третій день катаюся по роботі. Накатал вже першу сотню. Провал аждо зупинки двигуна.В перший день крутанув запалювання - полегшалотрохи.Машин став швидше, але провал був і на неодруженихковбасило.Мінімальний холостий щоб не глохло вийшов близько 1300оборотів і на ходу при різкому скиданні газу глухне. В межах1200-1400 іноді і більше.З роботою завал повний тому сильно нерозбирався.Їздив на підсмоктуванні.Вчора ввечері приповз додому іполіз у ютуб порошина подивитися по темі холостого ходу.Дивися, згадав, трохи нового дізнався і вранці перед роботою поїхав угараж.
тільки клема на клапані залишилася, а провід у руці. Добре щозаглух, погано що провід обірвався… прикрутив соплями, завів іодразу ХХ став пристойно рівнішим! значить дуже фіговий контакт буву тому місці в якому провід обірвався - обірвався він легко так щошвидше за все тримався тільки на ізоляції. З цим зрозуміло, аледвиг все одно ковбасить. Думаю прочищу про всяк випадок канал ХХ.робиться це просто - вивертається електроклапан з жиклером ХХ, затикається отвір пальцем і заводиться машин. Пару-трійку хорошихпрогазовок і канал повинен прочиститися. Відвертаю значитьелектроклапан, а він від руки відкручується - не затиснутий був! значить швидше за все саме тут був підсмоктування повітря.Зрозуміло. Подивився жиклер – чистий. Номінал 41. Заткнув пальцемотвір, і тут розумію, що не вистачає третьої руки — однією рукоюзаткнути отвір, другою дросельну заслінку притримати, а третьоюзаводити. Воно те напевно не заведеться без жиклера хх. А фіг з ним- спробую. І вона завелася. Тричі газонув тисяч до 3-3, 5 ізаглушив. Закрутив на місце електроклапан з жиклером, пробуюзаводити - начебто ще краще, але неодружений поганий - ковбасить, норовить захлихнути. Поліз гвинт крутити. На гвинт реакція чітка! знайшов "гірку", підкрутив гвинтом кількості і начебто вже краще.дістав автомобільний тестер із тахометром Ц4328, підключив, встановив ХХ 1000 оборотів. Обороти плавають у діапазоні ~50оборотів. Стрілка економетра в салоні стоїть як укопана на межібілої та зеленої зон. Спочатку піде. Спробував по тахометрупокрутити запалення, що там накрутив внаслідок чого ще трохипіднялися оберти. Гвинтом кількості повернув на позначку 1000.поставив фільтр, закрив гараж та на роботу. І тут через кілометрипівтора машин затих у третьому ряду на світлофорі. З третьої спробизавівся, від'їхав метрів 20 і знову затих. Докотився на узбіччя тавідчуваю горим. ГОРІЇІМММ! дим з-під торпеди їдкий такий, щокапець! ай який тато молодець поставив вимикач маси під торпедоюправоруч від кермової колонки. Рука туди сама потяглася. Машиназнеструмлена, двері відчинені... Не так вже й багато диму насправдіі не з-під торпеди а із замку запалювання... Помацав дроти —гарячі, але ізоляція не оплавилася. Тепер включається мозок –звідки дим? що робив? правильно! соплі на електроклапан. Відкриваюкапот - точно. Від вибрації замкнуло на корпус клапана. Прикрутивсоплі надійніше, увімкнув масу, ключ на старт - ключ не крутиться.розкидав замок швидко. Ні ну а що я хотів? на що сподівався? звичайно ж, поплавилася контактна група замку. Поїхали на авторинокза новою. Ізолента завжди із собою. Змотав разом дроти 15 і 30, дротом 50 заводив машин. Все просто. І тут я згадав що було непогано хоч пару фоток зробити. Ось так довелося їхати. Це язаглушив машин знявши ізоленту та розімкнувши дроти.
