Специфика БДЗ и настройка ХХ на 1.8 BP DOHC

Вирішив зробити перший запис у блозі, сподіваюся комусьзнадобиться.
Отже моя історія:При складанні двигуна після "майже капітальної"вирішив заодно промити брудну дросельну заслінку. Як знімати весьвузол не хотілося, і боявся збити налаштування, просто попшикалкарбоклінером і протер ганчіркою, не особливо звернув увагу намолібденовий шар, який там ще трохи тримався до мого втручання.Холості оберти не падали нижче 1200 коли машина стояла на нейтралі, а на кожному перехресті, коли відпускав газ оберти почали стрибативід 800 до 1200 циклічно.Спочатку думав що помилився при установціГР так як робилося все по мануалу і всі запевняли, що помилка на 1зуб не приведе до таких результатів.. Після об'їзду 5 сервісів, одному майстру вдалося виявити причину. Допомогою УОЗ через щооберти і стрибали. Вирішили це виправити і заразом правильноналаштувати ХХ. Начитався інтернетів, купив все необхідне і взявсядо роботи.

Відновлювати молібденовий шар вирішив за допомогою ґрунтовки.заслонки. Насамперед добре промив БДЗ за допомогою очищувачакарбюратора і ватних паличок. Також відкрутив нижню частину всевимив там добре (бруду було багато). До мого глибокого розчаруваннязняти клапан ХХ не вдалося, тому що він не розбірний як убільшості, тому пролив клінером і просушив феном.
Настала черга фарбувати заслінку. Відрегулював положення, щоб незакушувала, обклеїв ізолентою все що фарбувати не треба і задув збалончика в 2 шари з інтервалом у 5 хв.

Фігурне різання по ізоленті.

Після 3 годинного сушіння при 25 градусах, зняв ізоленту і побачивщо ґрунту більше ніж треба і він заважає їй закриватися дозавзятого гвинта. Трохи підкрутив гвинт (найменше), потім 320наждачкою (дрібнішою не виявилося в будівельному гіпермаркеті), поступово притер ґрунт до практично повної герметичності. На світ удеяких місцях лужок залишився, але він дуже-дуже маленький, думаюна роботу не вплине.

Підсумковий результат фарбування заслінки. . Поміряв опір міжвисновками – 11.5 Ом – Норма (за мануалом 10.7-12.3 Ом). Потімспробував перевірити клапан проходження повітря. Подув у нього — недуже вільно, але продувається.Пролив з крана в трубки гарячої води— після нагрівання клапан перестав продуватися (як має бути — нідене знайшов), але вирішив щоразу щось змінюється, отже, всепрацює.

< br> Настав час датчика положення дросельної заслінки.Підключив омметр на 2 нижні клеми за мануалом і почав регулювати.Виставив датчик на спрацьовування зі щупом 0, 15 мм між упором інаполегливим гвинтом.
Потім перевірив щупами 0.1 мм — ланцюг є, і 0.5 мм — ланцюганемає.

4 -провідний датчик положення дросельної заслінки
Упорний гвинт для регулювання положення дросельної заслінки
Після налаштування встановив БДЗ на місце, промазавши старупрокладку герметиком, тому що не знайшов код прокладки (якщо хтосьпідкаже, буду вдячний ).
Завів двигун, підрегулював оберти ХХ байпасним гвинтом розташованимзверху над дросельною заслінкою.
Після всіх маніпуляцій ХХ став більш рівний, оберти тримаютьсяприблизно на 750 майже змінюючись при включенні споживачів. Машинастала більш чуйною на педаль газу, особливо на початкунатискання.
Далі в планах ще регулювання УОЗ, але це вже зовсім іншаісторія.