Холоста іскра (Wasted spark, DIS), Secu-3 micro. Трамблер RIP

Нарешті дійшли руки, щоб довести до розуму неодружену іскру!
Раніше я писав, що відразу в мене це зробити невиходило.
Після, поспілкувавшись з розумними людьми, подумавши і так і сяк, ядійшов висновку, що причина моєї невдачі в наведеннях Спочаткупроводи для нової котушки були прокладені по моторному щиту разом зрештою, і, мабуть, давали наведення на блок секу, викликаючипомилки синхронізації.
Що було зроблено:
1. Переклав проводку котушки по передньому краю, далеко від іншихпроводів, над радіатором.
2. Харчування котушки взяв з іншої точки, від + дроту староїкотушки.А раніше я намагався нову котушку і другий комутаторзапитати від одного дроту.
І все запрацювало!
Зараз система працює за такою схемою+ДТВ:

Устаткування прикупив б/в:
Коммутатор ВТН 0529.3734 — 30грн;
Котушка з ВВ проводами Ваз 2111.3705 — 350грн;
Дрібниця — клеми, гофра, фішки та ін.
Другий комутатор розмістив недалеко від першого і запитав з тієї жточки.
Нову котушку закріпив на правій склянці за допомогою перфорованоїметалевої стрічки з Епіцентру:До речі, зрощування проводки в умовахнедоступності паяльника дуже зручно робити за допомогою ось такихчудових клем з Алі:

Тримають дуже надійно. Прошивку з керуванням часом накопичення —котушка та комутатори холодні!
У результаті:двигун шепоче, запуск упевнений, оберти набираєшвидше, зросла тяга на низах. Краще тримається на високих обертах.Ну і звичайно, тепер можна розпрощатися з таким анахронізмом, яктрамблер. У перспективі перероблю його під датчик фаз дляфазованого впорскування.
Мінус тільки в тому, що з'явилася купа додаткових соплів упроводці. Тому, можливо пізніше, таки прикуплю собі модульзапалення вже з вбудованими комутаторами.