на авторинку купив за 60 грн нову контактну групу. Виробник "завод". Не знаю хто це і де це — написи чи логотипу ДААЗу знайденоне було, але продавці це слово вимовляють із гордістю тазахопленням. Та й те, що дешевше було довіри ніякого не вселяло.загалом зібрав все на місце, на годинник глянув - я на роботуспізнився на півгодини. Ну як спізнився - у мене така робота що незапізнився а затримався, причому "проспав" - дуже поважна причинане кажучи про "машина зламалася". За "проспав" можуть сварити якщотільки на півдня проспав =) загалом по роботі катався і радів -масштаб поїхав краще. Двигун працює тихіше і набагато рівніше.вакуумметр (він же економетр) не реєструє стрибків ваккууму нахолостому. Стрілка бігає плавно, але при цьому якась вібраціянезрозуміла все-одно є. Що це дуже зрозуміло. Подумав щорозбиратимуся детально після обкатки коли всі деталі притруться іможна буде побачити на що двиг здатний. Зараз я його в червону зонуеконометра практично не заганяю. Їжджу як дідусь.
Ще коли на авторинку був купив жиклери хх 42 і 43. Між роботоюпоставив 42. Перенастроїв карб, встановив хх 850-900. Жодних змінне відчув. Хіба що зовсім небагато, на рівні самонавіювання, рівніше став працювати двиг на хх і в перехідному режимі начебтопровал менше, на може і не менше ... Треба повернути 41, покататисяпару днів і поставити 43. Може тоді ефект буде ...
< /p>
загалом такі ось перші 100 км обкатки. У суботу сім'я вже на дачутягне. Так що до кінця тижня ще одна сотня буде на одометрі…
Усім удачі!
"тепер включається мозок – звідки дим? що робив? правильно! сопліна електроклапан. Відкриваю капот - точно. Від вибрації замкнуло накорпус клапана. Прикрутив соплі надійніше, увімкнув масу, ключ настарт - ключ не крутиться. Розкидав замок швидко. Ні ну а що яхотів? на що сподівався? звичайно ж, поплавилася контактна групазамку. Поїхали на авторинок за новою. Ізолента завжди із собою.змотав разом дроти 15 і 30, дротом 50 заводив машин. Все просто. Ітут я згадав що було не погано хоч пару фоток зробити. Ось такдовелося їхати. Це я заглушив машин знявши ізоленту та розімкнувшидроти.
на авторинку купив за 60 грн нову контактну групу. Виробник "завод". Не знаю хто це і де це — написи чи логотипу ДААЗу знайденоне було, але продавці це слово вимовляють із гордістю тазахопленням. Та й те, що дешевше було довіри ніякого не вселяло.загалом зібрав все на місце, на годинник глянув - я на роботуспізнився на півгодини. Ну як спізнився - у мене така робота що незапізнився а затримався, причому "проспав" - дуже поважна причинане кажучи про "машина зламалася". За "проспав" можуть сварити якщотільки на півдня проспав =) загалом по роботі катався і радів -масштаб поїхав краще. Двигун працює тихіше і набагато рівніше.вакуумметр (він же економетр) не реєструє стрибків ваккууму нахолостому. Стрілка бігає плавно, але при цьому якась вібраціянезрозуміла все-одно є. Що це дуже зрозуміло. Подумав щорозбиратимуся детально після обкатки коли всі деталі притруться іможна буде побачити на що двиг здатний. Зараз я його в червону зонуеконометра практично не заганяю. Їжджу як дідусь.
Ще коли на авторинку був купив жиклери хх 42 і 43. Між роботоюпоставив 42. Перенастроїв карб, встановив хх 850-900. Жодних змінне відчув. Хіба що зовсім небагато, на рівні самонавіювання, рівніше став працювати двиг на хх і в перехідному режимі начебтопровал менше, на може і не менше ... Треба повернути 41, покататисяпару днів і поставити 43. Може тоді ефект буде ...
< /p>
загалом такі ось перші 100 км обкатки. У суботу сім'я вже на дачутягне. Так що до кінця тижня ще одна сотня буде на одометрі…
Усім удачі!
