Хелоу котани)))
Сьогодні оповідь піде про Срану Чергову течу з-під трамблера.Навіть після заміни кільця ущільнювача трамба, він продовжувавссатися.
<
Такий ось смуток, було прийнято рішення зробити повну ревізію, точніше сказати — повний розбір)))
Тепер менше літер і більше фото, поїхали:
Розбираємо всю начинку
Вичищаємо всі говна бензином, розчинником і т.Д.
Беремо цукерку
Сальник трамблера nok
Виколупуємо старий, дубовий сальник
Намагаємося відновити вал з підшипником, як видно на ньомувироблення від задубілого сальника
Шліфуємо
Зліва - з виробленням, з права - шліфування
Збираємо все у зворотному порядку
Так само зачистили клеми на кришці і на бігунці
Всі зібрали, поставили на місце, виставили запалення))) Усі норми, вузол обслужений і сподіваюся до нього більше не повернуся)))
Так а одним із вузлів який залишився поза увагою, але який йоговимагав — це правильне охолодження. Перезалили ОЖ. Брав концентрат, німецький Cartechnic. Зливали старе гівно з усієї системи, як зрадика, так і з блоку. На роки 2 заглядати в систему охолодження, сподіваюся не буде потреби.
Ну і наостанок, прокачали сцепу. Бо заглянув у бачок, а там чорнасажа. Прокачали, все норм.
Взагалі по дрібницях, але потрібним дрібницях))) Все так само є надчим попрацювати, що власне і будемо робити, але і на всякого роду "няшки" не скупимося, але про це трохи пізніше))
Бай.
Коментарі11
Сподіваюся і мій страй трамб став у нагоді?)
Трохи)))
молодці)) підхід, як завжди, на рівні!
Пасіб))
А місце яке шліфував, коричневе?
Ні
Дим, дай номерочок сальника.
Nok BH3888E, лови)))
О, сенкс! А то та ж доля спіткала =)
Саня, тільки акуратно його спробуй впресувати))) ми захерили один, в про.бе)))
Зрозумів. Дякую;)