Несподіваний неприємний попадос із генератором

Передісторія така. Виїжджаю я якось увечері з роботи. Дубарюка.Включаю обігрів сидінь. Їду. Щось якось не нагріваюся. Дивлюся, аіндикатор підігріву моргає. Добре, думаю, трохи проїду-включиться, холодно все-таки, пробки, може і підсів.Так я доїхав додому...Алеобігрів не заробив.Включаю інженерний режим приладки (або як він тамназивається)і бачу, що напруга не піднімається вище 12 вольт і нереагує на обороти.Сумок.Ранком відразу включаю інж меню, спостерігаю.Напруга плавно зростає до 13 вольт.Ну відмінно.Їдемо нароботу. І максимум 11.9 на ходу Якось доїхав Що ж потрібно в сервісВсі сподівання, що накрився регулятор напруги Записався наступногоранку Але з роботи потрібно ще додому доїхати Машин, звичайно, розумний і дякую йому довіз мене додому, але замерз я капець.Походу система за системою відключалися.Підігріви то зрозуміло, алепотім і вентилятор пічки. Періодично лаялося на абс і есп, нагальма ... Коротше таким же чином з останніх сил доїхав до ста.Розібрали і... Вердикт-генератору кабздец. Діодний міст, регулятор, обмотка, все вигоріло. А то на ходу відчував запашок гару, але ненадав значення - чи мало в кого як пахне з вихлопної.Підремонтували усі. Усі гуд. Але майстер сказав їхати до електрика(. Ситуація така, що вони якимсь бошевським приладчиком міряютьстан акуму. Так от при знятих клемах-показує, що все гуд. Але якщоодягнути клеми і спробувати заміряти-видає не стабільну напругуАКБ. Кажуть, Що десь щось коротить( я засмутився, звичайно. Але.1. Наскільки коректно міряти стан акумулятора з підключеноюмережею? Тим більше відразу при підключенні клем. Адже там відразувключаються всякі споживачі.
2 Якби було КЗ десь, то й акум тоді б розряджався за ніч.
3. Машина розумна і я думаю показала б, що десь є проблема івідключила б вузол.
Загалом, думаю і сподіваюся, що правильно думаю, що приладчик незовсім коректно показує проблему.