Race of Masters 2017, stage 2

/**/
Підготовка.
Повністю профілонивши процес підготовки до першого етапу тайм атакав Миколаєві на цього разу я твердо вирішив реабілітуватися ізаздалегідь підготувати машину до майбутнього виїзду натрек.Загалом нічого особливого робити не планувалося проте де-не-депотрібно було навести легкий марафет.Насамперед приварили 2кріплення глушника які зламалися після чергової поїздки за місто. Вході огляду виявилося, що колись свіжа центральна опора моторараптово померла і вимагає заміни.Шукати нову довго і не цікаво, пішли іншим шляхом який раніше мій механік вже випробував накількох Смартах.Результатом поки що більш ніж задоволений, - зайважорсткість не відчувається і сторонніх вібрацій не з'явилося затеглушник перестав нахилятися до землі під час старту (читай моторперестав прокручуватися). І машина навіть перестала котитися згірки. До купи залили новеньку гальмушку Motul DOT 5.1 за якуспасибі говоримо Дімі ButcherDSM. У результатівиявилося, що на Смарті таки є гальма і схоплюють вони прямізверху. Також ще напевно місяць тому змінив прошивку. Тепер наддуву піку має бути 1.7 Бару проте більше 1.55 я поки що не бачив.Прошивка звичайно під брабусівську внутрянку але, навіть недивлячись на це, працює набагато стабільніша за мою попереднюверсію на якій буст плавав у діапазоні +-0.5 Бару. Та й останнійпункт підготовки, — повернув поліуретанові втулки стаба. На жаль, зкупівлею держакової гуми не зрослося хоча я вже майже погодився нанепоганий комплект AD08R тому це питання залишається невирішеним аждо наступного етапу. > Гонка.
Другий етап поспіль день проведення гонки випадає відразу післянічної зміни на роботі, тому в дорогу вирушаю з невеликимзапізненням, потрібно все-таки себе злегка привести в порядок ізаправитися кавою. Їдемо двома машинами, я на тостері та механікякий займається обслуговуванням мого Смарта на своєму Сівіку.Проїхавши близько 20 км трасою чую недобре, — на обгоні навіть приневеликому натисканні на газ оберти стрімко наближаються довідсічення хоча швидкість не змінюється. Я, звичайно, давно знав щосцепу потрібно міняти і намагався максимально розтягнути цезадоволення, проте тепер далі вже тягнути нікуди. Добре хоч мизаздалегідь домовилися, що візьмемо комп'ютер зі Старим у Миколаїв, щоб на треку зробити адаптацію сцепи. Довелося робити трохи раніше, просто на трасі. Адаптація виконана успішно, ефекту 0. Перший жеобгін показує, що оберти знову пливуть, а зчеплення буксує.Потрібнонамагатися підводити актуатор але ніякого інструменту ми з собою невзяли та й серед дороги робити це не зручно. Так і доїхали докартодрому, намагаючись виконувати обгони накатом. А там ужепочалися тренування. Трохи побігали по сервіс парку, знайшлиінструмент, посунули актуатор, ще одна адаптація і саме встигаю підзакриття тренувань виїхати на трек. Під час тренування намагаюсяїхати більш агресивно в порівнянні з першим виїздом місяць тому івраховуючи минулі помилки, особливо з перемиканнями передач, отримую більше менш ясне розуміння того, як і куди я повинен їхати.Цього разу формат заходу трохи змінили і замість звичних проїздівфорс та реверс (сУ3 та СУ2, за годинниковою стрілкою та протиюгодинниковою, кому як зручно так і називайте) організаторизапропонували учасникам обидва проїзди їхати в один бік (форс) та врезультаті підсумувати час кращої спроби першого та другогопроїзду. І перед тим ще й квалу зробили для формування пар натреку. У моєму класі додався сильний конкурент, — Сівік зі збірноюсолянкою на блоці 1.4 і на Бриджах ре003 за кермом якогознаходиться досвідчений товариш. Та й минулий склад подіуму таксамо на місці тому має бути цікавим. Виїжджаю на квалу, перше колопрогрів, другий на залік і третій остижний. Проїжджаю прям осьчудово і в останньому повороті на виході на прямий робот зновувирішує включити першу передачу. Робот козел, я молодець, їдудивитися час та бачу прогнозований результат 1.00.80. Мінімумсекунду можна зняти прибравши непотрібне перемикання, все чудово.Суперники їдуть низьку хвилину і тільки читерський Сівік проїжджаєколо за 59 секунд рівно. Боротьбі бути! Перший заліковий проїзд.