Посилення задньої частини кузова.

Щоденник пишеться вже після всієї епопеї, тому багато моментівможуть бути втрачені, але суть від цього не змінюється.

Як і всі попередні роботи, ця так само змотивована бажанням братиучасть у змаганнях без наслідків для кузова і з більшимиможливостями.
Крім того, було вирішено обрізати задній фартух за непотрібністю, подивившись на ринку вартість кузовних деталей, зважився тільки напокупку штатного солдатика, все інше було вирішено варити зпрофілю. "наступною проблемою став пошук зварювальника. На цюсправу пішло два тижні. І через два тижні я загнав машину дотовариша в бокс, розібрав, перевіз до зварювальника і ставчекати..."

Насамперед вирізали все неживе… Для створення рами кормової частинибув куплений профіль 60х60х2, 20х40х2, лист 1мм. Через деякий часвийшло наступне:поперечка і поздовжні лонжерони — профіль 60х60х2, косі та поздовжні підсилювачі — 20х40х2, місця кріпленняамортизаторів мають додаткову опору болта, фартух обрізаний, підігнутий та приварений.

Користуючись нагодою, замінені ще й пружини (автоваз), аморти(Monroe), посилена тяга Панара червона :)))))
Після цього розпочався етап обробки. До речі, робота проводилася вкомплексі. Крім зварювання задньої частини необхідно було ще знятистелю, підняти всю проводку вгору, салон пофарбувати, вийнятистекла і обробити віконні рамки, що підржавіли. Для цього буликуплені:антикор APP B100 Autobit, фарба по металу Alpina, кислотнийгрунт Novol, антикор для прихованих порожнин ML.
все розібрано
Результат:покладено перший шар фарби, зварні шви обробленігерметиком, віконні рамки зачищені, оброблені перетворювачем іржіта пофарбовані.

< br> Для того, щоб проводці комфортно жилося під стелею, було вирішено зробити стельову консоль. Ось зародок цього дива.