Джерело:Dave Andrews
Дуже популярним варіантом доопрацювання серед власників кит-карів євстановлення спарених карбюраторів Weber DCOE або Weber DCO/SP:Вонине тільки дають хороші результати, але й дуже добре виглядаютьзовні.Много містики оточує карбюратори Вебер, особливо, щостосується підбору жиклерів та налаштування, проте карбюраторисерії Weber DCO не такі складні, як Вам може здатися. Для їхточного налаштування ніщо не замінить динамометричний стенд, все жтаки досить багато можна зробити, щоб налаштувати їхсамостійно.Наприклад, правильно вибрати дифузори і підібрати набіржиклерів можна, дотримуючись при цьому ряду простих правил.Цедозволить досягти цілком задовільної роботи двигуна перед йогомайбутньою налаштуванням на динамометричному стенді. Price NotListed
New From:0 Out of Stock
Used from:Out of Stock
See larger image<
WEBER CARBURETTOR 45 DCOE 152
List Price:£381.88 GBP
New From:£414.00 GBP In Stock
Used from:Out of Stock
Підбір правильного розміру карбюратора та дифузора
При виборі розміру карбюратора Weber найбільш часто ставлятьпитання «Мені краще взяти 40-е чи 45-е? » і додають самі "звичайно45-е дадуть більше потужності". Це свідчить про просте нерозумінняконструкції і принципів роботи карбюраторів серії DCO. venturi)Вибір правильного розміру головного дифузора - це перший крок привиборі карбюратора. Полягає в тому, щоб підвищити вакуум (ступіньрозрідження), на який реагує головний паливний жиклер, для заборута ефективного розпилення паливної суміші. На піку потужностідіапазону, але станеться це за рахунок втрати еластичності двигунана низьких оборотах, але цей компроміс буде корисний тількикільцевим гонщикам, а на дорожньому автомобілі еластичністьважливіша. У 95% часу двигун дорожнього автомобіля не знаходиться врежимі максимальної потужності, але в 75% часу він працює вдіапазоні оборотів близьких до максимального моменту, що крутить.Тому при виборі головного дифузора набагато важливіше намагатисядосягти вищої еластичності двигуна. Як тільки вибрано головнийдифузор, можна перейти до підбору карбюратора відповідногорозміру.
Розмір карбюратора Існуючі розміри дифузорів
40 24-36
42 24-34
45 28-40
48 40-42
48/50SP 42-46
55SP 46-48
Нижче наводиться діаграма, яка дозволить правильно вибрати головнийдифузор для двигуна в залежності від об'єму та оборотів, на якихочікується досягти максимальну потужність. Для дорожніх двигунівмаксимальна потужність, як правило, досягається в районі 5250 та6500 rpm, залежно від обраного розподільного валу. Після того, яквибрано правильний розмір дифузора, можна легко визначитинеобхідний розмір карбюратора DCO – 40, 45 або 48. Для цього розмірдифузора потрібно помножити на 1.25. В результаті отримаємоідеальний розмір карбюратора для встановлення в нього обраногодифузора.
Діаграма показує розміри головного дифузора для різних двигунів тадіапазонів оборотів. >
Визначення розміру карбюратора
Розмір головного дифузора * 1.25
Наприклад:Для дволітрового двигуна, що розвиває максимальнупотужність на 6000 оборотів, Потрібен головний дифузор діаметром36мм, тому ідеальним розміром карбюратора буде 45мм (36 * 1.25).Таким чином, для заданого двигуна карбюратор DCOE 45 будутьідеальним рішенням. Однак і DCOE 40 можуть працювати з 36ммдифузором і тому, якщо бюджет обмежений і подальша доробка двигунане планується, то сороковки DCOE цілком впораються зі своїмзавданням. Вживані карбюратори Вебер, важливо розуміти, що їхналаштування навряд чи заочно підійдуть до Вашої компонування.Однак, якщо Ви не хочете витрачатися на заміну головних дифузорів, Вам все одно потрібно знати їхній розмір. Якщо заглянути в камерукарбюратора зверху з боку повітряного фільтра та уважно подивитися, то можна побачити розмір дифузора – він, як правило, проштампованийна дифузорі. Компоненти головної дозуючої системи Для розрахункурозміру паливного жиклера, коли розмір головного дифузора вжевідомий, треба помножити розмір головного дифузора на 4. Це дасть. "безпечну" відправну точку при підборі паливного жиклера. Знову жтаки відправну точку для емульсійної трубки можна вибрати знаведеної нижче таблиці, хоча для двигунів Pinto трубки F9 або F16будуть хорошим вибором. Якщо Ваші карбюратори вже обладнані цимитрубками, тоді Ви маєте шанс заощадити трохи грошей. Повітрянийжиклер для початкового налаштування повинен бути приблизно на 50одиниць більше ніж паливний.
