На одному з підприємств (уточнювати - сміття не буду) був "виявлений" цікавий "звірятко" -
Дизель 8 NVD 36, SKL (нДР), 1964 року випуску.
На даному підприємстві цей дизель виконує роль дизельногогенератора як резервне джерело живлення, і чим власне буввикликаний інтерес — це коли представник підприємства — запитав —не хочете чи глянути на німецький "корабельний" дизель 64 роки, який у нас використовується як дизельний генератор? !
Правда - виходячи зі слів представника -
генератор останнім часом дуже рідко використовувався - але завждиперевіряється, обслуговується і готовий до роботи! - не дивлячись нароки, застосування не найкращих ПММ і т.П., і так зване "обслуговування" - генератор абсолютно робочий, і коли вінзастосовувався - показав себе тільки з гарного боку! завжди готовийдо "бою" з приводу звичайно витратної частини і ккд - то вже окрематема і не забуваємо - це 1964 рік!
Дані дизелі випускалися заводом важкого машинобудування імені К.Лібкнехта (SKL) у м. Магдебурзі (гДР).
Дизелі типу NVD знайшли широке застосування на суднах флоту рибноїпромисловості, але значна їх кількість було встановлено на суднахморського та річкового флоту.
Вони використовуються на промислових судах зарубіжної тавітчизняної споруди як головні та допоміжні двигуни з різнимисхемами машинно-рухового комплексу (пряма або дизель-редукторнапередача, без відбору та с відбором потужності, з ВНП та ВФШ).
Буквенно-цифрове позначення в марці ДИЗЕЛІВ ТИПУ NVD означає:
N — відношення ходу поршня до діаметру циліндра S/D < 1, 3;
V - чотиритактний;
D - дизельний двигун;
S - працює на важкому паливі;
А - з наддувом;
U - реверсивний;
цифра перед "NVD" - число циліндрів;
цифра після "NVD" - хід поршня;
цифра після "ходу поршня" - модифікація дизеля. > 8 - 9 - 10 - 11- 12 - 13 - 14 - 15 - 16
Коментарі14
найкращий із суднових дизелів, погано що комплектуючі не оригінальні останні роки приходять хоча китаїцй молодці майже як треба роблять тільки метал гірший і отвори не збігаються
У нас на РС-300 такий звір споживає від 1000 до 1200л на добу на повному ходу,
невбивний монстр
У нас досі такі дизелі на флоті використовуються, Тільки з турбіною, 536 коней, найнадійніші двигуни
Молодці хлопці! Зберегли техніку, знають що їй потрібно. Я раніше торгував генераторами і дуже часто народ дивується що в ньому ще й олію міняти потрібно? І після кілька років простою він міг просто не завестися тому що незграбний регламент. коли чув...
Скільки ж воно палива їсти? Складно уявити…
згоден! - Так ще ж - вони і використовуються по сьогоднішній день! як на землі так і в морі - це теж Важко уявити… )
ну, там думаю ступінь стиснення не така як у нинішніх турбованих дизелів, плюс сталь/чавун якість вище, та й розміри деталей явно побільше, і працює він на 500 об/хв - це теж продовжує робочий ресурс.
я не за робочий ресурс - тут зрозуміло - якість просто на високому рівні! я за те - що технології тих часів використовуються по сьогоднішній день! скільки на землі і скільки на воді - подивитися скільки катерів , теплоходів на ходу з такими силовими ...
якщо середня ЗП у наших співгромадян була 5-8 тисяч доларів, то на жигулях і зазах, я впевнений, ніхто б не їздив)))) нові технології завжди кращі, економічніші, екологічніші, у них більше ККД, і тд, а технології тих часів працюють тільки у нас, і те...
Щодня згадую ці нові технології і тих виродків, які їх проштовхують - термінальні тягачі Terberg RT260 1980-х років народження працюють досі і горя не знають, бо прості до неподобства - там просто нема чому ламатися. Вони ж 2000- х (RT280) вже стоять...
Проблема в тому, що якщо схрестити нові технології з колишньою довговічністю - то вийде захмарна космічна ціна, яку навряд чи хтось потягне. Та й сенс, щоб машини господарів пережили?
33 л/год
Класна річ! Тоді ще вміли робити двигуни, розраховані на довгий термін експлуатації. Жодних бортових комп'ютерів, турбонаддувів, CRDI, каталізаторів з Add Blue та інших причендалів для відповідності Євро 6. Просто метал і феноменальна німецька надійність.