Перші вимірювання DragON: FN2, CL9, CU2, IS300

Ну кароч, після тривалої, на мій погляд, зими, за яку я вже почавперетворюватися на жерця культу ковбаси, після перевзуття на літо, дуже хотілося дати гарі і подивитися шо таки може мій гармата. Зазиму я ніби звик до машини, притерлися з нею один до одного, навітьсказав би, що потоваришували, стали прямі як лід і полум'я, Чіп іДейл, Лелік і Болік, Пумба і Пумба. Не потрібно просити передньогопасажира пристебнутися, а нещодавно помітив, що вже й задніпасажири самі пристібаються, значить все роблю правильно. Ну і я, як людина, що має мистецтво повороту (у лур ​​за пивом по дорозідодому), відвороту і підвороту штанів, таки вирішив попросити ухорошої людини прилад для виміру динаміки DragON, він же аналогрейслоджика, тільки для злиднів і маминих рейсерів. А іноді йзовсім відсутня. Ломач вологих фантазій Причепив я прилад на скло, в гонці підлогу бака бенза, важкий рюкзак з барахлом у габажнику, ящик з причандалами автомобільними, запаска і 82 кілограмовийгонщег з лівим коліном, що тремтить, який не те що в підарачу, апальцем у ніздрю потрапляє не щоразу. Сток, крім:
— Прошивка сток
— Випускний колектор Tegiwa 4-2-1
— Вихлоп Milltek FN2 Non-resonated 63.5mm
— Блокування диференціалу підвищеного тертя (LSD)
— Холодний впуск ProjectR + фільтр K& N у штатному коробі
— Видалено демпфер зчеплення
— Колеса Enkei RPF1 R18 з гумою Vredestein Ultrac Sessanta225/40/18
— На вулиці температура 7 градусів
— Тиск у шинах по 2.5 атм.
Який там TypeR, мій максимум - пилосос Samsung ...
З включеним VSA стартуємо нормально, але їдемо повільно. Звимкненим VSA стартуємо як типове днище, зариваючись в асфальт, алеякщо таки чіпляємося, то їдемо швидко… Ну як швидко суто зажопомером швидко. Від моїх стартів поховалися всі ондатри всусідніх бориспільських болотах. Ця машина може явно більша за їївласника, який після таких цифр після приїзду додому одразу жзакинув свою улюблену книгу про каченя з механічними руками взомбіапокаліпсисі і нарив у домашніх засіках книгу Циганкова, якапосіла почесне місце на поличці в сортирі для подальшогошанобливого читання. Дочекаємося потепління, підспустимо трохиколеса і пробуватимемо знову. Ну і як і раніше чекаємо налаштуванняХондатою, яка почнеться в найближчий тиждень. Ну і раз вже прилад є, то затиснути його і не дати погарцювати з ним пацанам я не зміг.Тому вчорашня зустріч Accord Club Kiev майже вся відбулася набориспільці. Машини майже всі навколосток, але були і правильнігармати… Першим був Юрець на CL9 2.4АТ (прокладки на впуску, дросель TSX, рефлеш Літлбо, колектор 4-2- 1 Літлбо, гума зимова225/50/17)
0-100
Взується літо 225/45/17 — перезаміряємо.
Далі був рестайловий Accord CU2 2.4 AT (рефлеш Літлбо, вставказамість каталізатора, гума 235/50/18)
Вважаю гідно

<
Далі був стоковий Accord CL9 2.4AT на зимовій гумі 205/60/16:

0-100
Далі заміряли цей Accord CL9 2.4 АТ (рефлеш Літлбо, Гума225/45/17), але вже він у нового власника:Дивно, але час вийшов9.1

Також учора таки вмовили виїхати і хоч пальцем за вітром замірятиколишню машину верховного Хондавода, ім'я якого чули не раз усівласники Акордів всієї Русі. До цієї машини досі підходять іпошепки питають чи вона це.

У машині водій і 82 кілограмовий пасажир, шумка, музика з двохмайфунів, повний бак пального, старий лисий напівслік. 0-100виміряти анріал, 100-200 теж вдалося заміряти абияк, т.К. Дімаклацає передачі далеко не як DSG, відповідно це сильно позначилосяна часі:Упевнений, що ця машина здатна їхати 15 секунд, так щоДімас приєднується до мене в плані навчання їзді, стартам іперемиканням. Ну і під кінець зробили замір Lexus IS300 AT. Зпрошитим CL9 на МКПП 60-200 він їде ніздря в ніздрю, правда в цейчас водій Лексуса сидить і колупається в носі, а водій Акорд щосилипотіє рисом і смикає важіль МКПП як вміє. Даних 0-100 власник незнайшов та не знав. Тепер знає. 0-100 7.2 секунди Ще був баттл міждвома дорестайловими CL9 2.4 MT:Повний стік з каталізатором, прошивка reflashclub
Повний стік, тест пайп замість каталізатора та прошивкаЛітлбо

Виїжджає чорний.

"4АТ (прокладки на впуску, дросель TSX, рефлеш Літлбо, колектор4-2-1 Літлбо, гума зимова 225/50/17)
0-100
Взується літо 225/45/17 — перезаміряємо. Далі був рестайловийAccord CU2 2.4 AT (рефлеш Літлбо, вставка замість каталізатора, гума 235/50/18)
>
Вважаю гідно

Далі був стоковий Accord CL9 2.4AT на зимовій гумі 205/60/16:

0-100
>

Далі заміряли цей Accord CL9 2.4 АТ (рефлеш Літлбо, гума225/45/17), але вже він у нового власника:Дивно, але час вийшов9.1

Також вчора таки вмовили виїхати і хоч пальцем за вітром замірятиколишню машину верховного Хондавода, ім'я якого чули не раз усівласники Акордів всієї Русі. До цієї машини досі підходять іпошепки питають чи вона це.