Повітряний жиклер = Розмір паливного жиклера + 50
Наприклад, виходячи з цієї формули, для дифузора 36 потрібенпаливний жиклер 145 і повітряний жиклер близько 190.
>
Вибір емульсійної трубки
Таблиця, наведена нижче, підказує тип емульсійної трубки длязаданого об'єму одного циліндра.
< p>
Об'єм циліндра Рекомендована трубка
250-325 F11
275-400 F15
350-475 F9, F16
> 450-575 F2
Використовуючи вищенаведені формули, робимо висновок, що ідеальніналаштування для 2000сс двигуна Pinto з максимальною потужністю на6000 RPM (розподільний вал з фазою 290 градусів або вище) будутьтакими:
Головний дифузор 36мм
Емульсійна трубка F16 або F2
Паливний жиклер 145
Повітряний жиклер 190
<
Двигун Pinto об'ємом 2000сс підпадає саме в ту зону рекомендованихемульсійних трубок, де доводиться вибирати між F16 і F2 (таблицявище). Якщо у Вас є трубки F16, немає необхідності їх змінювати, вони тільки трохи раніше змусять вступити в роботу головну системудозування (гДС). Однак з двигунами Pinto 2.1-2.2 літра слідвикористовувати емульсійні трубки марки F2, хоча і F16працюватимуть цілком прийнятно. Компоненти системи холостогоходу.
Вибір жиклера холостого ходу
Жиклери холостого ходу є причиною багатьох непорозумінь. Хоча назвацих жиклерів і підказує, що вони дозують суміш на неодруженому ходу– це неправильно. Так, дійсно паливо на холостому ходу подаєтьсячерез ці жиклери, але суміш на холостому ході дозується не цимижиклерами, а гвинтами якості суміші, що знаходяться зверху кожноїкамери карбюратора. Жиклери холостого ходу керують критичноважливим переходом від закритої дросельної заслінки (хХ) і донабуття чинності ГДС, і саме робота карбюратора в цьому режимі такаважлива для забезпечення плавного переходу з холостого ходу нанабір обертів і прискорення, а так само для їзди з часткововідкритої заслінкою. Якщо суміш у цьому режимі буде дуже бідна, тоді автомобіль смикатиметься або «клюватиме носом» при відкриттідроселя, а якщо суміш буде багата, тоді двигун буде стріляти ізахлинатися, особливо коли він гарячий. Методика розрахункунеобхідних жиклерів холостого ходу наводиться далі у статті, але яквідправна точка підійдуть жиклери 40/45F9 для двигуна об'ємом 1600, 45/50F9 для двигуна 1800, та 50/55F9 для двигуна 2000.
Нижче в таблиці наведено приблизні розміри жиклерів холостого ходудля двигунів з різними об'ємами, при цьому мається на увазі, що наодин впускний канал припадає одна камера карбюратора, наприкладпара карбюраторів Weber DCOE.