Заїхавши в закритий парк після квали, я відразу почув стороннійцокіт з боку моторного відсіку. Перша думка виявилася правдивою, -свічкові дроти Tesla, поставлені через відсутність на той моментальтернативи, почали розвалюватися і одна з нижніх свічок почалапробивати. Наконечник дроту повернули на місце, наче проблематимчасово пішла. Результативний виїзд на етап виходить, заліковізаїзди ще не почалися, а ми вже засудили сцепу та ВВ проводи. Однакспортивний азарт та бажання виїхати нарешті з хвилини беруть гору ія займаю чергу на перший проїзд. Запускаю мотор безпосередньо передстартом і, традиційно, виявляю чек, що з'явився. На ходу вжепереконуюсь, що це лямбда і продовжую заїзд. На жаль, гарного часупоказати не вдається. На тлі досить оптимістичного кваліфікаційногопроїзду цього разу я їду не туди, перегальмовую, недотормаживаю ілише на останньому колі їду менш чисто проте знову в кінці колавключається перша передача і я втрачаю час. Результат, - 1.00.73.Пілот, який їхав зі мною в парі, показує час 1.00.75 і саме вінминулого разу посів друге місце.Результат, звісно, ​​не межа мрій, але все ж таки набагато краще, ніж минулого разу, — 1.03.8. Попередмене два учасники:Сівік їде 58.46 сек, другий їде 1.00.08. Першемісце вже зрозуміло кому дістанеться а ось за друге ще можнапостаратися зачепитися хоча і за мною наступний учасник дужеблизько, всього в 2 соті секунди. Другий заліковий заїзд. Трохипостерши після розчарування в першій спробі мені все ж такивиходить зібратися з думками і налаштуватися на потрібну хвилюперед наступним виїздом. На треку все проходить досить добре, безпомилок по траєкторію і, набравшись сміливості, я навіть починаюатакувати поребрики, на Смарті то! Результат, - 1.00.15. Краще, звичайно, але недостатньо добре, бо мета була вийти з хвилини.Однак дивлячись на часи решти учасників бачу, що багато хтопогіршив свій результат, тому такі цифри мене влаштовують. Сівік якпід копірку їде 58.45, пілот займає друге місце показує 1.00.23, амій переслідувач сильно погіршується і залишається на четвертомумісці з часом 1.01.17. Хоч і я був швидше у другому заїзді але сумимоїх двох проїздів недостатньо для того, щоб зайняти друге місце ія знову третій. 4 роки їжджу в Миколаєві (правда з перервами) ізавжди займаю там третє місце у своєму класі і жодного разу невиїжджав з хвилини хоча цього разу я був найближче до цієї мети.Карма, чи що. Вже практично переконав себе наступного разу купитигуму з метою подолати психологічний бар'єр і залишити позадузлощасну хвилину ну а зараз, для початку, будемо розгрібати всікосяки, які вилізли в ході цієї поїздки.
з. . З фотками з етапу якось не склалося та й сам Родстер поки щоне особливо привертає увагу фотографів. Скоро виправимося; }
"хоч і я був швидше у другому заїзді але суми моїх двох проїздівнедостатньо для того, щоб зайняти друге місце і я знову третій. 4роки їжджу в Миколаєві (правда з перервами) і завжди займаю тамтретє місце у своєму класі і жодного разу не виїжджав з хвилинихоча цього разу я був найближче до цієї мети. Карма, чи що. Вжепрактично переконав себе наступного разу купити гуму з метоюподолати психологічний бар'єр і залишити позаду злощасну хвилину нуа зараз, для початку, будемо розгрібати всі косяки, які вилізли вході цієї поїздки.
з. . З фотками з етапу якось не склалося та й сам Родстер поки щоне особливо привертає увагу фотографів. Скоро виправимося; }
"хоч і я був швидше у другому заїзді але суми моїх двох проїздівнедостатньо для того, щоб зайняти друге місце і я знову третій. 4роки їжджу в Миколаєві (правда з перервами) і завжди займаю тамтретє місце у своєму класі і жодного разу не виїжджав з хвилинихоча цього разу я був найближче до цієї мети. Карма, чи що. Вжепрактично переконав себе наступного разу купити гуму з метоюподолати психологічний бар'єр і залишити позаду злощасну хвилину нуа зараз, для початку, будемо розгрібати всі косяки, які вилізли вході цієї поїздки.
з. . З фотками з етапу якось не склалося та й сам Родстер поки щоне особливо привертає увагу фотографів. Скоро виправимося; }