую за увагу, чекаю наваші коментарі та лайки. :)
"в салоні закріпивши ручку в положенні "нейтраль" (бравши електрод4, але щоб він увійшов у відчинки - оббивавши покриття). Підмашиною максимально провернув вал за годонниковою стрілкою, закріпивши хомут. Далі в салоні витягнувши електрод, проклацавшивсі передачі. Потім завів двигун і проклацав всі передачі призаведеному двигуні. Результат:на місці при заведеному двигуніпередачі включаються ідеально. У русі трохи не так:1-3-задня —просто фантастика, 2 та 4 трохи гірше, але також супер. А ось із 5проблеми. Такі, як були раніше з першою, тобто при спробі включитиїї, відчуття ніби щось заважає. Тепер, щоб переключитися з 4 на 5, потрібно зняти 4, потім ручку КПП посунути трохи ліворуч, а потімввімкнути 5, наче з розгону. Не супер, але значно краще, ніж було.Бо першими трьома передачами я користуюсь значно частіше, ніжп'ятою. А згодом і з нею розберуся. Коробка тепер працює значнотихіше, і зменшилися вібрації. Тому я цим етапом свого самостійногоТО задоволень. Дякую за увагу, чекаю на ваші коментарі та лайки.:)
"в салоні закріпивши ручку в положенні "нейтраль" (бравши електрод4, але щоб він увійшов у відчинки - оббивавши покриття). Підмашиною максимально провернув вал за годонниковою стрілкою, закріпивши хомут. Далі в салоні витягнувши електрод, проклацавшивсі передачі. Потім завів двигун і проклацав всі передачі призаведеному двигуні. Результат:на місці при заведеному двигуніпередачі включаються ідеально. У русі трохи не так:1-3-задня —просто фантастика, 2 та 4 трохи гірше, але також супер. А ось із 5проблеми. Такі, як були раніше з першою, тобто при спробі включитиїї, відчуття ніби щось заважає. Тепер, щоб переключитися з 4 на 5, потрібно зняти 4, потім ручку КПП посунути трохи ліворуч, а потімввімкнути 5, наче з розгону. Не супер, але значно краще, ніж було.Бо першими трьома передачами я користуюсь значно частіше, ніжп'ятою. А згодом і з нею розберуся. Коробка тепер працює значнотихіше, і зменшилися вібрації. Тому я цим етапом свого самостійногоТО задоволень. Дякую за увагу, чекаю на ваші коментарі та лайки.:)