>
Об'єм двигуна Жиклер ХХ
1600cc 40/45
1800cc 45/50
2000cc 50/55
> 2100cc 55/60
Підібрати правильний жиклер ХХ для заданого двигуна непросто, але, як правило, з приблизними налаштуваннями все ж таки можна домогтисяприйнятної роботи двигуна. Якщо на перехідних режимах суміш бідна, то двигун працюватиме з провалами при натисканні акселератора (відмалого відкриття дросельної заслінки ближче до повного). Певнихзмін (багатше/бідніше) у перехідних режимах можна досягти зміноюповітряної компоненти жиклера холостого ходу (air bleed). Цедозволить змінити кількість повітря, що подається, яке змішується зпаливом, що надходить з жиклера ХХ. Якщо заміна мало збагатиласуміш на перехідних режимах, треба збільшити однією розмір жиклерХХ, у своїй не змінюючи повітряну компоненту жиклера ХХ. Нижченаводиться невелика таблиця із зазначенням повітряних компонентівжиклера ХХ, що часто використовуються. Коротше кажучи, почніть свійвибір з компонентів F9. F8-F11-F14, F9, F12, F6
Зазвичай використовуються F2, F8, F9 і F6. Схема карбюратора серіїDCO
Налаштування холостого ходу та робота на холостих оборотах
Нерівна робота на холостому ході, як правило, є наслідком невірнихналаштувань якості суміші та некоректного налаштування балансу міжкарбюраторами . Нижче наводиться методика встановлення рівногохолостого ходу та перехідного режиму. Перш ніж налаштовуватикарбюратори подібним чином, Ви повинні переконатися, що виконуютьсятакі умови:
Двигун прогрітий до робочої температури
Привід дросельних заслінок працює без якихось -або проблем
Двигун має необхідний УОЗ на ХХ (від 12 до 16 градусів)
Встановлений точний тахометр
Немає підсмоктування повітря або неполадок в електрообладнанні
Швидкість на ХХ для модифікованого двигуна з карбюраторами Weberзнаходиться в діапазоні 900 - 1100 оборотів за хвилину. Які вжевстановлені на автомобіль тоді перейдіть до наступного етапу. Якщокарбюратори встановлюються вперше, повністю закрутіть гвинти якостісуміші і потім виверніть їх на 2.5 обороту. Якщо Ви використовуєтекарбюратор DCO/SP тоді відкрутіть гвинти на 1 оборот. Запустітьдвигун та прогрійте до робочої температури. При цьому можевиникнути необхідність підлаштовувати холостий перебіг у мірупрогріву двигуна. Плювки з карбюратора, як правило, говорять проте, що суміш занадто бідна, або запалення занадто пізнє. Якщо цевідбувається при прогрітому двигуні і правильно встановленомузапаленні, то необхідно зробити суміш багатшою на цьому циліндрі.Встановіть холостий хід якомога ближче до 900 обертів на хвилину.За допомогою повітряного витратоміра/синхрометра (airflowmeter/carb synchroniser), налаштуйте балансувальний механізм міжкарбюраторами, так щоб витрати повітря через кожен карбюратор буводнаковим. Якщо дальний карбюратор пропускає менше повітря, ніжближній, слід повернути гвинт за годинниковою стрілкою, щобвиправити це. Якщо дальній карбюратор пропускає більше повітря, тообертайте гвинт балансування проти годинникової стрілки. Якщо в цеймомент холостий хід змінився, то гвинтом швидкості ХХ налаштуйтейого назад на 900 обертів за хвилину. Для зменшення обертівобертайте гвинт швидкості ХХ проти годинникової стрілки, длязбільшення – за годинниковою стрілкою. Якщо ви впевнені, що черезкарбюратори проходить однакова кількість повітря, перейдіть догвинтів якості суміші. Поверніть гвинт проти годинникової стрілки (збагачення) з невеликими інтервалами (на чверть оберту), зачекайте5-10 секунд після кожного налаштування. Якщо оберти зростають, продовжуйте крутити гвинт у цьому напрямку та перевіряйте швидкістьроботи двигуна. Якщо оберти двигуна почали падати, то повернітьгвинт на чверть оберту назад. Якщо швидкість двигуна суттєво вищаза 1000 RPM, тоді зменшіть їх, використовуючи гвинт швидкості ХХ, та знову відкоригуйте положення гвинта якості. Якщо оберти двигунападають, обертайте гвинт якості за годинниковою стрілкою (збіднення) невеликими величинами. Якщо швидкість двигуназбільшується, тоді продовжуйте крутити у цьому напрямку. Якщооберти почнуть зменшуватися, поверніть гвинт на чверть назад. Сумішможна вважати налаштованою коректно, коли чверть обороту убудь-якому напрямку викликає падіння оборотів двигуна. Якщо зоднієї з камер карбюратора лунають бавовни, суміш є дуже бідною, почніть обертання гвинта якості проти годинникової стрілки внапрямку збагачення. Під час цієї процедури швидкість ХХ може бутизанадто високою, так що знову налаштуйте його гвинтом швидкості ХХі повторіть цю процедуру на кожній камері карбюратора. Після тогояк всі гвинти якості відрегульовані, холостий хід має бути доситьрівним, без будь-яких помітних розгойдування двигуна. Якщо двигунвібрує, стріляє і працює не рівномірно, гвинти якості вимагаютьподальшого регулювання. Якщо двигун розгойдується або трясеться, тоді за допомогою витратоміра/синхрометра (airflow meter/carbsynchroniser) перевірте баланс між карбюраторами. Ніякі регулюванняне дадуть хорошого холостого ходу, якщо вісь/шпиндель дросельнихзаслінок деформована або має виток повітря, або в механізмізчленування карбюраторів є люфт на шпинделі! Техніка запускудвигуна з Weber (холодний старт)
Деякі Вебери укомплектовані механізмом холодного запуску, а іншіні. На мою думку, дуже легко залити двигун та свічки, використовуючи механізм холодного запуску, оскільки він працюєдосить грубо. Загальноприйнята техніка холодного старту виглядаєтак.