"тепер включається мозок – звідки дим? що робив? правильно! сопліна електроклапан. Відкриваю капот - точно. Від вибрації замкнуло накорпус клапана. Прикрутив соплі надійніше, увімкнув масу, ключ настарт - ключ не крутиться. Розкидав замок швидко. Ні ну а що яхотів? на що сподівався? звичайно ж, поплавилася контактна групазамку. Поїхали на авторинок за новою. Ізолента завжди із собою.змотав разом дроти 15 і 30, дротом 50 заводив машин. Все просто. Ітут я згадав що було не погано хоч пару фоток зробити. Ось такдовелося їхати. Це я заглушив машин знявши ізоленту та розімкнувшидроти.
на авторинку купив за 60 грн нову контактну групу. Виробник "завод". Не знаю хто це і де це — написи чи логотипу ДААЗу знайденоне було, але продавці це слово вимовляють із гордістю тазахопленням. Та й те, що дешевше було довіри ніякого не вселяло.загалом зібрав все на місце, на годинник глянув - я на роботуспізнився на півгодини. Ну як спізнився - у мене така робота що незапізнився а затримався, причому "проспав" - дуже поважна причинане кажучи про "машина зламалася". За "проспав" можуть сварити якщотільки на півдня проспав =) загалом по роботі катався і радів -масштаб поїхав краще. Двигун працює тихіше і набагато рівніше.вакуумметр (він же економетр) не реєструє стрибків ваккууму нахолостому. Стрілка бігає плавно, але при цьому якась вібраціянезрозуміла все-одно є. Що це дуже зрозуміло. Подумав щорозбиратимуся детально після обкатки коли всі деталі притруться іможна буде побачити на що двиг здатний. Зараз я його в червону зонуеконометра практично не заганяю. Їжджу як дідусь.
Ще коли на авторинку був купив жиклери хх 42 і 43. Між роботоюпоставив 42. Перенастроїв карб, встановив хх 850-900. Жодних змінне відчув. Хіба що зовсім небагато, на рівні самонавіювання, рівніше став працювати двиг на хх і в перехідному режимі начебтопровал менше, на може і не менше ... Треба повернути 41, покататисяпару днів і поставити 43. Може тоді ефект буде ...
< /p>
загалом такі ось перші 100 км обкатки. У суботу сім'я вже на дачутягне. Так що до кінця тижня ще одна сотня буде на одометрі…
Усім удачі!
"
красень
ось так довелося їхати. Це я заглушив машин знявши ізоленту тарозімкнувши дроти.
на авторинку купив за 60 грн нову контактну групу. Виробник "завод". Не знаю хто це і де це — написи чи логотипу ДААЗу знайденоне було, але продавці це слово вимовляють із гордістю тазахопленням. Та й те, що дешевше було довіри ніякого не вселяло.загалом зібрав все на місце, на годинник глянув - я на роботуспізнився на півгодини. Ну як спізнився - у мене така робота що незапізнився а затримався, причому "проспав" - дуже поважна причинане кажучи про "машина зламалася". За "проспав" можуть сварити якщотільки на півдня проспав =) загалом по роботі катався і радів -масштаб поїхав краще. Двигун працює тихіше і набагато рівніше.вакуумметр (він же економетр) не реєструє стрибків ваккууму нахолостому. Стрілка бігає плавно, але при цьому якась вібраціянезрозуміла все-одно є. Що це дуже зрозуміло. Подумав щорозбиратимуся детально після обкатки коли всі деталі притруться іможна буде побачити на що двиг здатний. Зараз я його в червону зонуеконометра практично не заганяю. Їжджу як дідусь.
Ще коли на авторинку був купив жиклери хх 42 і 43. Між роботоюпоставив 42. Перенастроїв карб, встановив хх 850-900. Жодних змінне відчув. Хіба що зовсім небагато, на рівні самонавіювання, рівніше став працювати двиг на хх і в перехідному режимі начебтопровал менше, на може і не менше ... Треба повернути 41, покататисяпару днів і поставити 43. Може тоді ефект буде ...
