права сторона
7H0 615 295 A — Пружина ліва супорта гальмівного
7H0 615 296 — Пружина права супорта гальмівного
> Далі, як багатьом обіцяв, розповім про те, як я встановивзадній стабілізатор з комплекту, і відчуття від йогороботи.
Доповнено!
пізніше буде встановлений передній стаб з комплекту Просто деякі незнають, що я брав комплект стабів; )
< b> Давайте розберемося у фізиці процесів
Сама назва "стабілізатор" поперечної стійкості, говорить про те, щомеханізм стабілізує автомобіль на дорозі.
стабілізатор поперечної стійкості являє собою торсіонну балку, щоз'єднує нижні важелі лівої та правої підвіски. Торсійноюназивається балка, до кінців якої прикладені моменти, що крутять.Коли підвіска на одній стороні автомобіля починає змінюватиположення під час повороту, опір протилежної підвіски, щопередається через стабілізатор, нейтралізує цей рух, зменшуючи крені покращуючи зчеплення коліс з трасою. Обмовлюся:
встановлювати задній стабілізатор чи ні — кожен вирішує сам длясебе.
Але з урахуванням того, що пересуваючись дорогою на високійшвидкості відсутність заднього стабілізатора є однозначним злом, то при можливості його встановити він себе не раз ще "окупить", дозволивши вам якісно та впевнено зманеврувати. Це твердженняособисто моє, і не претендує на істину в першій інстанції; ) (розпакування =)) (дико вибачаюсь за якість відео, камера чогосьзаглючила) Переходимо до установки. Який перекочував меніавтомобіль і затягував ручник, щоб він (автомобіль) не викотився згаража, т.К. Я стояв на сходах отвору спуску в льох )) Так якпрацював сам, потрібна була "третя рука", яка б утримала стабпіднятим до балки — нею послужили нейлонові стяжки Піддомкратившистійку, щоб вона не вислизнула після вилучення кріпильного болта явикористовував домашній крат. Новими, ті що з комплекту, бувзакріплений стабілізатор
і підігнувши на відповідних згинах балки. Гумки під хомута непідкладав, т.К. Не було сил уже стояти на одній сходинці спуск ульох. Через деякий час ситуація була виправлена післявстановлення переднього стабілізатора. Все вийшло. Своїм основним, чи не єдиним завданням — ефективного поглинання сили інерціїавтомобіля та забезпечення високої стабільності на поворотах, значного зменшення крену кузова на швидкості, стабілізаторсправляється на "відмінно"!
< Так виходить, що всі аксесуари, що стосуються збільшенняжорсткості кузова і керованості автомобіля мені доводилося відразуж перевіряти "трасою", задній стабілізатор не став винятком ітут.
Я помітив, що швидкісний режим якісно збільшився, прохідзатяжних віражів і поворотів тепер став ще приємнішим у планістійкості автомобіля, на швидкості понад 100-120 км/год їздаперетворилася на задоволення - раніше доводилося постійно "підрулювати" через часті, хоч і мінімального, зносу автомобіля (позначаються неідеальні параметри наших доріг). >
Затяжні повороти перед Валками, у бік Києва (раніше проходив їх зішвидкістю не більше 110 км/год)
p>
Нова соната (біла "пляма" переді мною =)) задала темп всієї поїздкидо Києва, хоч і загубилася після Полтави
Я на стільки впевнено "йшов", що на під'їзді до Борисполя Сівік, Акорд і баварець пропустили мене без зволікання і необхідності "мигнути" =))
були віддячені рясно "аварійкою", яку включив проїжджаючи Акорд =)Ну, а тепер, від лірики перейдемо до суворої правди законівфізики.
Після встановлення стаба стало трохи галасливіше у межах міськихнедосконалих доріг, т.К. "зустріч" з перешкодою одного колеса "відбивається" на протилежному з відповідним збільшенням шуму.гуд.
Коротко з картинками, знову фізика процесів
(інфа спископіпастена з просторів інтернету і злегка підправлена, не на шкоду інформативності):без заднього стабілізатора ліве заднєколесо разом з мостом, обертаючись навколо точки С2, опустилося вдосить глибоку ямку. Ілюстрація наведена на автомобілі безстабілізатора, тому заднє ліве колесо досягло поверхні ґрунту непотягнувши за собою кузов машини. Ситуація та ж, що вище, лівеколесо ще не досягло ґрунту, але в роботу вже включився заднійстабілізатор, намагаючись зберегти паралельність кузова щодо мосту.Тобто. Навколо точки С2 тепер вже крутиться не лише міст, а й веськузов. Але ж у нас ще є і передній стабілізатор, який тягне засобою праве переднє колесо, відриваючи його від ґрунту і піднімаючийого вгору. Два діагонально розташованих колеса втратили точкиопори, площа опори системи перестала існувати. З усього вищесказаного видно, що у разі діагонального вивішування машинивідсутність стабілізаторів позитивно впливає і на стійкість машиниі на її прохідність. Але невже такі марні стабілізатори поперечноїстійкості на бездоріжжі? Ні ні, не все в нашому житті такоднозначно. Утримуючи кузов машини паралельно мостам при бічномуухилі, стабілізатори не дають кузову провертатися навколо точокопори нижчої сторони.
Тобто. При бічних ухилах машина зі стабілізаторами більшстійка.
Під завершення видос про "роботу" антижожа умов, наближених до "суворих"; ) або: "калюжа в обличчя 2" =))
Коментуйте, висловлюйте свої спостереження, може у кого теж єдосвід використання заднього стаба., далі більше…
Доповнення, згідно з резонним зауваженням Ilunik
Як усі могли помітити — даний комплект не передбачає стійокзаднього стабілізатора. Заявлена установка без стійок, з жорсткимкріпленням до нижніх чашок стійок.
Зустрічав noname задній стаб зі стійками, які неминуче наближаютьдо землі крайні кінці кріплення стаба. Саме зі стояками і саме привстановленні до балки ззаду; )
PS:в якійсь частині у пропустив частину оператора "виділеннянапівжирним", знайду - виправлю.
Коментарі2
припустимо, що на останньому фото неправильно встановлений даний стабілізатор, і стійки для нього швидше за все не з набору я б на місці господаря прикрутив стаб зверху.
Згоден, що при кріпленні до кузова толку від нього набагато більше. Але і в такому виконанні (я про своє), посилюючи балку, він працює досить непогано ;)