Дозвольте наповнитися поплавковою камерою. Якщо Ваша машина зелектричним бензонасосом, це повинно зайняти 5-10 секунд. Швидко іповністю натисніть на акселератор чотири рази, потім трохивідкрийте дросель і прокрутіть стартер. Якщо двигун не запустивсявідразу, повторіть процедуру тричі. Двигун повинен запуститися, алеможливо знадобиться невелика підгазовка протягом однієї або двоххвилин перш ніж він почне тримати холостий хід. М'яке натисканняакселератора повинно дозволити йому не затихнути до того, як вінпрогріється. Якщо двигун не запустився після трьох спроб, тоспробуйте зробити п'ять чи шість натискань акселератора. Якщо це недопомагає, натисніть повністю акселератор і, утримуючи його, крутіть стартером 5-15 секунд, потім відпустіть акселератор іспробуйте знову.
При купівлі вживаних карбюраторів Weber важливо переконатися втому, щоб вони становили підібрану пару. Подивіться на серійніномери зверху карбюраторів, вони мають бути однаковими або дужесхожими. Якщо їх немає, тоді карбюратори не є парними і можутьвиникнути проблеми при спробах їх налаштування, так як перехідніотвори (progression drillings) можуть відрізнятися. Ретельноперевірте карбюратори перед тим, як розлучитися з грошима.Перевірте загальний стан, перевірте на пошкодження вогнем абовисокою температурою, переконайтеся, що заслінки відкриваються ізакриваються плавно, механізм зчленування працює нормально, ідросельні заслінки не заїдають. Поширеною проблемою з Веберами єкріплення важеля приводу дросельної заслінки до шпинделя, урезультаті виникає нестійкий холостий хід і перехідні режими, щонеможливо вилікувати ніякими налаштуваннями. Варто зазначити, щоВебери дуже рідко бувають «з підібраними жиклерами», тому припокупці враховуйте фактор вартості жиклерів і т.П. Перевіртедросельні шпинделі на знос, надмірний знос сприятиме підсмоктуванняповітря в двигун, і знову-таки суттєво впливатиме на роботу.Ремкомплекти для Weber щодо дешеві. Таким чином, уживана паракарбюраторів, за умови, що проводилися вищезгадані перевірки, можебути відновлена в дуже хороший стан шляхом ретельного чищення таремонту. Ремонт і обслуговування не становлять складності, але їхтреба проводити в чистоті, дотримуючись методичного підходу.2000/1800/1600 Pinto з DCOE 40
34mm Chokes
135 main jets
F11 emulsions
190 air correctors
35 pump jets
40/f9 idle jets, 45/f9 for 1800/2000
4.5 aux vents
Налаштування для модифікованого двигуна 1600 Pinto з DCOE 40
34mm chokes
140 main jets
F16 emulsions< br/>
190 air correctors
40 pump jets
40/f9 idle jets
4.5 aux vents
Налаштування для модифікованого двигуна 1800 Pinto з DCOE 45
36mm chokes
140 main jets
F16 emulsions
> 170 air correctors
40 pump jets
45 f11 idle jets
4.5 aux vents
Налаштування для модифікованого 2000/2100 Pinto з DCOE 45
38mm chokes
145 main jets
F16 emulsions
180 air correctors< br/>
40 pump jets
50f9 idle jets
4.5 aux vents
Сроки до статті:< br/>
карбюратор вебер
êàðáþðàòîð âåáåð
карбюратор weber
ВЕБЕР карбюратор
карбюратор вебер
> карбюратор вебер налаштування
налаштування карбюратора вебер
WEBER 45 DCOE
регулювання карбюратора вебер
2108.lviv.ua/archives/vyb…royka-weber-dcoe-176.html
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.