Павук 4-2-1.

З назви посту все ясно, підвернувся з нагоди, від доброї людини зпросторів драйву. Був куплений за осудний цінник. Мета установки, зовсім не тюнінг, тюнінг вже як наслідок) Рідний колектор зняв, нічого не різав, ні пиляв, у разі чого все встане намісце.Побоювання у мене викликало стан того самого кат колектора.Ботисяч 10 тому, був у гостях у tikokrivbas І тест наосцилографі Посталковського показав або розсінхрон фаз, абонезначна підпора на вихлопі.У фази я не повірив, хоч все іперевірив ще раз) Такий собі дзвіночок, і я зважився зайнятися цимпитанням.. Взяв ендоскоп, зняв приймальну трубу:стан більш ніж гуд, а ось лямбду зняти за місцем я не зміг. Ні кулібінський рух, звичайно можна було попітніти, але великий ризик зламати датчиккисню, та й багато зайвих рухів тіла загалом. Тому вирішив заякийсь час зняти колектор повністю. Вибрав час і бажання, до того вчасі павук був уже на руках) Так от, ситуація виявилася непрескорбной, кат цілий, не оплавлений, без тріщин, але стільники, так би мовити, плавно починають сипатися. Продування стисненимповітрям, як результат наявність пилу. Ну, гадаю, на своєму досвідібачили й гірше. Але, потім перевернув колектор вгору дном, паралегких постукування по фланцю приймальної труби дерев'яною ручкоювід молотка і. Сипеться ( Блін. Лезу в вже знятий кат ендоскопом, та руйнування є, але на початковій стадії. За підсумком, вирішив невипробовувати долю, і ризикнути, хоча б на час "всрать" * павукзамість ката. Відразу обмовлюся, різати рідний, вварюватипламегасник, здавати свій кат за $ взагалі не варіант. Тих огляду, все стане на своє місце безболісно;
третє — якщо мене особисто не влаштує робота мотора та іншіфактори, що впливають на комфорт та інше, плюс ще були побоюванняпро дуже смердючий автомобіль у плані вихлопу. Фізично, то однимсловом назад дороги немає.У плані установки, не все так просто, фланець під приймальну трубу, потрібно виводити під іншим кутом іподовжувати розтруб на 15мм.Все це актуально, якщо Ви хочетезберегти рідний конфіг вихлопу, щоб без болю все І так, всезростається по геометрії і що ми бачимо, не можливість встановленняштатних термоекранів (завдання знову таки нагадаю, навіть їх нерізати, а залишити по "заводу"). Що ж тимчасове та тестове рішення– термострічка для ремонту вихлопних систем (алюмінієва стрічка насамоклейці). Ставимо, тестуємо температуру бо радіатори, і дифузорну дуже близько. Відразу тішуся від того, як машина поїхала, і сумуювід неприємного звуку. Пару днів на тести, і за підсумком я вирішуюзалишити павук на місці. Запасаюся термобінтом, знімаю все знову, упаковую, ставлю на місце і тихо, адже їде))) . Наступнепобоювання, я як людина грамотна в цій справі, чекаю на джеки чана (чек енджин), але його немає. Хоча пробігу поки що кілометрів 300тільки. Грію себе думкою, що на g4ed другий лз дуже віддалений відкат колектора і стоїть аж у коліні після гофри. Температура напершому лз не зросла і не впала, в тих же + - межах. Павуквважається правильно загалом. Так що, я всім завжди говорю, будь-який тюнінг справа витратна і трудомістка, кожен вирішує сам.Тільки уявіть по роботах:двічі зняття, а може й тричі, аджепереварював флянець. Купа попутної хроні зніми - постав, у виглядікронштейнів, дифузора з вентилятором, охолоджування, прокладок іт.Д. Але, довголіття двигуна важливіше на мій погляд. Так, приємнийбонус, динаміка тільки в плюс, без мінусу з витрат палива/комфорту.Найгірші очікування у плані сморід, не виправдалися. На газузокрема запаху майже немає, деякі сучасні дизелі пахнуть явногірше, так, дельфіни звичайно через мене вмирають, але каюся, каюся.