У машині водій і 82 кілограмовий пасажир, шумка, музика з двохмайфунів, повний бак пального, старий лисий напівслік. 0-100виміряти анріал, 100-200 теж вдалося заміряти абияк, т.К. Дімаклацає передачі далеко не як DSG, відповідно це сильно позначилосяна часі:Упевнений, що ця машина здатна їхати 15 секунд, так щоДімас приєднується до мене в плані навчання їзді, стартам іперемиканням. Ну і під кінець зробили замір Lexus IS300 AT. Зпрошитим CL9 на МКПП 60-200 він їде ніздря в ніздрю, правда в цейчас водій Лексуса сидить і колупається в носі, а водій Акорд щосилипотіє рисом і смикає важіль МКПП як вміє. Даних 0-100 власник незнайшов та не знав. Тепер знає. 0-100 7.2 секунди Ще був баттл міждвома дорестайловими CL9 2.4 MT:Повний стік з каталізатором, прошивка reflashclub
Повний стік, тест пайп замість каталізатора та прошивкаЛітлбо

Виїжджає чорний.

"4АТ (прокладки на впуску, дросель TSX, рефлеш Літлбо, колектор4-2-1 Літлбо, гума зимова 225/50/17)
0-100
Взується літо 225/45/17 — перезаміряємо. Далі був рестайловийAccord CU2 2.4 AT (рефлеш Літлбо, вставка замість каталізатора, гума 235/50/18)
>
Вважаю гідно

Далі був стоковий Accord CL9 2.4AT на зимовій гумі 205/60/16:

0-100
>

Далі заміряли цей Accord CL9 2.4 АТ (рефлеш Літлбо, гума225/45/17), але вже він у нового власника:Дивно, але час вийшов9.1

Також вчора таки вмовили виїхати і хоч пальцем за вітром замірятиколишню машину верховного Хондавода, ім'я якого чули не раз усівласники Акордів всієї Русі. До цієї машини досі підходять іпошепки питають чи вона це.

У машині водій і 82 кілограмовий пасажир, шумка, музика з двохмайфунів, повний бак пального, старий лисий напівслік. 0-100виміряти анріал, 100-200 теж вдалося заміряти абияк, т.К. Дімаклацає передачі далеко не як DSG, відповідно це сильно позначилосяна часі:Упевнений, що ця машина здатна їхати 15 секунд, так щоДімас приєднується до мене в плані навчання їзді, стартам іперемиканням. Ну і під кінець зробили замір Lexus IS300 AT. Зпрошитим CL9 на МКПП 60-200 він їде ніздря в ніздрю, правда в цейчас водій Лексуса сидить і колупається в носі, а водій Акорд щосилипотіє рисом і смикає важіль МКПП як вміє. Даних 0-100 власник незнайшов та не знав. Тепер знає. 0-100 7.2 секунди Ще був баттл міждвома дорестайловими CL9 2.4 MT:Повний стік з каталізатором, прошивка reflashclub
Повний стік, тест пайп замість каталізатора та прошивкаЛітлбо

Виїжджає чорний.

"1

Також учора таки вмовили виїхати і хоч пальцем за вітромзаміряти колишню машину верховного Хондавода, ім'я якого чули нераз усі власники Акордів всієї Русі. До цієї машини досі підходятьі пошепки питають чи вона це.

У машині водій і 82 кілограмовий пасажир, шумка, музика з двохмайфунів, повний бак пального, старий лисий напівслік. 0-100виміряти анріал, 100-200 теж вдалося заміряти абияк, т.К. Дімаклацає передачі далеко не як DSG, відповідно це сильно позначилосяна часі:Упевнений, що ця машина здатна їхати 15 секунд, так щоДімас приєднується до мене в плані навчання їзді, стартам іперемиканням. Ну і під кінець зробили замір Lexus IS300 AT. Зпрошитим CL9 на МКПП 60-200 він їде ніздря в ніздрю, правда в цейчас водій Лексуса сидить і колупається в носі, а водій Акорд щосилипотіє рисом і смикає важіль МКПП як вміє. Даних 0-100 власник незнайшов та не знав. Тепер знає. 0-100 7.2 секунди Ще був баттл міждвома дорестайловими CL9 2.4 MT:Повний стік з каталізатором, прошивка reflashclub
Повний стік, тест пайп замість каталізатора та прошивкаЛітлбо

Виїжджає чорний.

"1

Також учора таки вмовили виїхати і хоч пальцем за вітромзаміряти колишню машину верховного Хондавода, ім'я якого чули нераз усі власники Акордів всієї Русі. До цієї машини досі підходятьі пошепки питають чи вона це.

У машині водій і 82 кілограмовий пасажир, шумка, музика з двохмайфунів, повний бак пального, старий лисий напівслік. 0-100виміряти анріал, 100-200 теж вдалося заміряти абияк, т.К. Дімаклацає передачі далеко не як DSG, відповідно це сильно позначилосяна часі:Упевнений, що ця машина здатна їхати 15 секунд, так щоДімас приєднується до мене в плані навчання їзді, стартам іперемиканням. Ну і під кінець зробили замір Lexus IS300 AT. Зпрошитим CL9 на МКПП 60-200 він їде ніздря в ніздрю, правда в цейчас водій Лексуса сидить і колупається в носі, а водій Акорд щосилипотіє рисом і смикає важіль МКПП як вміє. Даних 0-100 власник незнайшов та не знав. Тепер знає. 0-100 7.2 секунди Ще був баттл міждвома дорестайловими CL9 2.4 MT:Повний стік з каталізатором, прошивка reflashclub
Повний стік, тест пайп замість каталізатора та прошивкаЛітлбо

Виїжджає чорний.

"
"