чистильник заднього скла:)

На «вісімки» і «дев'ятки» часто встановлюють різні елементиаеродинамічного обважування – спойлери, обтічники, накладки напороги та крила… Власники цих машин переслідують кілька цілей –насамперед покращення зовнішнього вигляду та Естетичні пріоритети, звичайно, у кожного свої, але аеродинаміка - поняття об'єктивне ...Аеродинамічні якості ВАЗ-2108 та інших автомобілів цього сімействацілком відповідають своєму часу - коефіцієнт лобового опорудорівнює 0, 463, що хоч і забагато за нинішніми мірками, але цілкомприйнятно для незграбного кузова з коротким задком. Цікавоінше:розподіл підйомних сил по осях ВАЗ- 2108, -09 (ця величинавизначає стійкість та керованість автомобіля на високих швидкостях)краще, ніж у тієї ж Audi TT (1998 – 2000 р.В.)! За результатамиаеродинамічних випробувань, проведених журналом «Авторевю», пришвидкості 144 км/ч задня частина німецької машини без спойлеравідривається від поверхні дороги з силою 337 Н, а задні колеса«Самари» завантажуються із зусиллям 158 Н! Передня вісь автомобілівбез спойлера відривається із зусиллям 163 і 152 Н відповідно. Цеозначає, що, незважаючи на чималий коефіцієнт лобового опору, аеродинаміка машин "восьмого" сімейства добре опрацьована - іпокращити її за допомогою "спойлера-етажерки" невідомого виробникапрактично нереально. До речі, у доведенні аеродинамічниххарактеристик, а також стійкості та керованості ВАЗ-2108 бралиучасть фахівці фірми Porsche і саме вони зуміли досягти вдалогорозподілу підйомних сил по осях.
для завантаження задньої осі машини в даху з'явилося невеликепідштампування, завдяки якому утворюється зона сильного розрядженнянад кришкою багажника. Це сприяє сильному забруднюванню задньогоскла «вісімок» і «дев'яток» – навіть при їзді сухою дорогою вономайже моментально покривається шаром пилу. Нехитрогоаеродинамічного елемента - дефлектора, що є металевою смужкою, щовстановлюється на задню частину даху. Він трохи збільшує опірповітря, але забезпечує чистоту заднього скла. Щоправда, підйомнісили розподіляються гірше по осях (передня вісь автомобілявідривається від поверхні дороги із зусиллям 197 Н, а задня з щебільшим зусиллям – 321 Н), але при спокійній манері їзди установкадефлектора виправдана та корисна.
Інші елементи аеродинамічного обважування для «Самари», у великійкількості представлені у продажу, не покращують аеродинаміку«зубила» і практично не зменшують забруднення заднього скла. Затепід ними може розвиватися корозія, та й з погляду стилю незграбнийкузов «Самари» таких доробок не потребує.