< /p>
загалом такі ось перші 100 км обкатки. У суботу сім'я вже на дачутягне. Так що до кінця тижня ще одна сотня буде на одометрі…
Усім удачі!
"
красень
ось так довелося їхати. Це я заглушив машин знявши ізоленту тарозімкнувши дроти.
на авторинку купив за 60 грн нову контактну групу. Виробник "завод". Не знаю хто це і де це — написи чи логотипу ДААЗу знайденоне було, але продавці це слово вимовляють із гордістю тазахопленням. Та й те, що дешевше було довіри ніякого не вселяло.загалом зібрав все на місце, на годинник глянув - я на роботуспізнився на півгодини. Ну як спізнився - у мене така робота що незапізнився а затримався, причому "проспав" - дуже поважна причинане кажучи про "машина зламалася". За "проспав" можуть сварити якщотільки на півдня проспав =) загалом по роботі катався і радів -масштаб поїхав краще. Двигун працює тихіше і набагато рівніше.вакуумметр (він же економетр) не реєструє стрибків ваккууму нахолостому. Стрілка бігає плавно, але при цьому якась вібраціянезрозуміла все-одно є. Що це дуже зрозуміло. Подумав щорозбиратимуся детально після обкатки коли всі деталі притруться іможна буде побачити на що двиг здатний. Зараз я його в червону зонуеконометра практично не заганяю. Їжджу як дідусь.
Ще коли на авторинку був купив жиклери хх 42 і 43. Між роботоюпоставив 42. Перенастроїв карб, встановив хх 850-900. Жодних змінне відчув. Хіба що зовсім небагато, на рівні самонавіювання, рівніше став працювати двиг на хх і в перехідному режимі начебтопровал менше, на може і не менше ... Треба повернути 41, покататисяпару днів і поставити 43. Може тоді ефект буде ...
< /p>
загалом такі ось перші 100 км обкатки. У суботу сім'я вже на дачутягне. Так що до кінця тижня ще одна сотня буде на одометрі…
Усім удачі!
"тепер я його в червону зону економетра не заганяю практично. Їжджуяк дідусь.
Ще коли на авторинку був купив жиклери хх 42 і 43. Між роботоюпоставив 42. Перенастроїв карб, встановив хх 850-900. Жодних змінне відчув. Хіба що зовсім небагато, на рівні самонавіювання, рівніше став працювати двиг на хх і в перехідному режимі начебтопровал менше, на може і не менше ... Треба повернути 41, покататисяпару днів і поставити 43. Може тоді ефект буде ...
< /p>
загалом такі ось перші 100 км обкатки. У суботу сім'я вже на дачутягне. Так що до кінця тижня ще одна сотня буде на одометрі…
Усім удачі!
"зараз я його в червону зону економетра практично не заганяю. Їжджуяк дідусь.
Ще коли на авторинку був купив жиклери хх 42 і 43. Між роботоюпоставив 42. Перенастроїв карб, встановив хх 850-900. Жодних змінне відчув. Хіба що зовсім небагато, на рівні самонавіювання, рівніше став працювати двиг на хх і в перехідному режимі начебтопровал менше, на може і не менше ... Треба повернути 41, покататисяпару днів і поставити 43. Може тоді ефект буде ...
< /p>
загалом такі ось перші 100 км обкатки. У суботу сім'я вже на дачутягне. Так що до кінця тижня ще одна сотня буде на одометрі…
Усім удачі!
Коментарі4
Обкатка почалася з сюрпризів, значить далі все буде добре. До речі, піду і я собі вимикач маси прикручу ближче =))))
Будемо сподіватися. Поки політ нормальний. а вимикач маси повинен стояти в салоні. Інакше особливого сенсу я в ньому не бачу.
вдалої обкатки! зи а обкатці двигун не завжди стабільний особливо коли нагрітий!
я вже помітив. двиг працює стабільніше вже. смикається ще звичайно але вже тихіше працює і динаміка зростає.