>
Уміння розпізнавати симптоми типових упорскових недуг, уявляти, чимзагрожує жовта лампа, що горить, допоможе зберегти нерви, гроші, час і мотор Якщо двигун справний, сигнал "Check Engine" повинензгаснути через 0, 6 секунди після пуску — цього вистачає на те, щобсистема самодіагностики переконалася:все гаразд. Якщо все ж такилампочка продовжує горіти, тобто місце присутності несправності, яку можливо виявити за допомогою спеціального мотор-тестера на СТОабо самотужки. Що стосується “власними силами” – це поверхневадіагностика, яка може дати зразкове визначення несправності, причина цього – відсутність спеціальних вимірювальних приладів тапараметрів компонентів системи упорскування. Але в дорозі, без СТО, це може допомогти Вам і додати впевненості, що машина все-такидоїде до призначеного пункту. Щось не працює, що тепер можебути?
✒ Датчик положення колінчастого валу. Будь-що, але тільки не це. Цеєдиний датчик, несправність якого не дозволить доїхати навіть догаража. Відмова його - явище виняткове. Встановлюється на припливкорпусу масляного насоса на відстані (1 ± 0, 4) мм від вершинизубців шківа колінчастого валу. За імпульсом синхронізації віддатчика положення колінчастого валу, контролер визначає положеннята частоту обертання колінчастого валу і розраховує моментспрацьовування форсунок і модуля запалення. Бензонасос - нікуди непоїдеш. Якщо бензонасос став гірше працювати, причини в основномучерез бруду та воду в бензині, то з'являються провали, втратапотужності, бавовни у впускну систему. Якщо ж він зовсім помирає, то їхати далі машина не буде:серце зупинилося. При несправностірешти всіх датчиків і механізмів двигун працюватиме:комп'ютерперебудується на аварійну програму.
✒ "загибель" датчика положення распредвала (фази) недосвідченомуремонтнику без діагностичного обладнання виявити дуже складно. Хочадвигун і працює в позаштатному режимі попарно-паралельної подачіпалива, коли кожна форсунка спрацьовує вдвічі частіше (один раз закожен обіг коленвала) — визначити це на слух не намагайтеся. Вихлопвтрачає колишню чистоту, але зловити збільшення токсичностівдається лише вимірами по циклу їзди. Зрозуміти, що моторнездоровий, можна збільшити витрати палива. Ще одна ознаканесправності – збої у роботі системи самодіагностики. До іншихнеприємних для двигуна наслідків відмова датчика фази не призведе.моменту, найімовірніше, винен датчик масової витрати повітря.Система управління, реагуючи на його відмову, "пізнить" запаленняна 10-12 гр. При цьому відгук на педаль газу на початку розгонуможе навіть покращати. Вихлоп стане бруднішим, а мотор помітноненажерливий. Не вимагаючи від автомобіля колишньої спритності, цілком можна дістатися до будинку, навіть якщо попереду кількасотень кілометрів. Набагато важче їхати з несправним датчикомположення дросельної заслінки. Симптоми добре помітні - втратапотужності, неприємні ривки та провали на розгоні, нестійкі холостиоберти, немає гальмування двигуном. Двигун немовби підмінили, асигнальна лампа може й не спалахнути. Блок управління здатнийвизначити обрив або коротке замикання датчика та його ланцюга, алепасує перед "плаваючим" сигналом Довга їзда з цією несправністю непросто неприємна, а небезпечна. При великих навантаженняхкомп'ютер, не отримуючи належної інформації, виходитиме з того, щоавтомобіль рухається помірно, на економічній суміші. Тому їзда "зпедаллю в підлозі" призведе до перегріву та детонації з усіманаслідками. Рухатися до гаража або станції сервісу слід у цьомувипадку не кваплячись, у щадному темпі. Неодруженими оборотами.Вузол нерозбірний, якщо не допомогло промивання каналів холостогоходу і дросельної заслінки, доведеться міняти його повністю.дорівнює 0оС і дає відповідну команду регулятору додатковогоповітря. Неоптимальне співвідношення кількості бензину та повітряускладнить пуск у мороз. Вже через дві хвилини після того, якдвигун таки пустили, комп'ютер вирішить, що температураохолоджуючої рідини досягла 80оС. Так що не тільки пускати, але йпрогрівати двигун доведеться, працюючи педаллю газу. Іншанеприємність чекає на водія, коли мотор нагріється до температури, близької до критичної, наприклад, у спеку, у пробці. Комп'ютер, отримуючи неправильний сигнал і вважаючи, що температура "тосола" внормі, не відкоригує кут випередження запалення. Двигун втратитьпотужність і буде детонувати. ✒ Вкрай рідко виходить з ладу датчикдетонації. Найчастіше пошкодженими виявляються дроти, що підходятьдо нього. Їх потрібно перевірити, якщо лампа самодіагностикиспалахує при 3000 об/хв і вище. Мотор стане більш чутливим доякості бензину — заправка неперевіреним паливом призведе до "стукупальців". Вихід з ладу котушки запалення, на жаль, не рідкість.Ознаки - провали при розгоні, втрата потужності, нестійкінеодружені і, нарешті, повне відключення двох циліндрів. Якщо вамнеобхідно проїхати кілька кілометрів з "двоючим" мотором, відключіть роз'єм відповідної пари форсунок, щоб бензин не змивавмасло зі стінок неробочих циліндрів і не потрапляв у картер. Датчиккисню (L-зонд) — начебто нічого серйозного, тільки люди починають зчасом розуміти, що таке парниковий ефект, паливо витрачається дармаі нейтралізатор вмирає, а за ним різко падає потужність.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.