Пссс, хлопець ... піталова нннадо?

Загалом пост про "невелике" борошно з генератором і в цілому зхарчуванням. Ще з того моменту коли я забрав машину з довгогопростою, помітив що якось боком-раком заряджається акум. Поставиввольтметр, ага, 13в…
Сцуко! Сказав я, і з того моменту почалося все.Весь час їздити іззарядкою теж не в кайф. Поліз під капот, усі дроти в олії, вичистив, поставив нове реле-регулятор. Заряд з'явився, 13.5, 14, 14.2, 14.5 ну думаю окей, але зачекайте, поїздив хвилин з 15 і щоза WTF? На приладку напруга почала підніматися за рамки 15в! подалі, акум і так уже не свіжий, тому почав копати глибше. Наліт був, іржавий, ну коротше капець одним словом. (про процес заміни замкута налагодження проводів у наступній серії)).
Загалом приколитеся, провід який йде із замку запалювання, 15висновок, що Ви думаєте? Там замість Положених 12.5-12.9в (приблизно те що на акумі) приходило 7-8в, АГА, ТАК Ось ТИ ДЕЗАРАЗА СИДІЛА! як завів я побачив ті заповітні, стабільні 14.2 наакумуляторі. Принадність.

Окей, так як далі йшов процес установки автозвуку, то ясний пеньпотрібен дубляж з генератора на акб, бо заводська проводка якзнаєте має малу квадратуру і будуть хороші просідання . Купивпровід 3м 16кв, наконечники під М10й болт, клеми так само під М10, загалом одним словом ЖИР, такі на вантажівки ставлять а я на Волгу, ну а че? Це напевно найкращий варіант був на ринку, ніж якийсьширвжиток. Не було звичайно гідравлічних лещат для клем, ну молоток+ лещата поки врятували на час ситуацію, знаю, не кидайте бруд, буде надалі замінено. Ну і там замінив клеми на стартер, і мінус намотор. Все тепер солодко та чітко. Ну а далі – стежте забортжурналом. А, ну і так, я перебрав генератор, новий діоднийміст, усі справи, контакти вичистив. Краса.

До швидкого! )